New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
25.02.2017, 08:32 |
#76
|
Confederate |
Последовательность выхода на глисс :покупаешь камеру и выходишь)))
|
25.02.2017, 14:18 |
#77
|
Funrider |
Чтобы вышел глисс надо выпить 2 таблетки ПИПЕРАЗИНА.
|
25.02.2017, 14:56 |
#78
|
||
ВДВ Windsurfer |
Цитата:
Цитата:
|
||
25.02.2017, 17:25 |
#79
|
Windsurfer |
Перетягивать по гику не стоит. Вроде-бы профиль делается площе. И общей тяги меньше. Но фокус смещается назад, к середине. Управлять становится труднее, парус рвет из задней руки, и приводит.
Две камеры не для крутости, а чтоб тебя было видно на обоих галсах. Крепятся к заднему концу гика. |
25.02.2017, 18:06 |
#80
|
|
ВДВ Windsurfer |
Цитата:
|
|
25.02.2017, 18:30 |
#81
|
Windsurfer |
Фордак - это глиссирующий поворот фордевинд. Как ты думаешь, стоит о нем говорить в этой теме?
|
25.02.2017, 19:11 |
#82
|
winduser |
Новички обычно все свое пишут в одной и той же теме, пока не вырастут ))
|
25.02.2017, 19:46 |
#83
|
ВДВ Windsurfer |
|
25.02.2017, 19:58 |
#84
|
Windsurfer |
Поворачивай оверштагом, не будешь терять высоту, что для новичка немаловажно.
|
25.02.2017, 20:01 |
#85
|
ВДВ Windsurfer |
|
25.02.2017, 21:36 |
#86
|
Windsurfer |
Орять щас холивар начнется. Фордак - это в противоположность оверштагу поворот под ветер. А если он глиссирующий вышел, так и говорят глиссфордак, если уж приперло уточнить. Ну или карв-джайб.
Прально. С этим тянуть нельзя, а то до конца сезона не успеешь вулкан и фронтлуп освоить |
25.02.2017, 23:23 |
#87
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
Confederate |
Камберные тоже бывают разные. Кстати, некоторые камерные паруса по гику не тянутся вообще, натягиваются только чтобы верёвка не болталась и регулируются длиной гика впритык к задней оковке гика. Это большие рейсовые паруса регулируются на ходу по гику летучкой.
Камберный же формульный (а бескамберных формульных не бывает) требует очень внимательного соблюдения последовательности сборки/ разборки. Не лишне будет озаботиться фирменной инструкцией по набивке конкретного паруса на сайте производителя, многие вопросы отпадут в самом начале. В частности, в инструкции обязательно указано, как контролировать набивку. Бывают даже специальные метки на парусе для контроля. Например, на одном из моих парусов есть специальная фирменная метка, до которой должна доходить морщинка на парусе при правильной набивке. У других задние шкаторины верхних окон (2-3 или даже 4 окна при сильном ветре) полностью расслабляются и идут волной, если парус лежит на земле. Это, кстати, стандартный признак нормального натяжения по галсу у современных парусов. Кроме того, камберные паруса не любят перетяга, они при этом теряют всё преимущество по устойчивости и тяге. |
26.02.2017, 02:03 |
#88
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
|
Windsurfer |
Цитата:
И тот же принцип натяга по шкотовому: +2-3 см, лишь бы не болталось. Никакой "тетивы лука" штоп латы от мачты отошли. Если латы торчат вперед (на камберном? ) то либо недобив по гику, либо мачта не та. Шкотовый угол должен "сам" прийти к оковке гика (на дистанцию добивки 2-4 см), если всё выставлено и набито правильно. |
|
26.02.2017, 11:55 |
#89
|
|
ВДВ Windsurfer |
Цитата:
|
|
26.02.2017, 12:03 |
#90
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
|
Windsurfer |
Цитата:
есть большая вероятность, что никакие спейсеры не помогут, а поможет замена мачты на соответствующую по изгибу прайду. |
|