Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Матчасть > Матчасть - общий форум > Библиотека инструкций

Библиотека инструкций Инструкции и другая справочная информация о настройке и эксплуатации матчасти.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 07.06.2016, 00:21
#46
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Цитата:
Сообщение от KOL Посмотреть сообщение
2-й и 3-й камбера (ниже и выше гика) намного больше по размеру, точно не влезут на нижнее место.
Всё нормально, у этого паруса мачт-карман не такой широкий как у Вапора.

Цитата:
Сообщение от tzimber Посмотреть сообщение
А есть ли подробная информация по сборке и настройке камберных парусов Ezzy Infinity?
Я чайник, совсем чайник, в этом деле (камберных парусов ни разу не видел, только на картинках, и свой в упаковке). Стоит ли самому экспериментировать или лучше напроситься куда-нибудь разок, где покажут как мне лучше собрать верхушку?
Будут вопросы, велкам) Если на сюрфпоинт заедешь, можно живьём.
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 08.06.2016, 21:02
#47
Dmitry_B
Confederate

Аватар для Dmitry_B
 
Club: Сила Ветра
Location: Тольятти
Weight: 83 kg.
Благодарностей: 8
Всем привет.
Severne Turbo. Подскажите как упор разбирается, чтобы поставить/снять спейсер.
Dmitry_B вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 09.06.2016, 00:38
#48
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Разбирать не надо. Вытащить камбер из мачт-кармана через молнию, снять камбер с усилителя латы на передней кромке паруса. Аналогично картинке (не нашёл примера для Severne, но идея та же).
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rsx_saildesign_pic15.jpg
Просмотров: 824
Размер:	22.2 Кб
ID:	28403  
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 01:19
#49
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Вчера решил наконец-то нестроить камбера и латы, чтобы переключалось с рывка, а не с пинка на Гаастре-11.
Зря я это затеял...
В результате, когда уже стало темнеть и мошка донимала, в результате всех манипуляций при очередном рывке услышал "дзынь". Сразу понял, что соскочили ролики с оси у верхнего камбера. При взбалтывании содержимого верхушки на чехол, на котором стояла мачта, вывалились ролики и ось. Ну, с этим я разобрался, вклеив резиновые пробочки в пазы для осей, чтобы оси не выскакивали.
Но в процессе сумбурного следования инструкциям по настройке, регулировка закончилась интересным положением: камбера с рывка перескакивают, а латы затем отскакивают в прежнее положение, парус становится зигзагом! Попытки вернуть латы в выпуклое состояние вместо впуклого ещё одним рывком не удаются, они, побывав мгновение в правильном положении тут же возвращаются обратно!
Вопрос на засыпку: что крутить и куда?
И в процессе ещё раз убедился, что перещёлкивание камберов в первую очередь зависит от натяжения по мачте и у Гаастры-11 есть всего одно правильное натяжение, всё остальное или делает переключение вялым, или тугим и только с пинка.
Что касается регулировки лат, то, видимо, придётся всё начать сначала.
Да, с некоторых пор заметил, что парус как-то слишком легко натягивается, то ли удлинитель занял более правильное положение, то ли что-то скоро крякнет. Сначала подозревал мачту, но её ослабление привело бы к большему изгибу и натяжению мачткармана в месте ослабления, но этого нет. Смотрел на полотнище и на переднюю кромку - как будто бы всё целое... Не считая старых разрывов, которые заклеены...
