����есть такое).
Хотя, смотря с чем сравнивать). Друзья в Марокко поехали, так у них там уже вторую неделю каждый день на 3,5-3,8, и дальше прогноз стоит)).

Отчет: - фьюз получился хороший. С мачтой 75 и крылом 1500 летаю на 7,2 м2 от 4мс, на 6,5 от 5, на 5,0 от 6... Очень зашло с единственной доской 108 jp fs... Летаю на болоте, про плавник забыл. В глиссирующем режиме скорость поменьше, но в разы все стабильнее и предсказуемо ка на доске 150 л. Можно вообще из петель не выходить, едет куда хочешь, при приводнении отскакивает и продолжает полет, при выходе из воды (подскоке) удаётся увалиться и продолжить полет или привестись сразворотом на месте в водоизмещении и выехать в обратной стойке. Фордак пока не получается. В общем, вполне сбалансированный для меня комплект. С удовольствием буду продолжать.

А в каком именно моменте мешает избыточная длина виндсерфовой доски на гидрофойле? Я перешёл последовательно сначала с 188 на 230 см, а теперь и на 240 см. И минусов от длины не заметил. Более того, длинная доска принципиально сдвигает вниз границу выхода на крыло.
А выход в 9-10 м/с с крылом 1200 и парусом 4.7 выглядит ну как-то совсем печально. Ветровой минимум пусть не вдвое, но как минимум в полтора раза ниже для 4.7 вполне достижим.

В машину не влазит. :)

Тоже одна доска, один гидрофойл, два передних крыла, три паруса с одним гиком. Больше ничего для счастья не нужно. Уже девятый сезон.
Классический виндсерфинг в гробу видал.:D

При райдинге волн компактность очень важна. А возможность сдвинуть шарнир мачты практически к передним петлям это вообще бесценно.

Ну а если от общего к частному? Чем важна? Нос втыкается? Когда и куда? Про петли - справедливо. Сильно добавляет борзости в маневры. Но я смотрю старые видосы, где Балц Мюллер дубасит фристайл на рейсовом Lokefoil и ребята с Коламбия-ривер крутят даунвинд-360 вниз с волны на старых длинных досках с врезанными рельсами... И им особо не мешает длина,ьпока они не начинают прыгать и вращаться в полете. Отсюда и вопрос. Длина мешает на прыжках или в катании?

Предполагаю, что длина мешает инерционностью.

Гидрофойл - это полет над водой и волнами.
Когда в воду втыкается нос - это ошибка пилотирования и неверный просчет текущей ситуации.
Тут обсуждать нечего.

Ты сам на вопрос ответил. Ключевое слово "старые видосы".

Да.
Основные величины объёма нужны в районе петель.
Объём перед шарниром для продвинутого райдера никакой функции не выполняет.

Правильно, доска для этого вообще не нужна. Нужна площадка, как у кайтеров, чтобы ноги поставить, ну и мачту, если это виндфойл.

Но! До того как взлететь, надо сколько-то проехать по воде. И тут без доски никак, особенно если это виндфойл.

И тут начинаются компромиссы, игры с длинной, объемом, формой. Все зависит от ветра, стиля, навыков и предпочтений.

Привет! Насчёт длины тут каждому свое, я придерживаюсь принципа разумной достаточности), если какая-то часть доски не нужна и её можно убрать, облегчив тем самым комплект, то отлично). Хотя сейчас, немного вкатавшись, считаю, что короткий нос не есть гуд, т.к. очень часто не успеваю обработать ногой стенку волны, врезаюсь в неё этим коротышом, а если бы чуть длиннее нос и приподнятый, как на всех вейв досках, это было бы лучше, но не такой длинный, т.к. между волны бывает совсем немного расстояния и здесь лишняя длина критична.
По поводу нижнего порога, пампить я еще не научился, да и в совсем слабый ветер нет желания выходить, мне кажется, как раз это печальное катание))
Сегодня, кстати, дуло на винсерф на 4,2 с передозом, катался часа 4 на 3.3 выбитом максимально, но дозило жёстко, парус на такие условия хочу взять 2,8, и фойл поменьше ( заказал sadfoil Medusa PRO 869🤘🤘🤘)

Это первое, что надо уметь, чтобы не попадать в передоз сразу после взлёта.
Хотя это актуально для рваных ветров. Если ветер ровный и выбор есть для каждого ветра, то можно и без пампа.

Да немного неправильно выразился, папмпить по-любому приходится на провалах, при любом ветре, но вот это движение с гребком парусом и продавливанием доски еще не отработано)

С пампом на море и на внутренних водоёмах есть радикальное отличие.
На море ветер не падает с 20 узлов сразу в ноль целых фиг десятых и можно пампить чтобы удержать полёт. На болоте, если ветер упал до схода с полёта без пампа, можно быть уверенным, что через секунду уже никакой памп не поможет.
Поэтому памп на болоте - это взлёт, удержать провал пампом не удастся по простой причине: он глубже и дольше, намного дольше, чем на море.
Для удержания скорости, чтобы не пришлось начинать с нуля, можно сесть на воду чуть раньше, чем это произошло бы само и начать сразу пампить в режиме глисса, что намного легче, чем провалиться в водоизмещение и пахать воду. Пампить в режиме глисса (как правило с дельфинированием) энергетически можно значительно мощней, чем в полёте, за счёт перевода затрат на поддержание равновесия в полёте в тягу. Пройдя провал, можно снова спокойно выйти на крыло. Да, необходимую для этого выносливость никто не отменял.
Если же комплект не любит глисс и сразу проваливается в воду, то да, придётся махать, плясать, летать и держать равновесие одновременно.