ОчЕпятки :D нет. ВсЁ правильно написано:smile:. В случае с яхтами - именно ПОДВЕТЕР. Угадайте почему. :super:
Это, кстати - широко используемый прием. Если глянуть на штилевые или околоштилевые гонки - так там все сидят на ПОДВЕТРЕННОМ борту и закренивают яхту под ветер, для увеличения тяги. :smile_01:Головоломка сложная для понимания сёрфера:rofl:

Ничего не сложная головоломка. Я даже на Формуле в пограничных условиях заглиссировать не могу, пока ее на подветренный борт (сорри, ребро) не поставлю :D

Только парус здесь при чем?

В слабый ветер яхту кренят на подветренный борт для того, чтобы дакроновые паруса приобрели форму под действием гравитации. Пользовался неоднократно - очень эффективный метод, но не применим в нашем случае.

Может в теории и неприменим, но на практике я этим пользуюсь практически постоянно, на камберном парусе.:blush::crazy:
Вот и сегодня, при очень слабом ветре валил парус градусов на 20-ть - и шёл круче к ветру на десяток градусов против вертикального положения.

А мне кажется, что когда в слабый ветер мы отклоняем паруус подветер (о чем пишет Латад), тогда мы просто можем его сильнее закрыть и "взять больше ветра". А если вертикальный закроем - тушке негде будет стоять. Ведь открениться не получается.

Всё правильно, но этот "парадоксальный" результат был получен при продувках моделей парусов в аэродинамической трубе, паруса были довольно жёсткие и хорошо держали правильную форму и при нулевом крене. Так что дело не в форме паруса, а в ином характере обтекания наклонённого паруса.

У тебя - ни при чём. Но как я заметил выше, эффект уменьшения гидродинамического сопротивления многих швертботов (и досок) тут ни при чём - продували только парус.

Нет, можно и вертикально стоящий при слабом ветре закрыть, но смысла нет, тяга хуже, чем при наклоне. Даже подъёмная сила ощутимо меньше, руками это отлично чувствуется.
Чтобы поставить мачту вертикально, когда места нет - есть два способа:
-кренить доску, для чего придётся слегка отойти к борту (крен на коротких досках всё равно полезен, особенно при вырезании);
-поднырнуть под гик и встать непосредственно у паруса, гик будет за спиной.
Второй способ точно не для начинающих, да и практического смысла для него я так и не придумал.

Ладно, попробую.Хотя наклоняла я парус под ветер только на Скейте, например. Когда на борт некуда уходить. На Формуле всегда держу вертикально (кроме передоза). Неужели я не почувствовала, что неэффективно катаюсь???

:super:Ты знааааал!!!:yahoo:

Смотря о каких скоростях речь. Если это водоизмещение без надежд на глисс - надо пробовать. Если глиссирование - то наклон подветер опасен катапультой, так как чем больше наклон - тем вертикальней стойка, от этого никуда не деться, ни трапшкотики, ни руки - не резиновые, имеют ограниченные размеры.
Можно сложиться пополам и тянуть руками, но это ненадолго и имеет смысл при желании тянуть как можно дольше на глиссе, когда ветер скис.
При нормальной же скорости ветра и глиссирования вымпельный ветер слишком велик, чтобы можно было получить эффекты, действующие при слабых ровных ветрах.

Спасибо за ссылку, я уже в одной статье про водный старт читал, что нужно упираться в мачту ногой, но у меня ничего не получается, топ всегда тонет, так как нужно не упираться а зацепиться, правильная формулировка "зацепись ногой за мачту". в среду испытаю, правда водичка уже наверно к водным стартам не располагает.

На нашем озере +15. В костюмчике в выходные я окунался в воду раз пять, чтобы не перегреться. Ветер был никакой, так что разговора о ВС даже не стояло.

Илья, куда в среду поедешь?

Руками чувствуется не тяга, а нагрузка на руки. Больше ли тяга от наклонённого под ветер паруса по сравнению с вертикально стоящей верхушкой - вопрос в общем случае спорный, несмотря на результаты экспериментов с яхтенными парусами. На гляйдерах многие ведущие гонщики, хорошо ходившие по слабым ветрам, старались держать парус вертикальнее, сильно прогибаясь в пояснице, они такую стойку специально тренировали, чтобы сделать её более комфортной. Бесспорно то, что стойка с наклонённым под ветер парусом более естественна, комфортна и расслаблена, прямые руки не устают так, как постоянно согнутые или поднятые выше плеч, поэтому чувствительность к изменению силы и направления ветра в такой стойке лучше, что в длительной гонке или простой каталке может быть важнее дополнительного процента-двух тяги паруса.

Конечно, но тягу при слабом ветре можно почувствовать даже вслепую, если встать в жёсткую стойку поперёк доски, а вдоль - держать руками или мышцами спины, стоя плечами вдоль хода. И этого не надо, смотрим на характер волны от носа доски - и малейшее изменение скорости заметно сразу. А если есть навигатор - вообще не вижу проблем заметить изменение хода.
Вопрос не столько спорный, сколько скользский, чтобы наклон паруса давал больше тяги, кроме всего прочего, нужен особый характер ветра, он должен быть очень ровным, лёгкие возмущения и даже весьма слабые изменения его скорости приводят к полному исчезновению эффекта.
Боюсь, что современные досочные гонки при таких ветрах не проводят (ну, разве только олимпийский класс может столкнуться с такими условиями), поэтому гонщику забивать этим голову ни к чему.