RaceYou! Neilpryde

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > RaceYou! > Для новичков > Копилка знаний
Перезагрузить страницу Гай Крибб о хождении по чопу.
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Копилка знаний Библиотека новичка: статьи и руководства о том, как сделать тот или иной элемент, а также переводы и другие руководства. Все вопросы технического характера (как набить парус, как установить трапец шкоты и т.д.) а также какое выбрать оборудование - смотрите в разделе Матчасть

Ответ
Опции темы
Непрочитано 25.02.2015, 21:01
#1
   Сказали спасибо за это сообщение: 17
sl55
Windsurfer
 
Аватар для sl55
 
Club: я да жена
Location: Fond-Du-Lac, WI
Weight: 86 kg.
Благодарностей: 323
Гай Крибб о хождении по чопу.

[IMG][/IMG]

Техника, тактика и настройки для улучшения как агрессивного так и острожного катания по чопу.

Один из наиболее эффективных способов быстрого катания по чопу -это стараться держать парус неподвижно. Верхушка это источник силы, и лучше поставлять стабильные 90% тяги, чем допускать колебания тяги от 50 до 100%, что будет уродовать подскоки на чопе. Попробуй достигнуть этого, расслабив заднюю руку, частично уменьшив тягу, и используй только трапецию. Такое снижение тяги уменьшит давление на шарнир, что позволит доске выйти из воды повыше, и идти под тобой буквально только на хвосте. Дай доске идти вверх и вниз по чопу только хвостом, держа середину доски и шарнир все время на постоянной высоте, что обеспечивается легким уменьшением тяги и давления на основание мачты. Пожалуйста поэкспериментируй с изменением высоты хода доски по воде разной степени возмущения. Не волнуйся - это не то положение доски на первой фотографии, которое я бы рекомендовал. Это я просто подлетел на жутком чопе в Соленое.
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Контроль передней руки.
В передозе или по чопу лучше идти, держа переднюю руку хватом снизу, что позволяет лучше управлять тягой, так как рука в таком положении сильнее. Также, когда передняя рука согнута, хват снизу позволяет увеличить давление вниз на шарнир.
Для управления тягой в парусе, поворачивай его вокруг крюка трапеции, притягивая переднюю руку, открывая заднюю часть паруса (сбрасывая тягу); а закрывай его, выпрямляя переднюю руку (усиливая тягу). Сгибание и выпрямление передней руки это наилучший способ соответственно уменьшать и увеличивать тягу.
Часто тебе нужно сбросить тягу на чопе, чтобы поднять нос доски для прохода над большими буграми. Когда ты видишь большой бугор, подтяни парус передней рукой тотчас перед ним, чтобы нос поднялся выше. Пройдя вершину, выпрями переднюю руку, восстанавливая давление на шарнир, предотвращая взлет доски.
[IMG][/IMG]

Тактика.
Прокладывай путь между пиков волн, где вода более гладкая.
Ищи акватории с гладкой водой. Пробуй новые места, известные гладкостью воды, например, Бухта Портланд в Великобритании, или Дахаб, или Прасониси ближе к Европе, или Корпус Кристи в США. Не случайно я провожу свои фрирайдовые клиники в этих великолепных местах.

[IMG][/IMG]

Настройки
Чаще всего, чем ветреней, тем больше нагоняет чопа. При сильном ветре все происходит быстрее, а наличие чопа означает жесткий ход, поэтому настойки снаряжения до идеальных имеют огромное значение, подвергаясь суровым испытаниям.

Высота крюка.
Разница в высоте положения крюка влияет на угол, под которым трапкончики подвешивают тело под гиком. Измение даже на небольшой угол обладает очень большим эффектом на давление на шарнир. Представьте себе, если бы трапкончики располагались горизонтально, то никакого естественного давления на шарнир, ты бы не оказывал, так как твой вес на них не был бы подвешен. Если бы кончики были вертикальными, то весь твой вес был бы подвешен на гике, а следовательно давление на основание мачты было бы максимальным.
В целом, важно, чтобы трапеция была как можно ниже для усиления давления на шарнир, хотя при чопе смещение трапеции повыше полезно потому, что когда трапкончики более горизонтальны, то они действуют, как подвеска на Формуле 1. Рассмотри фотографии, ты заметишь, что хотя угол изменяется не намного, эффект на давление на шарнире это оказывает огромный. Попробуй сам.

