RaceYou! Предзаказ оборудования RRD

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Дисциплины и классы в виндсерфинге > Formula Windsurfing > Копилка формульных знаний
Перезагрузить страницу Секреты формульных стартов (Carbonsugar)
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Важная информация
Копилка формульных знаний Статьи и другая полезная информация по "Формуле".

Ответ
Опции темы
Непрочитано 20.04.2011, 21:23
#1
skat
admin
 
Аватар для skat
 
Sail Number: RUS 444
Club: Лаборатория X-16
Location: Новороссийск
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 83
Секреты формульных стартов (Carbonsugar)

Пополню нашу копилочку :-) Небольшой сборник, который представляет собой перевод статей: "Why your FW starts need to be better" (Sean O'Brien), "KP's Starting Basics" (Kevin Prichard) плюс немного картинок для наглядности.


Why your FW starts need to be better



Учитывая практику укорачивания дистанций, которая происходит сейчас на международных формульных соревнованиях, становится особенно важно взять максимально лучший старт. В Интернете есть несколько статей на эту тему, одна написана Кевином Причардом, вторая опубликована на сайте LBWS (обе сейчас недоступны), но они недостаточно подробно раскрывают детали. Поэтому очень много людей просто не могут реализовать весь свой гоночный потенциал, оказавшись на стартовой линии в нужное время и в нужном месте - на "чистом" (clean air) ветре. Поэтому давайте сейчас и разберемся!

Для того, чтобы взять хороший старт, необходимо знать несколько важных моментов. Из флота в 100 досок обычно 8-10 стартанут отлично, еще около 20-ти стартанут хорошо, а все остальные потеряют на старте кучу времени. Другими словами - если расстояние между гонщиками на старте меньше 3-4 корпусов, то они находятся в плохих условиях и им недостаточно "чистого" ветра на отличный старт. Знание теории стартов очень важно, поэтому для начала перечислим основные виды стартов:

- Старт правым галсом из-под судейского катера.
- Старт правым галсом с 1/4, с середины и с 2/3 стартовой линии.
- Старт правым галсом из-под знака.
- Старт левым галсом из-под знака.
- Старт левым галсом из-под судейского катера.

Последнее может вызвать у некоторых недоумение, но факт есть факт - это тоже очень сильная тактика и она должна быть в вашем арсенале, что прекрасно доказал Devon Boulon в первой гонке на чемпионате мира в Австралии в 2005 году.

Теперь, когда основные тактики старта перечислены, рассмотрим, когда какую тактику следует применять.

Правым галсом, из-под судейского судна: если выгодные курсы справа от верхнего знака и если стартовая линия располагает к старту из-под судейского судна.

Правым галсом, из-под знака: если выгодные курсы расположены слева от верхнего знака и когда стартовая линия располагает к старту из-под знака (обычно это значит, что многие гонщики будут стартовать левым галсом). Также эта тактика хороша в условиях слабого ветра и если вы решили использовать всю длину стартовой линии, чтобы обеспечить себе пространство.

Правым галсом, из 1/4, середины или 2/3 стартовой линии: если верхний знак по центру выгодного курса, а также в большом флоте. Это более эффективная тактика, нежели пытаться перекрыть собой весь флот, стартуя с концов стартовой линии.

Левым галсом, из-под знака: если выгодные курсы справа от верхнего знака, в больших флотах, чтобы получить много свободного пространства, когда стартовая линия располагает к такому старту и если ветер зашел влево во время стартовой процедуры.

Левым галсом, из-под судейского судна: если выгодные курсы заметно правее верхнего знака, также в условиях слабого ветра или если стартовая линия более располагает к сатрту из-под знака - вы можете за счет одного оверштага получить свободное пространство. Это самая сложная и рискованная тактика.

Теперь, когда мы ознакомились с основными тактиками на старте, рассмотрим и другие важные моменты.

