Да лана, это все сказки по опыту личному. Аэродинамические дуги на машине с хорошей аэродинамикой кузова добавляют 1,5л/100 км. На кирпиче пофиг какие дуги. У меня на монтере спорт на трассе жрало 14 литров /100 хоть без всего, хоть с дугами, хоть с боксом.

Не обязательно совершенно. у меня штатные поперечины прямо на крыше, двигаются по погону вперед/назад. нормально все цепляется. Преимущество, когда выпирают одно - места больше на багажнике

Нет. Я в связи с субботником игнор почистил. ПисАл об этом в Украине-3.
Но Украину-3 удалили.

Ну и молодец. Больше полезного узнаешь. А Украину я не читал, посему новостей твоих не знаю:smile:

Не знаю, какая аэродинамика у Фабии, а Октавии-комби штатный аэродинамический багажник добавляет менее полулитра. Толстую трубу ставить не пробовал.

За стойкой крепить не надо, мало ли, ослабится-соскочит. Хотя если рекомендуешь, значит, скорее всего пробовал и успешно. Но я бы так не стал.

В данном случае я про Аккорд 7 седан говорю. Октавия-комби (как и любой универсал) ближе к кирпичу, потому мало что меняется.

Не только за стойкой канеш, за "T" получается удобнее заматывать. А если не торчит, то "Г" не препятствует поперечному смещению)

Труселя у меня фабрики "Красная швея", показывать не буду - стесняюсь :blush:
Но и стропы фабрики "Кетацкий пролетарий", три года езжу - не рвуца, не вытягиваются. А еще грят (по секрету!), там в соседнем цеху и дакину плетут :cool:

Хочешь я за тебя свои покажу? Синие, военно-морские...
Немного мятые, но зато почти чистые!

даже не знаю, с чего вдруг Альберт мужскими труселями заинтересовалсо? раньше за ним такого не наблюдалось... :eek: это путин виноват :cool:

Использую крепления Thule Sailboard Carrier 833, очень удобно.

http://www.thule.com/ru-ru/ru/produc...r-833-_-833000

Кстати, замки лучше затягивать не на доске, а между поперечиной багажника и доской в воздухе, иначе от замка может вмятина на доске образоваться если сильно затянуть.
И ещё поперечины если позволяет конструкция нужно раздвинуть максимально широко - доска меньше будет раскачиваться на неровностях дороги и меньше вероятность отрыва багажника.
Я укладываю доску на багажник на верхнюю плоскость носом вперед, но тут могут быть варианты. Плавник при коротких переездах не снимаю, петли вообще не снимаю.

У меня вот такое крепление:

Thule 554XT

удобно, даже можно сильно ремни не затягивать. Доска в этих штуках лежит очень плотно, если настроить по ширине. Болты только пришлось длиннее купить, в комплекте на мой багажник не подошли.

Дык яж не тем, что под труселями интересуюсь, так шта буть спок.:D

Тут вот какой вопрос, доску лучше перевозить днищем вверх (как на ссылке), или же днищем вниз?

Днищем вверх элегантнее (аэродинамика вроде лучше), но веревки давят на рэйл гораздо больше, чем в положении днищем вниз. Если доску класть с мягкими прокладками, а не на голые поперечины багажника, то шансов повредить боковины у нежной доски меньше, чем в положении "днищем вверх".

?

А не надо так тянуть, чтобы аж продавить. Ничего с доской не сделается, если ремни неплотно затянуты, в крайнем случае развернет по диагонали. Ни вперед назад не сползет, ни улетит. Даже если под ремни рука свободно проходит.
Кароче не парьтесь и не усердствуйте

Дном вверх

Две ремня с трещоткой, что б удобно затягивать было и подкладки на сами поперечины (в любом строймагазине покупается изоляция для труб). Изоляцию можно купить двух диаметров, что б одна в другую вставлялась, для большей мягкости. Лодку ложить только носом вниз!!!! Все остальное барахло в спец сумке. Ремни проходят через низ сумки. Внутри сумки они прижимают только мачты, остальное все (паруса, гики) лежит нестесненным. Мачты лежат всей плоскостью на доске. Как то так у меня.
http://i056.radikal.ru/1404/b7/48b0330d8b0a.jpg