Длина трапкончиков.
Длинные трапкончики позволяют тебе вынести зад дальше и ниже, что позволяет ногам распрямиться в горизонтальном направлении. Если твои ноги горизонтальны, тогда доска ходит вверх вниз, не подбрасывая тебя вверх вниз. Тогда как, если ноги стоят вертикальнее, как, например, при коротких трапкончиках, то тебя будет подбрасывать на каждом бугорке. Тогда тебе придется сгибать ноги в коленях, что значительно снизит скорость доски, вызовет жуткие рывки паруса в руках и твои кончики будут самовольно отцепляться от крюка. Бон вояж! На чопе я распускаю трапкончики на 2 - 4 дюйма длиннее. На этих картинках они 34” c 7-метровым NP RS Racing на доске JP 65/101 Slalom. Вглядись в самый первый кадр.

Положение шарнира.
Вперед -для контроля, назад -для подвижности. На чопе доске уже не надо быть еще более подвижной, поэтому подвинь шарнир вперед. На моих слаломных досках положение шарнира в погоне меняется в пределах 5 сантиметров от флэта к чопу. Пожалуйста попробуй тоже или даже больше, чтобы лучше прочувствовать разницу.

Высота гика.
Гик пониже располагает тебя ниже и увеличивает давление на доску передней ногой. Загрузка передней ноги естественно помогает накренить доску на наветренный край, что сильно облегчает жизнь. Смотри на кадр “Накреняющий гик”.

Набивка по мачте.
Натяжение по мачте должно быть правильным. Это, как правило, единственное положение и оно должно быть правильным. За подробностями отсылаю тебя на сайт guycribb.com. Если ты набьешь парус парус по мачте недостаточно, то как только доска затормозит, воткнувшись в чоп, верхушка отправит тебя в катапульту. Правильное натяжение по мачте даст возможность парусу, а не тебе, закрутиться и сбросить ветер. (Очень продвинутые виндсерферы, использующие правильную набивку, знают, что большее натяжение означает меньше давление на шарнир, а меньшее натяжение означает большее давление на шарнир. Следовательно, в гонках мы используем больше натяжение по мачте при легком ветре, чтобы доска легче выходила из воды и шла на плавнике, и меньшее натяжение по мачте в сильный ветер, чтобы доска оставалась на воде! Предупреждаю, что это имеет смысл только, если ты на 100% уверен, что такое достаточная набивка по мачте, так как речь идет о разнице в 4-8 мм…)

[IMG][/IMG]


Кренящий гик.

Вот вам хороший пример применения Тактики, Настроек, Техники “Интуишн”.
Техника. Накрени доску на наветренный рэйл для обретения контроля, подтягивая носки кверху и нажимая на пятки. Крен доски на наветренный край имеет два преимущества. 1. Доска прорезает волну, а не шлепает по ней плоским дном, радикально смягчая ход ( хотя и несколько замедляет его.) 2. Доска действует как антикрыло на гоночной машине, создающее прижимную силу, и улучшая контакт, за счет того, что ветер, дуя на палубу, прижимает доску к воде.

Настройки.

Высота гика. Более низко установленный гик обеспечивает более низкую стойку и переносит вес больше на переднюю ногу, что естественно помогает накренить доску на наветренный борт. Для чопа попробуй опустить гик на 10см.

Тактика.
Старайся идти в ложбине между волн, где вода будет самой гладкой. В прибрежных водах это легче делать, возвращаясь к берегу. На выходе в море ты будешь налетать на чоп в лобовую. Здесь лучше смириться с фактом, что на выходе тебе будет труднее и будет больше трясти, так что веди доску, погрузив наветренный край, прорезая волну, смягчая ход, а потом наслаждайся полетом на пути обратно к берегу.

[IMG][/IMG]

Заключение.

Когда ты в следующий раз будешь делать передышку на берегу, вспомни про настройки оборудования и попробуй их изменить. Посмотри вокруг, может быть тебе удастся найти более удачную акваторию на несколько сот метро в сторону от паркинга. В конце концов место паркинга было выбрано не богом, а местным советом. Продумай, чего ты хочешь достичь на следующем выходе на воду.

