У меня такой же комплектик есть. шарк 145 и изи 8,5
Но я как-то побоялся на нем в 10 метров выходить. Получается что зря побоялся, надо было пробовать. |
Цитата:
А парус на сильный ветер я выбиваю по-максимуму по мачте (до складки у белой метки), по гику тоже, шкот продеваю через верхний люверс - тогда нижняя шкаторина тоже немного сбрасывает. Пузо делается минимальным, а иначе после разгона скорости никакой и парус на меня сверху давит. А еще при большом пузе после поднятия паруса доску моментально приводит и увалить ее очень трудно, т.к. чтобы удержать парус упираться ногами приходится со всей дури. Доска аж тонет и дрейфует под водой боком, носом к ветру. Я так недавно с пузатым парусом в слабый ветер катался под ливнем (в основном в водоизмещении), а потом ливень кончился и резко задуло крепко, за 10-ку. А я посреди озера упал, парус поднять не могу, а если поднял - доску поперек ветра не развернуть. Вокруг народ счастливый на 5 - 6 рассекает, а я кувыркаюсь. Минут 10 боролся, вымотался, высоты потерял много. Тогда я прямо в воде гик выдвинул побольше, натянул через верхний люверс посильнее и спокойно поехал :good:к берегу, по мачте добивать. В общем-то в тот день и научился в петли входить не глядя и разгоняться быстро) |
Вообще нижний люверс как раз для передоза. И гик надо пониже опустить. Выбить посильнее. Если есть ремень на нижней шкаторине - можно ослабить. Тогда можно в очень сильный ветер вернуться за парусом поменьше. Что бы доска не приводилась при старте в сильный ветер - опускай мачту к носу и разгоняй доску с почти растравленным парусом.
|
в инструкции к парусу про две дырки написано очень расплывчато:
4) ... There are two clew grommet positions, we suggest using the lower grommet. что в переводе означает - есть два шкотовых люверса, мы предлагаем использовать нижний... А про то, что верхний для передоза - мне гонщег сказал. А про ослабить ремень на нижней шкаторине - мысль, спасибо! Как я сам не додумался?) |
Цитата:
Цитата:
Если идёшь "чисто на плавнике", то никакая часть днища смочена не будет, иначе уже не на плавнике. А глиссировать бесшвертовая доска начинает примерно в тот момент, когда она воды в районе передних петель начинает касаться. Так что, или одно, или другое. Но крен в любом случае влияет на скорость. Впрочем, в данном случае не о скорости речь, а о стойке. Если накренить доску подветер, то трапеция поднимется выше к гику, значит появится возможность сильней вынести ЦТ тушки за борт и короткость трапшкотиков будет уже не так заметна. А правильная стойка уже даст возможность увеличить скорость на десяток км/ч, а не на доли километра. Перестанешь давить наветренный, встанешь правильно, и тогда доска будет рулится креном на ура. Главное не забывай, что про переднюю ногу было сказано. |
Всем большое спасибо, lop отдельно), теперь буду знать за чем следить, а не просто коряво ехать и гадать - что же я делаю неправильно?))
Кстати! А почему в передоз гик ниже? Ведь у ветра тогда получается больше рычаг, чтоб меня приподнять и выпрямить! Центр парусности ведь выше гика? |
Молодец, что не стесняешься спрашивать. Действительно, лучше вначале все поправить, потом почти невозможно будет.