Очень важно знать скорость и угол, под которым могут идти ваши соперники. Секрет хорошего старта в том, чтобы не иметь поблизости сильных соперников, которые могут занять ваше свободное пространство или вынудить сделать оверштаг слишком рано. Когда вы стартуете в привычном для вас флоте - скорее всего вы знаете, кто есть кто и знаете их сильные стороны. Вы можете обойти лидеров на дистанции, но бороться с ними на старте рискованно. Если кто-нибудь может вырезаться выше вас, то очень важно не оказаться на одной линии и позади такого гонщика. Если вы стартуете с незнакомыми соперниками, например на международных соревнованиях, очень стоит присмотреться к ним во время предстартовых процедур, чтобы попытаться вычислить самых слабых - именно они и есть ваша цель на стартовой линии.

Следующий важный фактор - ориентирование (transit). Очень важно уметь определять ваше положение относительно стартовой линии. Перед стартом подойдите к судейскому судну вплотную и посмотрите на стартовый знак. Сейчас вы находитесь на одном конце стартовой линии и смотрите на другой ее конец - стартовый знак. Мысленно проведите эту линию до горизонта и запомните какой-нибудь неподвижный ориентир (но не облака!). Совмещая этот ориентир на горизонте со стартовым знаком вы всегда сможете определить свое местоположение относительно стартовой линии. Чтобы более точно оперировать этим ориентиром отойдите немного от стартового судна и посмотрите, как меняется ориентир относительно стартового знака (примечание: если выбрана тактика старта от стартового знака наверное лучше брать ориентир от него - по судейскому судну). Проследить изменения очень важно, чтобы уметь точно определять стартовую линию. Иногда старты даются в открытом море и привязаться на горизонте не к чему, здесь приходится полагаться только на угол ветра.



Transit очень важен, т.к. почти всегда на старте в середине флота наблюдается просадка на 3-4 метра из-за того, что многим гонщикам кажется, что они на фальстарте. Вот почему старт из середины стартовой линии правым галсом так популярен - вы имеете запас свободного пространства, которое отбираете у тех, кто "просел".

Сделайте так, чтобы оказаться поблизости с судейским судном, когда будет подан сигнал, чтобы синхронизировать ваши часы. Независимо от того, какая стартовая процедура применяется, вы не сможете хорошо контролировать свой старт, если ваши часы не синхронизированы. Я всегда держу в голове приоритетную тактику старта, но также всегда слежу за всеми изменениями вокруг себя, чтобы если потребуется изменить тактику на более выгодную. Если старты даются в дивизионах - посмотрите на тех, кто уже стартовал, особенно на лидеров гонки. Обратите внимание на то, какими курсами они идут на знак. Следите за другими индикаторами - флаги на судейском судне и на берегу, облака, дым на берегу, чтобы вовремя узнать об изменениях ветра. Например вовремя обнаруженный заход ветра на 20 градусов влево вполне может оказаться сигналом к действию: быстрый выход к стартовому знаку, оверштаг на левый галс, отрыв от флота и после очередного оверштага вы себе обеспечиваете свободное пространство и лидирующую позицию в гонке!

Теперь вам нужно только практиковаться. Информация изложенная выше должна вам послужить теоретической основой, но не бояться тесных стартов и сохранять хладнокровие и расчет во время стартовой процедуры - ценный навык, который приобретается только практикой.

Боитесь получить OCS? (фальстарт, аббревиатура выражения On the Course-Side). Не стоит. На соревнованиях, где флот около 100 досок судьи просто физически не могут определить точно все фальстарты, поэтому обычно запоминают 4-5 нарушителей, которых дисквалифицируют и затем делают общий рестарт гонки. Время от времени я бываю свидетелем, когда на соревнованиях делают 7-8 рестартов подряд, при этом в итоге дисквалифицируют всего 20-25 гонщиков.

В средний ветер формула идет приблизительно со скоростью 8 м/с и вы можете представить насколько сложно судьям определить фальстарт у вас или нет за десятые доли секунды до стартового сигнала. По этой причине очень важно начать приводиться на выбранный курс за 1 секунду до сигнала старт на ваших часах (конечно, если они синхронизированы максимально точно!). Формула сама по себе не является очень отзывчивой доской и чтобы ее вывести на нужный угол лавировки треубется примерно 3 секунды, еще около 8 секунд требуется, чтобы разогнать ее на максимальную скорость. Не теряйте эти драгоценные секунды, т.к. пересечение стартовой линии "в ноль" и с опозданием +1 секунда может означать для вас или вы пройдете перед соперником и займете чистый ветер, либо он это сделает за вас.