Надеюсь мои советы были полезными. Вопросы? Пиши на адрес: guy@guycribb.com
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.02.2015, 22:01
#2
андрей 1357
Украинский виндсерфер
 
Аватар для андрей 1357
 
Club: SURFBAND, ОДЕССА
Location: Одесса
Weight: Ха, скинул 13 кг. Уже 82!!Еще минус три - 79 kg.
Благодарностей: 43
Как всегда, большое спасибо.
андрей 1357 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.02.2015, 22:57
#3
Француз
Windsurfer
 
Аватар для Француз
 
Location: Одесса
Weight: 88 kg.
Благодарностей: 2
Присоеденяюсь :) Большое спасибо. Опять управление тягой передней рукой.
Не по теме чопа, но мой последний инструктор в Дахабе посоветовал вообще забыть за заднюю руку, сместить трапкончики немного больше назад и контролировать тягу только передней.
Француз вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.02.2015, 23:00
#4
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
Skiminok
Windsurfer
 
Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100 kg.
Благодарностей: 180
Цитата:
Следовательно, в гонках мы используем больше натяжение по мачте при легком ветре, чтобы доска легче выходила из воды и шла на плавнике, и меньшее натяжение по мачте в сильный ветер, чтобы доска оставалась на воде!
Хм... Странно...
Не ошибка в переводе случаем?
В слабый ветер больше набивать по мачте, а в сильный меньше?
По опыту как-то совсем наоборот получается..
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.02.2015, 23:07
#5
Француз
Windsurfer
 
Аватар для Француз
 
Location: Одесса
Weight: 88 kg.
Благодарностей: 2
Цитата:
Сообщение от Skiminok Посмотреть сообщение
Хм... Странно...
Не ошибка в переводе случаем?
В слабый ветер больше набивать по мачте, а в сильный меньше?
По опыту как-то совсем наоборот получается..
Тоже не понял этого момента.
Француз вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.02.2015, 23:25
#6
OlegMZ
Windsurfer
 
Аватар для OlegMZ
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Торонто
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 87
Цитата:
Сообщение от Skiminok Посмотреть сообщение
Хм... Странно...
Не ошибка в переводе случаем?
В слабый ветер больше набивать по мачте, а в сильный меньше?
По опыту как-то совсем наоборот получается..
Неа, всё правильно переведено:
http://issuu.com/arcwindltdpublishin...923588/2929374


"
Extremely advanced windsurfers using the correct amount of downhaul might also like to know that more downhaul = less mast foor pressure/less downhaul = more foot pressure.
Therefore in racing we use more downhaul in lighter winds to help get the board out of the water flying from the fin, and less downhaul in stronger winds to keep the board in the water! Please be warned this only makes sense when you are 100% sure you are using enough downhaul as I am talking about 4-8 mm of adjustment.
"

Если я правильно понимаю, задача не настроить парус так, чтобы он в недодоз работал и хватал ветра по-максимуму, а когда ветра более чем.
Тогда более полный и менее твистующий парус будет иметь больше тяги и сильнее прибивать доску к воде, тогда как идея - дать доске приподняться над водой, чтобы она шла на плавнике, а не плюхала всем днищем по чопу. Полная противоположность концепции контроля доски :-)
OlegMZ вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.02.2015, 23:46
#7
Skiminok
Windsurfer
 
Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100 kg.
Благодарностей: 180
Интересная концепция...
Блин, попробовать чтоль завтра на DSW 2015, как раз прогнозец на слабый ветер...
:)
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 26.02.2015, 00:17
#8
андрей 1357
Украинский виндсерфер
 
Аватар для андрей 1357
 
Club: SURFBAND, ОДЕССА
Location: Одесса
Weight: Ха, скинул 13 кг. Уже 82!!Еще минус три - 79 kg.
Благодарностей: 43
Еще чоп нужон.
андрей 1357 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 26.02.2015, 00:46
#9
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
sl55
Windsurfer
 
Аватар для sl55
 
Club: я да жена
Location: Fond-Du-Lac, WI
Weight: 86 kg.
Благодарностей: 323
Цитата:
Сообщение от андрей 1357 Посмотреть сообщение
Еще чоп нужон.
Такой подойдет?



