Алюминиевые доски

[Gans]

Сообщение от G'Ivanoff

Dream Liner от Boeing ответ на вопрос что лучше и легче, алюминий или композиты. А вообще мне кажется если даже яхты (которые начали делать гораздо раньше чем доски и которые намного больше по размеру) делают из композитов. Производителей тысячи, думаю перепробывали уже все. Так что зачем еще раз изобретать велосипед?

Композитные материалы стоят дорого. А тут если клепать как тазики ...

[NikolayUB]

Сообщение от Gans

Композитные материалы стоят дорого. А тут если клепать как тазики ...

Есть еще более дешевый вариант, чем алюминий - армоцемент , вот только с весом будет хуже, но если заполнитель какой-нибудь легкий найти и в качестве арматуры пластиковую сетку, а не металл.. http://www.1yachtua.com/Build/Metod/arm-zement.htm


И ремонтопригодность - просто сказка, развел в ведре цементное тесто и вперед, если конечно пробитая доска на дне нашлась

[Ruus]

Маразм крепчал!

[Ш. Нобель]

есть плиты обс, 22 мм, 15 листов, никому не надо? )))

[vitus_kor]

Сообщение от Ш. Нобель

есть плиты обс, 22 мм, 15 листов, никому не надо? )))

нормально на верхушку пойдут

[lobzik]

Пенопласт внутри - это +килограмм. В композитных досках, я так понимаю, он нужен, т.к. позволяет уменьшить толщину композита, ибо способствует распределению нагрузки на композит (который очень не любит именно точечную). И в итоге выходит легче, чем пустотелая.
+ технологичнее производство.
Поправьте, если не так.
В люминиевой доске пенопласт вроде нафиг не сдался. Проще шпангоутов понаделать.

[Skiminok]

Ну, хватит болтать, давайте уж склепайте кто-нибудь !!!

[d2ima]

..а лучше..-отлейте...

[msh111]

Предлагаю надуть алюминиевую доску инертным газом для жёсткости и не надо всяких там шпангоутов....
И материальчик взять потоньше, как в банке пивной.

[lobzik]

Класс! Атмосферу-другую вдуть туда, жесткая будет - ух! А главное, при наезде на камень, скажем, ну или мощном ударе мачтой - уборка будет с громким хлопком или свистом :)

[Komandir]

Раз уж как банка, то и наполнять пивасом.

[NikolayUB]

Склепать, сварить, отлить, надуть - это все прошлый век.. В нынешний век можно просто НАПЕЧАТАТЬ:
ACME Decors - Impression 3D Print - YouTube

Расценки высокие: http://www.invent3d.ru/prices (это не реклама, я к той конторе отношение не имею, просто цены у нас для справки), но это только пока дорого, со временем все новое становится дешевле.. (Не совсем ясно , что такое "полезный объем".. - если объем потраченного материала, то и сейчас приемлемо получится)

Пластик, используемый для 3D печати: АБС (есть еще АБСплюс, якобы прочнее, но скорее всего нужно ориентироваться на минимальные МПа обычного АБС)

Плотность: 1,02-1,08 г/см3.
Прочность при растяжении: 35-50 МПа.
Прочность при изгибе: 50-87 МПа.
Прочность при сжатии: 46-80 МПа.
Относительное удлинение: 10-25 %.
Усадка (при изготовлении изделий): 0,4-0,7 %.
Влагопоглощение: 0,2-0,4 %.
Модуль упругости при растяжении при 23 оС: 1700 - 2930 МПа
Ударная вязкость по Шарли (с надрезом): 10-30 кДж/м2.
Твердость по Бринеллю: 90-150 МПа.
Теплостойкость по Мартенсу: 86-96 °С.
Температура размягчения: 90-105 °С.
Максимальная температура длительной эксплуатации: 75-80 °С.
Диапазон технологических температур: 200-260 °С.
Диэлектрическая проницаемость при 106 Гц: 2,4-5,0.
Тангенс угла диэлектрических потерь при 106 Гц: (3-7)·10-4.
Удельное объемное электрическое сопротивление: 5·1013 Ом/м.
Электрическая прочность: 12-15 МВ/м.
Температура самовоспламенения: 395 °С.

Если удастся смоделировать тонкую оболочку с такими же тонкими частыми ребрами жесткости внутри. Допустим толщина 1 мм, то при общей площади поверхностей например 6 кв метров (для формулы) вес получается: 6 * 0.001* 1080 = 6,5 кг
Или пусть толщина будет 2 мм, и ребра жесткости по минимуму (4 кв метра поверхностей), тогда получается примерно 8 кг..

[Доктор Серш]

Ааацуко! Моя статья на ЮАвиндсерфинг двухленей давности ))

[lalex]

Что-то вы спорите беспредметно. Есть ведь кораблестроение, которое это все прошло и обкатало. например, есть яхты:
1. деревянные;
2. железобетонные;
3. стальные и люминиевые;
4. стеклоэпоксидные (называют композитными, но будем честными - просто тряпка и смола, ну а поверх чуток паркета);
5. Карбон и все такое прям по кругу, но это редкость на воде.

Первые привлекательны, и всегда будут, но сплошной кастом;
Вторые дешевы по всем статьям, но че-то не прижились. ТТД не дотягивает до нормы.
Третьи для спорта, и тяжелы и недешевы, плюс коррозия как гемор. Хотя для больших проектов - вполне, или для казанок из халявного металла. Тока шкурить, красить, проверять каждый год...
Четвертые... Ну каждый наверно знает, 90% современых яхт. Да и кораблей, тоже изрядная доля: от спасательного бота до тральщика.
Пятые - начинать нужно не с углерода, а со спонсора. И с немалого ))

Как-то так, навскидку. А нафантазировать можно много, только кто строить-то это станет?

Да, надувные еще - тоже технологии крепчают... Тока не много энтузазизма в них