В верхней части мачткарман натянут, в нижней внутренняя часть мачткармана совсем слабая, наружная - натянута.
Но основной вопрос - что делать с зигзагом? Было давно такое как-то раз, я с этим быстро справился, слишком быстро, чтобы запомнить!
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 02:10
#50
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
регулировка закончилась интересным положением: камбера с рывка перескакивают, а латы затем отскакивают в прежнее положение, парус становится зигзагом! Попытки вернуть латы в выпуклое состояние вместо впуклого ещё одним рывком не удаются, они, побывав мгновение в правильном положении тут же возвращаются обратно!
Вопрос на засыпку: что крутить и куда?
И в процессе ещё раз убедился, что перещёлкивание камберов в первую очередь зависит от натяжения по мачте и у Гаастры-11 есть всего одно правильное натяжение, всё остальное или делает переключение вялым, или тугим и только с пинка.
...
В верхней части мачткарман натянут, в нижней внутренняя часть мачткармана совсем слабая, наружная - натянута.
1) Перетянуты латы.
2) Симптом разрыва переднего полотна паруса (если мачта родная).
Что-то не так, лучше бы приехать на сюрфпоинт.
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 02:39
#51
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
1) Возможно. Днём начну с расслабления всех лат.
2) Разрыва внутри мачткармана передней части полотна нет. Приехать пока не вариант.
Мачта родная.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 08:30
#52
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Вы упоминаете заклеенные разрывы. Они на переднем полотне? И слабый мачт-карман - это проминается рукой или есть волны неравномерного натяжения?
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 10:28
#53
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
На переднем полотне, куда упираются камбера, всё чисто. Заклейки на окнах, примерно на расстоянии трапшкотиков. Кажется, это результаты заломов или порезов.
Слабый мачткарман - с волнами на вогнутой стороне.
Попробую переклеить разрывы на окне, может они разошлись внутри. Заодно сфотографирую их вид до и после.
PS Нашлась причина странного поведения и при натяжении, и волн на мачткармане: порвался шов (нитки, остальное цело) внутри мачткармана, который держит латкарман на полотне внутри, поэтому лата перестала расправлять переднее полотно и оно в этом месте сморщилось.
На ненатянутом парусе этого вообще не видно, потому что распоролась только одна сторона. Заглянул внутрь, предварительно натянув парус, и всё увидел.
Чтобы добраться и зашить, придётся распороть шов мачткармана. Буду думать и смотреть, как это сделать с наименьшими потерями времени вручную.
Боюсь, что это надолго.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 12:58
#54
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Я уж думал что за фантастика. Длинные волны на мачт-кармане почти всегда говорят о потере способности передним полотном держать нагрузку. Хорошо что плёнка цела. Удачи в ремонте! Если чё, в Питере есть мастера. До восстановления переднего полотна конечно настраивать смысла нет.
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 17:05
#55
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Я бы отдал в ремонт, но мне ехать далеко, а своего транспорта нет.
Теперь понятно появление надрывов на окнах: пошло перераспределение нагрузки и плёнка не выдержала на заломах.
Видимо, шов расползался постепенно, а его остатки расплелись быстро.