Тут, незадолго до смерти, Менегатти красиво по чопу идет! Жаль парня. Не должны люди в 29 лет умирать...

sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 26.02.2015, 19:44
#10
kotani
Windsurfer
 
Location: МО
Благодарностей: 69
Круто снято. Дроны могут вернуть популярность виндсерфингу, кайтами их с интересных дистанций просто посшибает.
Господа барыги - периодически скидываемся на ролики и публикации. Даже и не столько по телеку, сколько через сети. Расценки божеские, пусть не только на политиканов трудятся

А что с этим парнем случилось?
kotani вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 26.02.2015, 21:12
#11
sl55
Windsurfer
 
Аватар для sl55
 
Club: я да жена
Location: Fond-Du-Lac, WI
Weight: 86 kg.
Благодарностей: 323
Цитата:
А что с этим парнем случилось?
После тренировки в Медано пошел спать в свою квартиру и не проснулся. Друзья на следующий день заволновались, когда он не пришел на тренировку. Пока говорят, что просто умер во сне. Чаще всего это врожденная аномалия проводящей системы сердца типа синдром длинного интервала Q-T. Если это вовремя заметить, то обычно вшивают автоматический дефибриллятор. Как у той француженки, которая хотела пересечь Атлантику на виндсерфере.
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 02.03.2015, 22:40
#12
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 159
Цитата:
Сообщение от OlegMZ Посмотреть сообщение
Неа, всё правильно переведено:
http://issuu.com/arcwindltdpublishin...923588/2929374


"
Extremely advanced windsurfers using the correct amount of downhaul might also like to know that more downhaul = less mast foor pressure/less downhaul = more foot pressure.
Therefore in racing we use more downhaul in lighter winds to help get the board out of the water flying from the fin, and less downhaul in stronger winds to keep the board in the water! Please be warned this only makes sense when you are 100% sure you are using enough downhaul as I am talking about 4-8 mm of adjustment.
"

Если я правильно понимаю, задача не настроить парус так, чтобы он в недодоз работал и хватал ветра по-максимуму, а когда ветра более чем.
Тогда более полный и менее твистующий парус будет иметь больше тяги и сильнее прибивать доску к воде, тогда как идея - дать доске приподняться над водой, чтобы она шла на плавнике, а не плюхала всем днищем по чопу. Полная противоположность концепции контроля доски :-)
А на тексте в картинке, внизу справа в абзаце "Набивка по гику" все опять "наоборот" - "..Более полный парус имеет больше тяги и cлегка уменьшает давление на шарнир.

Ничче нипанимаю.

По моему небольшому опыту, парус в сильный ветер надо набивать сильнее. И по мачте и по гику. Особенно в чоп, когда втыки в волны могут сдвинуть тушку-парус вперед, + порыв и "Привет, катапульта!"
Конечно, 4мм туда-сюда я разницы еще не замечаю.
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 03.03.2015, 00:44
#13
lop
виндсерфингист
 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 183
Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
...
По моему небольшому опыту,...
Вот когда будешь "еxtremely advanced windsurfer", то и поймёшь.
lop вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 03.03.2015, 01:26
#14
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 159
Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
Вот когда будешь "еxtremely advanced windsurfer", то и поймёшь.
Ну-ну. Небоснованное какое-то замечание. А где раскладка сил по векторам?

Как ты обьяснишь вот это:
"Очень продвинутые виндсерферы, использующие правильную набивку, знают, что большее натяжение означает меньше давление на шарнир, а меньшее натяжение означает большее давление на шарнир"

Почему так?
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 03.03.2015, 13:17
#15
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
lop
виндсерфингист
 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 183
А зачем это объяснять? Мои объяснения не сделают из получайника "еxtremely advanced"а. Крибб же не объясняет. Он говорит, что так есть. Получайнику должно быть достаточно этих слов и авторитета Крибба. Есть сомнения - проверяй экспериментально. Только нужно учесть, что при том же ветре площади парусов у получайников и тех, других, отличаются на пару метров. Вот задует хорошо, берёшь парус для слабого ветра и идёшь на воду... выживать. Вот этот опыт будет самым убедительным аргументом. А раскладка сил по векторам никого не убеждает, да и бесполезна она в данном случае. Сам парус, конечно, давление на шарнир не определяет, он изменяет стойку, а уж вследствие этого меняется давление на шарнир.
lop вне форума Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Быстрый переход


RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot