RaceYou! RRD

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Дисциплины и классы в виндсерфинге > Formula Windsurfing > Копилка формульных знаний
Перезагрузить страницу Макс. скорость на Формуле в багштаг
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Копилка формульных знаний Статьи и другая полезная информация по "Формуле".

Ответ
Опции темы
Непрочитано 12.11.2008, 14:57
#1
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
rus-12
Moderator
 
Аватар для rus-12
 
Sail Number: RUS 12
Club: surfpoint.ru
Location: Санкт-Петербург
Благодарностей: 52
Макс. скорость на Формуле в багштаг

КАК БЫСТРО МОЖЕТ ПОЙТИ ФОРМУЛА?

Все началось с поста на форуме Starboard о затруднениях гонщиков, пытающихся разогнать новую формулу Starboard F161 выше отметки 30 узлов (55,6 км/ч). С этого, у гонщиков со всего мира повторно возник интерес достичь предельной скорости на формуле в рейтинге GPS-speedsurfing. Побывав на берегу, где Деннис Литтэль установил свой рекорд - 34.04 узла (63 км/ч), у нас появились некоторые новые идеи, как настроить матчасть для достижения высокой скорости на бакштаге и как это можно применить в гонках, чтобы улучшить вашу скорость на бакштаге.
Много говорилось, что лучшая настройка комплекта FW для достижения высокой скорости состоит из:
- маленького паруса;
- маленького плавника;
- плоской воды;
- сильного ветра;
- стальных яиц!
Эта статья должна показать, что в этой информации много является неправильным и может фактически препятствовать достигать максимума скорости. Чтобы понимать, как пойти быстро в бакштаг, сначала мы должны рассмотреть основы.

УГЛЫ, РЕБРЕНИЕ И РАЗМЕР ПЛАВНИКА

Самый быстрый угол, кажется, приблизительно 120 градусов (за угол 0 град. принят левентик). Формулы явно могут идти намного более полными курсами, чем этот (до 150 градусов), но уваливаясь более полно, вы замедляетесь. Когда Вы уваливаетесь полнее 120 градусов, ваш вымпельный ветер заметно уменьшается (едва ли не ниже скорости доски), что не позволяет ехать быстрее, так как доска не может пойти быстрее вымпельного ветра.
Формулы широкие и имеют большую смачиваемую поверхность. Для увеличения скорости на бакштаге основная задача уменьшить смачиваемую поверхность. Это обычно делается ребрением доски при помощи стоп и стойки на доске, а также выбором правильного плавника, с которым легче ребрить доску на бакштаге. Чтобы пойти быстрее при 120 градусах, требуется приличный размер плавника, не меньше чем 66 см. Плавники короче (особенно теперь, когда ширина кормы на самых современных формулах около 82 см) сделают доску неустойчивой, и наиболее вероятно создадут проблему спинаута.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШИЙ ПАРУС

Чтобы пойти быстрее в бакштаг, Вы обычно берёте больший парус на гонку. Большинство людей понимает это, поскольку увеличение тяги с большим парусом - единственная причина увеличения скорости на бакштаге. Больший парус (и большая тяга) существенно помогает ребрить доску на бакштаге, что также приводит к возрастанию скорости на бакштаге. Чем быстрее Вы идете, тем больше лобовое сопротивление, и тем большее тяги необходимо. Использование паруса, который помогает Вам ребрить доску на бакштаге, тем самым, уменьшая лобовое сопротивление доски, снижает общее лобовое сопротивление.
Наиболее вероятно, что рекорды скорости FW будут установлены при ветре 25 узлов (13 м/с), когда большинство гонщиков уже уменьшат рангоут. По моему мнению, с 9-ти метровыми парусами будет трудно достигнуть скорости выше 30 узлов (55,6 км/ч) и те, кто совершит этот подвиг, были бы быстрее на 10-ти метровых парусах. Парус 10.0…11.0 м создаст необходимую тягу, помогающую ребрить доску, при условии, что плавник является совместимым с полной настройкой матчасти.
Фактически, для развития максимальной скорости FW необходимые следующие условия:
- тяговитый парус (рекомендую 10м/11м);
- маленький плавник (66 см минимум, но достаточно мощный, для того чтобы доска встала на ребро);
- много ветра (25 узлов (13 м/с) обязательно);
- относительно плоская вода с маленьким, частым чопом (мы доберемся до этого через минуту);
- стальные яйца!