Более внимательный осмотр показал, что нижняя лата так же с распоротым швом, но он значительно короче и до него можно добраться через камберную застёжку.
Впрочем, до шва Х-латы тоже можно добраться без распарывания мачткармана, через вырез для гика. Не слишком удобно, но заглянуть внутрь и воткнуть иголку в нужное отверстие можно.
Есть у меня узкая липкая лента двусторонняя, следует ли ею предварительно зафиксировать сшиваемые части или это при сшивании вручную не имеет смысла, всё равно ведь придётся искать иголкой старые отверстия?
Кроме того, при машинном сшивании нити верхняя и нижняя сцепляются внутри отверстия, что при периодических нагрузках рано или поздно приведёт к их перетиранию и разрыву (что, собственно, и произошло в месте наибольшего натяжения), есть ли смысл при ручном шитье делать полушов одной нитью, а затем проводить закрытие шва навстречу без зацепления нитей? Такой шов будет лучше выравнивать неравномерности в процессе усадки.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 21:19
#56
Алехандро
Windsurfer

Аватар для Алехандро
 
Club: Калининградский клуб
Location: Калининград
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 3
Изображений: 34
Не экономьте,покупайте прайд или ...!Ё)
Алехандро вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 14.07.2016, 21:47
#57
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Липкий дакрон под шов обязательно.
Швы на переднем полотне в основном рвутся от хождения на недобитых латах (именно недобитых) и от очень сильного перебивания по галсу. Чтобы нити просто перетирало не встречал, но всё может быть.
По типу шва не подскажу, лучше спросить у мастеров.
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 15.07.2016, 00:10
#58
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Цитата:
Сообщение от ultra33 Посмотреть сообщение
Липкий дакрон под шов обязательно.
Швы на переднем полотне в основном рвутся от хождения на недобитых латах (именно недобитых) и от очень сильного перебивания по галсу. Чтобы нити просто перетирало не встречал, но всё может быть.
Так как в этом парусе ломалась мачта (стрельнула как из пушки., с ломанием кончиков лат, то надрывы тогда и могли произойти, других причин скорее всего не было, а уж затем началось постепенное расхождение швов. Кстати, швы в обоих случаях разошлись с одной стороны латы, снизу. Второй шов, верхний, целый.
Липкая двусторонняя лента матерчатая у меня есть, но вряд ли это дакрон. Но она не тянется совсем, то есть, вдоль шва будет держать мёртво. Есть ещё двусторонняя плёнка со страшной адгезией ко всему гладкому. Если бы можно было полотно выложить на стол, то точно позиционировать старые отверстия с помощью такой плёнки в самый раз, но сделать это внутри мачткармана, заглядывая в торец полотна, боюсь, не получится.
Надо ещё подумать, не проще ли действительно отпороть мачткарман для доступа к полотну.
Попробовал начать шов нижней латы, неудобно и мало света, надо делать днём на улице, чтобы свет пробивал насквозь, а парус висел вертикально. Со следующей латой проще не будет, она гораздо дальше по полотну.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 18.07.2016, 00:24
#59
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Закончилась опупея с перешивкой паруса вручную.
Чтобы добраться до швов полотна распорол- таки шов мачткармана, чтобы можно было добраться до швов латкарманов на полотне. На штопку латкарманов ушёл день, на восстановление швов мачткармана - два дня. По 12 часов работы каждый день. Оторванный латкарман нижней латы перед этим привёл к очередному (четвёртому) отламыванию кончика латы, пришлось менять переднюю часть (сделал вместо целиковой фирменной нижней латы составную с передней съёмной частью, поэтому замена прошла быстро).
В результате мачткарман расправился, волны почти ушли, латы натянулись нормально. Но Х-лата как-то туговато ходит, это нормально или что-то цепляет?
Пузо восстановилось, латы переключаются в штиль с хорошего рывка (не каждый раз) Если не удалось рвануть как следует, камбера, почти дойдя до места, отскакивают в старое положение, а латы уже в новом положении, тогда второй снизу камбер толкается рукой и все остальные переключаются без вопросов.
Когда пришивал мачткарман, прилепил его на двустороннюю липкую ленту с обеих сторон и эта лента своим липким слоем создала проблемы при проталкивании иголки даже при полном совпадении дырок, иголка залипает намертво, пришлось толкать иголку деревяшкой и всё равно одну иголку сломал (отломилось ушко, которое воткнулось слишком глубоко в деревяшку).
В целом результатом пока доволен. Натяжка по мачте теперь восстановилась, а пузо стало нормальным, снова достаёт до гика, придётся наклеить защиту полотна.
Завтра обещают дождь и ветер 0,4м/с с порывами до 1м/с... Повеселимся...
Что касается перетяжки по мачте - надеюсь, что до этого ещё далеко.
И уточняющий вопрос про величину натяжения по галсу: как отсчитывать величину натяжения?
Дело в том, что у Гаастры - 11 уже 4 окна откровенно провисают и задняя шкаторина ослаблена фактически до гика, а галс всё ещё не дотянут до рекомендованных 554см на 2-3см. Так и оставить или даже ослабить, чтобы висло 3 окна?
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 18.07.2016, 23:38
#60
ALEX3M
Wild Wind Rider

Аватар для ALEX3M
 
Sail Number: 291
Location: СЕВЕРОДВИНСК/ЕВПАТОРИЯ
Weight: 186см 100 кг kg.
Благодарностей: 166
Изображений: 76
Опять формулическое колдовство пошло... :)
ALEX3M вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 


Часовой пояс GMT +3, время: 23:55.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot