До кевлара пару раз доска надламывалась посередине. :D
С кевларом пока все нормально. Видимо он как-то гасит энергию.

Вообще, противо-катапультный ресурс "от производителя" могут иметь только надувные доски. Ну, может еще с ламинатом из дайнимы. Но дайнима больше используется для вэйва/фристайла.
Для слалома/формулы считается, что нужно кататься акуратно, пятками/крюками не давить, не падать... поэтому и ресурс такой закладывается.

По форме/обводам вопрос, неужели все еще осталось место для реальных, значимых улучшений шейпа слаломных досок? Мне кажется сейчас улучшения идут из разряда: "на 1 см сделали ниже нос", "утопили мачтпогон на 2мм"... Т.е. такие, которые либо вообще малозаметны, либо польза их зависит от условий водной поверхности. Больше чопа - надо больше рокер; меньше - надо нос пониже. ?
Судя по изменениям в формуле за последние годы, самым радикальным изменением были "горбы" на палубе, для лучшего упора ног. Остальное - +-мм.

за stаrboard могу сказать. был такой сайт abcwinsurf. там, с периодичностью раз в год, выкладывали фото слаломных досок одинаковой ширины, но разных годов (зазор 1-2 года). некоторые модели менялись радикально, другие не очень. т.е. когда на одном фото две доски разных годов, то даже не нужно линейки, чтобы сделать выводы...

для статистики
вчера пришлось ремонтировать Starboard iSonic 107 - 2015 года (подняло порывом пока ходил за парусом). На носу примерно 1/3 карбона, вот тебе и Full Carbon.
Ещё пара вмятин на боку и дне, но не насквозь. Всё равно подделал. 2 сезона катал и тут на тебе за раз столько ремонта... :(

Думаю, что многим из нас вполне подойдут слаломные доски "второй" линейки - wood, LFC и тп. МОЙ опыт говорит что на них можно ехать порой быстрее, чем на карбоне. По крайней мере такое было лично у меня на деревянном Isonic после карбоновой РРД .
Хотим условной среднестатистической прочности и долговечности - покупаем вторую линейку, хотим легкости и готовы рисковать деньгами и долговечностью доски - берём топ.
И ещё..
Конечно топовые доски сегодня крайне хрупки. Можно положить на камушки или ракушки и уже будут вмятины. И тут нужно быть крайне аккуратным. Я уж не говорю о рисках перевозки. С другой стороны, небольшой ремонт скажется скорее на вашем восприятии и не скажется никак на том, как ваша доска едет. Так что не бойтесь кататься и рисковать. ПАДАТЬ, чинить, снова падать. Для этого оно и сделано и куплено.

У производителя данная технология выглядела в 2015 году так
Вложение 40622
(Элин)

Жалко, конечно, но получается, что ресурс у слаломной доске может быть 2 сезона норм, если бы не тот полет ненормальный. Так что, не так все страшно.:smile:
(ЭлиН)

я думаю так, что у доски нормальной не должно ничего ломаться под весом райдера, если в соревах заявляют 8-18 м/с то и доски должны это все выдерживать с многократным запасом, нормальную доску не поведет не расслоит, закладные не вырвет хоть круглые сутки катайся круглый год - такие должны быть доски. Мечта наверное ...

Почему мечта? Вполне реальна. О ней писали выше - Starboard Slalom One. Понтов ей правда не хватает. Но точно отвечает вашим пожеланиям. Но о понтах вы вроде не писали.
Если бы не аксиома: то, что легче, то и лучше в слаломе, цены бы ей не было. И цена у нее без понтов.
Для остальных: профессиональное владение оборудованием - это 80% успеха.


Поэтому наличие таких слаломных досок в прокатах, школах, клубах даст больше возможностей в прогрессировании, чем дают их карбоновые аналоги.
(Элин)

Вован, Элин, старборд слалом ван только 110л, весит 8,5 кг, она подходит далеко не всем, парням больше 85 кг нужна доска 120-140л крепкая и надежная, и таких парней большинство. А те кто способен гонять на 110 литрах скорее всего предпочтут 6,5 кг других моделей и брендов, потому что профики мачтами носы не бьют, и им нужно чтобы доска еще и ехала. Какая то странная маркетинговая идея эта старборд ван, для кого она? Расскажите пожалуйста.

Что?
В нормальных прокатах есть топовые слаломные доски.
Это какое-то совковое мышление, что в прокатах должны быть только тяжелые учебные доски.
В прокатах катаются не только новички, а очень даже продвинутые катальщики, готовые платить за прокат топовых досок, и вейв, и фристайл и слалом.

вот верно, как выбрать доску?
1. Взять в прокат одну .... вторую .... третью .... выбрать и купить то что понравилось (такого нет)
2. Выбрать по картинкам в каталоге (пожалуйста сколько хочешь)
3. Задать вопрос на рэйсю, узнать что где то в Америке есть спот с Магнумами и поехать туда, а где то во Вьетнаме есть тест центр Старборда, сгонять туда.
4. Ваш вариант

В Дахабе у Гарри Наса есть JP Slalom, на Ветратории RRD, на 5 квадратах были Табу, Джипи и Старборды.
Это все про слаломные доски.
Не вопрос приехать и попробовать разные.
Другое дело, что с закрытым Египтом матчасть не самая новая, но думаю, если откроют, быстро обновят линейки.

Skiminok, у нас: у меня и у ребят есть и JP 62,68,71,76,85 и RRD 102 и 114, Tabou manta и Falcon большие - самая свежая из них 14 года RRD v5, старый шейп практически всех брендов есть, айсоников нет правда, можно пробовать и сравнивать это все, НО хочется такой ассортимент новья, разные плавники, ВСЕ эти доски уже пора обновлять, вопрос на что?. Ну реально, нет ни одной станции где смог бы что то посмотреть, Дахаб если объездить весь только, но ты тоже говоришь что матчасть старого шейпа. Вывод, иди нафиг и гоняй на своей JP дальше, а мечтать не вредно.

Дахаб пешком можно обойти за пол часа )))). iSonic`и свежие во Вьете, станция Джайбс. это места где русскоговорящих очень много. а сколько мест, где не ступала нога русскоговорящего..))). Вывод совсем другой - дорогу осилит удущий

И остается неразрешенным вопрос , что в прокате когда новый слалом есть, и паруса к ним и мачты 80+ карбона ,и гики карбоновые , день проката будет стоить явно не 20-30 долларов... И поломки такого оборудования страховкой в 25 баксов тоже не покрыть)
а так да Vasilij_c, полностью согласен