ПОЛЁТ НА ПЛАВНИКЕ

Это - безусловно, самый быстрый способ пойти в бакштаг. Для “полёта на плавнике” чрезмерно ребрите доску. Настолько, чтобы время от времени только маленькая часть подветренного борта оставалась в воде. Взгляните на эту фантастическую фотографию датского гонщика Джеспера Вестерстрома (DEN 111), сделанную Джоном Картером в Англии.
На этой фотографии Джеспер использует парус 11.8 м и плавник 70 см при ветре 15-18 узлов (7,72-9,26 м/с), и он способен прилично ребрить доску, чтобы уменьшить сопротивление, создаваемое водой.
Это достигается главным образом, за счет использования пальцев вашей передней ноги, для того чтобы тянуть вверх за ремень, ставя доску на ребро. Более узкая задняя петля также помогает этому, однако большинство гонщиков FW использует немного более свободным задний ремень, чтобы позволить их ноге находится ближе к середине доски, пока доска не на ребре. Важно так стоять на доске, чтобы держать парус вертикально и позволять парусу дышать (открываться), чтобы сохранить контроль доски, которая проходит чоп на ребре.

ЧОП, А НЕ ФЛЕТ

Верите вы этому или нет, но мелкий чоп помогает возрасти скорости, увеличивая способность доски двигаться на ребре в бакштаг. На полосе разгона с крайней плоской водой заметно труднее поставить и удерживать доску на ребре. Деннис Литтэль сказал, после того, как установил рекорд, что быстрее всего он двигался на мелком 20-40 см чопе, далеко от гладкой поверхности у отмели, от которой он двигался вперед. Доска легче вставала на ребро, что позволило ему сконцентрироваться на стойке и поверхности воды, держать доску ровно и плавно скользить по воде.

Чем чаще чоп, тем больше это поможет. При сильном ветре для некоторых это может быть опасным сочетанием - но Вы уже попрощались с жизнью, раз захотели разогнать формулу больше 30 узлов (55,6 км/ч)!!!

ЕЩЕ НЕМНОГО СТАТИСТИКИ

Ниже ссылки на знаменитый рекордный заезд Денниса Литтэля, и мой заезд в этот же день в этом же месте.
Моя матчасть: Starboard F161, Gaastra Vapor 10.0, R13 66 см.
Деннис использовал: F2 FX-V, MauiSails TR3 11.0, R13 68 см.
AUS-120, неопубликованный след, NED 13, подробная запись,
К сожалению, я не сделал достаточное количество заездов в этот день, чтобы получить среднюю скорость больше 30 узлов (55,6 км/ч), хотя моя максимальная скорость была больше 32 узлов (59,3 км/ч). Мы оба использовали наши "гоночные" настройки и не изменяли их ни в одном из заездов на скорость. Фактически, на этой матчасти в этих условиях можно было идти в бейдевинд острее 49 градусов (за угол 0 град. принят левентик) с линейной скоростью 15 узлов (27,8 км/ч) и с VMG’s более чем 10 узлов (18,52 км/ч).
Velocity Made Good (VMG) – эффективная скорость – показывает насколько эффективно движение относительно воды к некоторой отдаленной точке на горизонте и принимает во внимание всё, что может влиять на скорость и направление движения по курсу (силу ветра, направление, течение и т.д).
Быстрейшие на бакштаге в курс-рейсе гонщики обычно могут преобразовать эту способность и быть быстрыми в заездах на скорость. Заезды на скорость – это комбинация оборудования, техники и условий. Однако полагаю, что первые два пункта комбинации играют намного более важную роль на формуле, чем на доске для заездов на скорость.
Мы надеемся, эта статья послужит стимулом для большинства людей, набраться смелости на безумие – то есть заезды на скорость на формуле!

Sean O'Brien [AUS-120]
Перевод: Шавыкин Сергей [RUS-712]
Корректор: Харченко Виктор [RUS-96]
Оригинал статьи
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DEN111.jpg
Просмотров: 1010
Размер:	34.2 Кб
ID:	69  
rus-12 вне форума Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Быстрый переход


RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot