Поправил. Отверстия у всех в одном месте.
Давайте перенесём всё же, по просьбе ТС.
.

По варианту Rасе с алюминиевой мачтой:

Вернулись из дальних странствий гонщики, протестировали.
По сравнению с Race Carbon мачта мягче (что в общем-то и предполагалось изначально).
Кроме того, она даже визуально шире. Это даёт возможность хорошей раскачки на пампинге
плюс подпамповывания на слабом ветре, и одновременно позволяет хорошо упереться,
а потому - комфортно идти вниз и вырезаться не хуже чем на карбоновой мачте,
даже несмотря на некоторое несовершенство аэродинамической формы алюминиевой мачты.
По скорости - чуть меньше чем карбон, но если не гоняться в высшем дивизионе, это некритично.

В общем, впечатления очень положительные, отличия от карбоновой версии минимальны.

ЗЫ: Про подпамповывание на ходу - с 20-й секунды (с недавнего FWC-W Portimao)
https://www.facebook.com/intformulaw...5486004807019/

ЗЫ 2: Не въехал - как вставить видео, а не ссылку на него?
.

Видимо, как-то так:

То есть, в рамку фейсбука из верхнего меню вставить только номер видео, без всего остального, лишний адрес ведёт ровно туда же, куда и кнопка этого сайта.

Спасибо!
Теперь видно всё. Это они едут в единственной гонке, которую более половины даже не финишировали,
потому как ветра не было, а потом вообще выключили.

.

Вот что люди делают с длинным фюзеляжем Рейс для уменьшения кабрирования:
Все нижеприведенное делается тогда, когда простым перемещением ножных петель или передвижением мачты вперед достигнуть баланса не удается.

Начну с менее агрессивного варианта. Для того, чтобы приподнять переднюю кромку стабилизатора и изменить угол атаки, можно подложить шайбу под средний болт стабилизатора. Именно под средний, а не под передний. Средний болт находится как раз на уровне передней кромки крылышка. Тогда затянутый передний болт опустит передний край крепежной планки стабилизатора вровень с поверхностью фюзеляжа, ну и задний тоже без усилий прижмется на место. Планка стаба сделана из G10 и обладает упругостью. Выглядит это так. Пардон за фотку вверх ногами.
http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=7451

Просвет можно оставить таким, а можно изготовить одну или пару разной толщины проставок из пластика или стеклоткани, когда подбором шайб будет установлен нужный угол наклона стаба.

Этот прием позволяет использовать бОльшего размера стаб 330 кв см для улучшения продольной устойчивости, или для тяжеловесов в слабый ветер, а также для увеличения максимальной скорости с маленьким стабом. Рекорд в 35 узлов Николаса Гоярда был установлен с использованием этой настройки, но в его случае с фюзеляжем в 95 см.

Если легковесам этого мало, то можно проделать более агрессивное вмешательство. Посадочную выемку для переднего крыла можно удлиннить кзади для того, чтобы добавить ещё одно крепежное отверстие. Тогда переднее крыло можно будет сместить на одну дырку назад, еще более уменьшив подъемную силу фойла, и придется изготовить вставку, чтобы заполнить переднюю часть выемки заподлицо с передней частью фюзеляжа.
http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=7450
Старбордовский поставщик в Новой Каледонии так модифицировал свой длинный фюзеляж и чпокает слаломистов на чопе с крылом 550 и стабом 255, причем катает без петель на Айсонике 130 с парусом 5.5 в ветер за 25 узлов при собственнм весе менее 70 кг.

:good:
Ха! это то что я придумал два дня назад и писал Степану (Муха-Плавник) что надо сделать фюз именно так.
Только выемку подлиннее, не на одно отверсие а на 3-4. И сделать набор вставок (1,2,3 дыры), можно напечатать их на 3Д принтере. Нагрузки они не несут.
(Но Степан упорно не хочет делать фюзелязную компоновку)
Сегодня решил, если куплю СБ ТимСет, то длинный фюз отдам фрезеровщику, чтобы продлить выемку назад.
И тут читаю про тот же самый "велосипед"! :D

Интересно почему Степан Муха только безфюзы делает?

Кстати, почему?
С фюзеляжем фойл получается более компактным при перевозке и позволяет играться крыльями, как показано выше.
Это удобно.

Сравнил руками торсионную жесткость (скрутку) ноги SBR All и SBR. Разницы не заметил, алюм даже немного жестче показалась. Алюминиевая версия по-тяжелей, больше в продольном направлении в нижней части и имеет топорный профиль, что не особо влияет на хода если не гоняться с профиками.

С утра вышли на фойлах втроём. Я на SBR All 800 и 7,8 слалом. другие фойлы были 1000. У одного JP150 /8-9m слалом, у второго JP FW/9,3race (исправил) Чописто, 2-3м/с все стоят. Добавило порывчики около 1м/с. Формула с миллениумом с пампинга стала взлетать. Второй мужик слился на берег. Я елозил часа потора периодически махая на порывах. Пару раз взлетел без задней петли, но ветра не хватало на долгий полёт.
С обеда продолжим. Где взять силы?)

Да, я и раньше читал, что алюм ноги жестче на скручивание, чем карбоновые.

Хотелось-бы поподробнее про профили. Чем алюминиевый топорнее, чем карбоновый?
(я все выбираю, чего купить...)

Алюминиевая мачта не сужается внизу и имеет плоскую часть на профиле. На ходах исполняет арии (завывает)

https://pp.userapi.com/c855124/v8551...7Rt5Ls08U0.jpg

https://pp.userapi.com/c855124/v8551...1_8HPTePO8.jpg

https://pp.userapi.com/c855124/v8551...Dmgrxu1iow.jpg

Алюминиевая мачта Манты не поёт и не имеет плоской части на профиле.

Ну что мачта не сужается внизу - не так важно. А вот что имеет плоскую часть на профиле - это не хорошо. Может возникать срыв потока и спинауты. Можно, конечно, если толщины стенок хватает, сточить грани, но жалко портить анодирование.
Спасибо.

Надо еще раз взглянуть на Манту.

mm7, главное, не как выглядит, а как едет и сколько стоит фойл! :)
Алю SBR на ходах на нашем любительском уровне, не отличается от своего карбонового собрата по скорости и углам! А теперь посмотрим на цену!