Еще раз повторяю - у меня нет технической возможности править чужие посты. Если бы была такая возможность, я бы вырезал флуд, оставляя только мысли по теме. А я могу их только удалить целиком, если они нарушают правила форума или не соответствуют теме (в этой теме пока не удалено ни одного сообщения).
Свои посты - могу и буду править, если сочту нужным (если увижу ошибки или захочу подробнее "разжевать" какой-то вопрос).

Никто тебе не запрещает создать свою отдельную тему о различиях старых-новых правил, о "логике ISAF", о трактовках, не основанных на тексте правил, о применении "коллов" матч-рейса к гонкам флота и т.п.
Торжественно обещаю ничего в эту тему не писать и ничего из неё не удалять.
В момент входа в зону не все яхты "обязаны изменить курс на курс к знаку", а только те, которые не имеют права дороги.
"Трактовать У ЗНАКА" яхту, которая у знака уже не находится, "запрещает" следующая фраза из раздела "Терминология" Введения к правилам: "Другие слова и термины [кроме перечисленных выше в этом разделе] употребляются в смысле обычной морской практики и общеупотребительном смысле". Следовательно, слова "у знака" употребляются в смысле "возле знака", "около знака", "рядом со знаком", но никак не "в двух корпусах после знака".
На практике, "у знака" заканчивается, когда знак оказывается за кормой яхты, идущей своим надлежащим курсом. Впервые "официально" такое объяснение я услышал от Невена Барана (инструктора ISAF) на международном семинаре 6 лет назад (в принципе, я и раньше считал точно так же - но ты же любишь ссылки на "авторитетов" из ISAF). Это же подтверждается и приведенным тобой "коллом" UMP 22, а также UMP 42, UMP 43, Q&A B5.

То, что есть люди трактующие правила не так, как написано, а так, как им кажется сраведливым и логичным - ни для кого не секрет (для меня уж точно не секрет - я с ними встречаюсь на рассмотрении протестов). И подавляющее большинство из них - те у кого в голове "застряли" старые правила (почему я категорически против воспоминаний о старых правилах при разъяснении гоночных ситуаций). Одно из предназначений этого раздела - как раз борьба с такими заблуждениями, чтобы у гонщиков потом меньше было разочарований после решений по протестам не в их пользу.

Абсолютно согласен со всем вышеизложенным Андреем Латиновым в этой теме..Просто, т.с. для усиления эффекта, привожу иллюстрацию того, что возможны ситуации, когда яхта может находиться от знака на расстоянии нескольких десятков (и даже сотен) длин своего корпуса и все еще находиться под юрисдикцией пр.18. Представьте, что наружная яхта (которая первая подошла на расстояние 3L своего корпуса к знаку (и поэтому размер зоны определяется ЭТИМИ 3L - см. определение зона) имеет длину корпуса (L) =100м, а вторая яхта =5 м...
Не забываем, что :
1) "Яхта находится в зоне, если любая часть её корпуса находится в зоне." (цитата из определения)
2) "Правило 18 применяется к яхтам, когда они должны оставить знак с одной и той же стороны и хотя бы одна из них находится в зоне." (цитата из пр.18.1)
3) Зона может иметь радиус и в 4L (согласно пр.86)

Конечно же, ни о каком "у знака" (at the mark) и соответственно "марк-рум" говорить при этом, не приходится.:crazy:
ЗЫ. А еще мне нравится как мой ПромтХ переводит "at the mark" - "В ЗНАКЕ" ;))