Парус явно не добит по мачте - должен быть ярко выраженный "твист". Недобитый парус не закроешь. Я уже не раз писал, что парус для глиссирования - это не парус для водоизмещения. Другая аэродинамика, соответственно другие формы и настройки. Он больше лопасть, крыло, который собирает ветер и выбрасывает в определенном направлении, не допуская паразитных завихрений. Если у тебя глаза на лоб лезут не означает, что парус "тянет". Скорее наоборот - тормозит из-за неправильной настройки. Добей по мачте почувствуешь разницу. Тогда не придеца кряхтеть в позе, а будешь наслаждаца скольжением. И стойка получится, и скорость будет выше. По гику - наоборот. Идеально если парус почти лежит на гике. Добивается разве что в передоз, как временная мера. Но это все про рейсовые паруса (судя по нижней шкаторине, верхнему удлинению и камберам, твой парус относится к рейсовым) Вот пример. См линию задней шкаторины по отношению к мачте http://content.foto.mail.ru/mail/smi...ia/1/i-229.jpg Верхний люверс для обычного катания, нижний - для передоза. При нижнем - верхняя часть больше отваливается и сбрасывает лишний ветер. Цитата:
|
Цитата:
Ведь и паруса и мачты бывают разные, где-то верхние латы болтаются больше, где-то меньше. Иззи мне нравится как раз тем, что у него профиль гладкий по всей площади, складочки строго только там где надо - по меткам между 2 и 3 латами. При этом твист вполне выраженный присутствует. А сравнивал его с North Sails Prisma 8.5 тоже двухкамберный - так там еще по мачте толком не набил, а у него уже все латы выше гика отвалились и между ними пленка провисает - задняя шкаторина вся змейкой. Цитата:
И тем более странно, что производитель рекомендует в инструкции к парусу всегда использовать нижний люверс, он что - предполагает, что все всегда на передозе катаются? вот на фото http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=3016 (тут по гику недобито до оковки, не комментировать))) это первое вооружение паруса было, в безветрие) Мне кажется очевидным, что при набивке по нижнему люверсу площадь паруса используется более полно. Хотя... при набивке по верхнему все равно нижние латы отваливаться нижней шкаторине не дадут. Уже подмывает этот вопрос в отдельную тему вынести |
По вопросу о люверсах, самым логичным кажется объяснение, что это в зависимости от того как высоко стоит гик.
|
ГЫГЫ)))
написал я вопрос про два люверса на сайт Иззи - получил ответ, который в переводе на русский звучит примерно так: два шкотовых люверса разной высоты чиста для вашего комфорта. Некоторые мариманы предпочитают повыше, а некоторые тащатся, когда пониже. |
Цитата:
|
Цитата:
По натяжке гика решается летучкой. Видишь порыв - набил заранее. Скисает - потравил. Цитата:
Еще в помощь - шарнир вперед двигать. Тоже решает многое. |
интересно, если тут чемпион по виндсерфу инкогнито видео выложит, сколько изъянов найдут? ;)
|
У меня такая теория:
При верхнем люверсе парус больше наклоняется назад, следовательно больше "удлинение" паруса, что по всем законам улучшает тягу и увеличивает скорость. Так же становится уже нижний просвет, что уменьшает потери. При нижнем люверсе все естественно наоборот. http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=3017 |
Цитата:
Если предположить, что одновременно с подъёмом гика мы удлиняем трапшкотики так, что стойка (положение тела) не меняется и расположение паруса по отношению к ветру остаётся прежним, то очевидно, что хотя "рычаг" изменился, но ни кренящий момент паруса, ни откренивающий момент тушки от этого не изменятся, положение равновесия сохранится, а значит, формально ничего не улучшится, ну разве что внутренние нагрузки в самом гике слегка изменятся. В статике от такой замены "рычага" смысла ноль. На практике рекомендацию "поднять гик" чайникам дают прежде всего для того, чтобы поправить стойку на более высокую. При этом имеется в виду, что длина трапецшкотов остаётся неизменной, и чайнику всё труднее становится висеть над водой вместе с парусом, изображая из себя дельтапланериста. У тебя на видео ситуация несколько иная: парус стоит достаточно вертикально, и стойка высокая, но откренить его как следует ты не можешь из-за малой длины трапецшкотов, и из-за неё же не можешь как следует придавить шарнир, слегка подав тушку к носу. Поэтому в данном случае проще всего поправить ситуацию опусканием гика. Есть ещё моменты, связанные с влиянием высоты гика на настройку паруса, о чем уже сказал Smith, и на динамику паруса и стойки в передоз, но здесь это не актуально. Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 17:57. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: