На ловца и зверь бежит.
Голландец свою статью на сайте "ну, очень" из далека начал, а тут как раз вопрос: "Глиссирование - о чем это вы, что это такое?", через десять страниц доберемся до обещанного Голландцем баланса и скорости. Зато уже все с азов пройдем, можно сказать на живом примере Серг.Ан. Повторенье мать ученья. Без претензий, просто наблюдение.

Насморк - может быть реакция на воду, у меня через несколько раз проходит. С насморком в другую ветку плз.:D

Серг.Ан., Глиссирование ни с чем не спутаешь, будет ощущение полета.

На счет фордевинда я вас в заблуждение ввел....не разобрался в названияхИЗВИНИТЕ:-)конечно я шел обычным галфиндом....еще раз извините...

Убежал.....монстр пришел....:)досвиданья,спасибочки за консультацию:)

Уважаемый Surfmonster понял ваш намек ))
Нет план у меня другой, поочередно выставлять в этом посте, части и раздела который я начал.
Относительно Серг.ан, и отвечать на вопросы, разделяя так же мнения кого бы там ни было по ходу в процессии, не теряя при этом первопричину, образно выражаясь.

Почему начал очень из далека , это попытка не знаю на сколько она удачная, смысл ее заключается с фокусировать внимания на нас самих, виндсерферах - райдерах - на конец людях. А не на вымпельном ветре и оборудование и их значимости в глиссировании.
Про анализировать наши действия, не беря на себя при этом пост некой инстанции ( правильно или не правильно) , путем анализа постараюсь что бы каждый по мере возможности с мог увидеть себя( тот кто начинает) и самостоятельно сделал для себя, определенный вывод.
Вот как-то, так ))

[quote=Hollandec;
Про анализировать наши действия, не беря на себя при этом пост некой инстанции ( правильно или не правильно) , путем анализа постараюсь что бы каждый по мере возможности с мог увидеть себя( тот кто начинает) и самостоятельно сделал для себя, определенный вывод.
Вот как-то, так ))[/QUOTE]

To Hollandec
Батенька, похоже у вас просто не дует.

У меня на первом длительном глиссировании(по 500+ метров в каждую сторону) ощущения сводились к непонятному исчезновению брызг и звука.даже нагибался посмотреть-может,что не так?Только после осознания пришла радость и желание только так и кататься-легко -быстро-красиво.До сего времени стараемся...
Да,досочка жива еще,Сейнвал Мауи называется.Трехкильковая прешественница современных вэйвов.

Я на Пле катался, как всегда не на своей матчасти, без трапы и не в петлях. Пошёл примерно в галфинд и врдуг порывчик подхватил и понеслось...
Парус в руках стал лёгким-лёгким, мерное водоизмещающее шлёп-шлёп-шлёп под доской сменилось на какое-то глухое урчание воды и доска понеслась так, как я на водных лыжак никогда не ездил.
Никакого вывешивания и MFP и в помине не было, я просто стоял на палубе и держался за гик. Поэтому видать доска именно ехала на плавнике. А я боялся шелохнуться, думая что не в петлях да на такой скорости щассс кааак через нос ....:eek::D

Тема конечно интересная, но... Все ваши ощущения глиссирования и насморка забавны.
Скажу следующее:
1) Ваш опыт и навыки очень важны...Техника + комфортное оборудование это залог успеха.
2) По мере вашего прогресса. Вы наверняка захотите двигаться быстрее и ещё быстрее, будете пытаться оттачивать своё мастерство.
3) Решите и будете стремиться к приобретению более лучшей мат.части. Но не всегда приобретение этой мат.части улучшит ваш результат.
Поэтому хочу сказать, самое важное!...
Старайтесь прислушиваться к мнению более опытных райдеров, постоянно анализируйте не только работу над своей техникой, но и постоянно экспериментируйте с настройками своей мат.части. Старайтесь выжать из неё всё, что только возможно. Только затем идите дальше.

По-моему с глиссированием все просто. Раз остался вопрос - а было ли глиссирование, значит его не было :) Когда глиссирование точно было, вопросов не остается )))))
Вчера каталась и думала о том, какой клевый звук получается при глиссировании, когда доска буквально шелестит по поверхности. Самый драйвовый звук, мне кажется.

Насколько я понял,глиссирование похоже на то,как плоские камушки в воду кидают:-)Т.е. Камушек отпрыгивает от воды,используя силу поверхностного натяжения воды....Вот и доска,как-бы не тонет,а держится на самой поверхности,за счет того-же поверхностного натяжения и скорости....?

Это когда приехал, вышел на воду, катаешься, а ветра не хватает. Наконец-то на порыве выскочил и понесся. Сначала радость, а потом "только бы ветра хватило, только бы не соскочить с глисса"
А когда ветра хватает, так рядовое явление, обычное глиссирование. :D

только водомерки по воде бегают, а тут гидродинамика. А так с камушкем сравнение подходящее.

Не совсем. Как камушек по воде - это дельфинирование, когда подъёмной силы настолько много, что ровное глиссирование становится неустойчивым и предмет (доска) всё время выскакивает из воды полностью, едва сев в воду.

Добрый вечер.Спасибо за нужную тему.
Удав озадачили.что это
"Трехкильковая прешественница современных вэйвов."
я Вас правильно поняла это 3 плавника?
Моя старушка имеет 3 подскажите на что это влияет

Наткнулся тут на страницу по теме глиссирующие и не глиссирующие суда и формулу вычисления максимальной скорости в водоизмещении:

http://amcsailing.ru/glossarij/37.html

Интересно, что если взять длину доски около 3 м (или 8.5 футов), то максимальная скорость в водоизмещении такой доски получается вообще около 4 узлов (грубо 8 км/ч). Неужто правда?
Либо я что-то не так считаю, либо для плоскодонных досок эта формула не работает?

Это формула для водоизмещающих судов. Точнее, это формула определяющая, при какой скорости длина носовой волны, образуемой судном при движении, сравняется с длиной самого судна.

Дело в том, что когда судно или доска разгоняется, вблизи его носа из-за местного повышения давления вода начинает подниматься - образуется носовая волна. Существует связь между скоростью волны на поверхности воды (любого происхождения) и её длиной: чем больше скорость волны, тем больше будет её длина. Сначала, когда скорость судна маленькая, скорость и длина носовой волны мала, и вдоль корпуса судна укладывается несколько гребней таких волн. По мере того, как скорость растёт, увеличивается скорость и длина носовой волны, количество волн вдоль корпуса уменьшается. Наконец, при скорости, рассчитываемой по этой формуле, вдоль корпуса располагается всего одна волна, при этом один гребень этой волны располагается в носу, а второй - в корме. Этот экономичный режим: нос забирается на волну, а корма съезжает с неё, считается границей водоизмещающего режима, за которым следует уже режим "переходный", при котором весь корпус начинает забираться вверх, в гору, на носовую волну, которую сам же и создал. А вот когда он уже заберётся на гребень этой волны, то "переход" от водоизмещения к глиссированию закончен, и наступило это самое "глиссирование". При этом гребень своей бывшей носовой, а теперь единственной, волны судно или доска не обгонит, а так и продолжает на него взбираться, но поскольку большая часть днища при этом уже вышла из воды, и сама "носовая" волна при этом уменьшилась, то сопротивление с ростом скорости растёт уже не так быстро, и даже может снижаться на некотором диапазоне скоростей. Не трудно понять, что при глиссировании начальная длина ватерлинии уже не имеет значения (не имеет смысла пихать её в формулу), а имеет значение только вес судна (с экипажем) и форма смоченной части днища, в особенности - её максимальная ширина.