Вот основные моменты, которые нужно соблюдать при старте. Они без сомнения влияют на результат гонки максимально и ваш новый блестящий плавник не сможет вам ничем помочь, если вы не умеете стартовать. Конечно же, существуют еще масса факторов, особенно психологических, от которых зависит хороший старт, но я надеюсь то, что я перечислил станет для вас основой и поможет улучшить свои результаты.

Sean O'Brien

KP's Starting Basics

За минуту до сигнала "старт открыт" надо начать двигаться по намеченной линии.

30 секунд до старта - надо оказаться в месте, из которого запланировал брать старт.

15 секунд до старта - нужно стараться обеспечить себе пространство.

5 секунд до старта - нужно двигаться и иметь в парусе мощность.

Когда флаг поднят нужно уже идти запланированным курсом и на полной скорости.

Что нужно помнить:

Выйти в район старта пораньше и пройти по стартовой линии.
Отметить себе ориентиры, чтобы знать где находится стартовая линия.
Определить какой конец стартовой линии более выгодный.
Оказаться на траектории за минуту до старта.
Начать глиссирование за 10 секунд до старта.

Частые ошибки:

Оказаться слишком далеко от стартовой линии.
Оказаться на стартовой линии слишком поздно.
Стараться все повторять за лидером!

Старт в гонке - самая важная часть гонки. На старте нужно оказаться в нужное время в нужном месте. Мои советы помогут оказаться перед стартовой линии, но не за ней. Взять хороший старт очень важно, но если оказаться на стартовой линии слишком рано - шансов выиграть гонку ноль. Выполняйте свои старты, не пытайтесь все повторять за лидерами. За ними, конечно же нужно следить и смотреть что они делают, но слепое повторение за лидерами так и останется повторением. Проверяйте стартовые курсы и стороны стартовой линии, которые более выгодны для этих углов, если вы планируете пойти в лавировку левым галсом, возможно старт левым галсом будет более выгодным, даже если стартовая линия к этому не располагает.

Kevin Prichard

*****************
Когда переводил, мне очень не хватало рисунков для наглядности, поэтому небольшое добавление в виде "геометрии": На рисунке изображено два случая, когда ветер направлен ровно (нейтрально) и когда он зашел.



Зеленый цвет: стартовая линия перпендикулярна ветру, проекция верхнего знака попадает в середину стартовой линии, судейское судно "смотрит" на правый галс гонщиков (идеальная дистанция). Из рисунка видно, что например два пути: 1-4-5 (гонщик "С") и 1-9-5 (гонщик "В"), одинаковые по длине траектории до верхнего знака (а также будут одинаковыми по длине и любые другие траектории, начинающиеся из любой точки на стартовой линии). Но т.к. гонщик С идет правым галсом, а гонщик В должен его сторониться, становится очевидно, что в "идеальных" условиях самая выгодная тактика на старте это старт правым галсом.

Но ветер часто заходит. Рассмотрим, как ситуация сильно поменяется, если ветер зашел например влево примерно на 20 градусов, синие траектории.

По прежнему существуют два варианта старта из центра 1-3-5 и 1-8-5, оба они одинаковы по расстоянию, но эти траектории больше не являются равноценными остальным, т.к. теперь положение на стартовой линии влияет на расстояние до верхнего знака. Посмотрим на гонщика "А", который стартует левым галсом от знака - его траектория 2-6-5 короче обоих "центральных" на расстояние равное отрезок 8-6 минус отрезок 2-10. Очень хорошо видно, что это существенное расстояние, которое зависит от длины стартовой линии и от угла захода ветра (математики легко выведут точную формулу, если посмотрят на треугольник 6-7-8, который является частью параллелепипеда 1-2-6-7).

Представьте, на сколько в этих условиях подставит себя гонщик, который стартанет от судейского судна левым галсом.

Также по рисунку хорошо видно, что чем сильнее заходит ветер, тем короче становится путь до верхнего знака и уже при 45 градусах гонка легко из лавировочной может превратиться в слаломную, особенно, если стартовая линия длинная.

PS Сам того не замечая нарисовал лого нацкласса :-)

Буду благодарен за найденные ошибки и полезные дополнения!
__________________
Audaces fortuna juvat!
skat вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 09:35
#2
rus-12
Moderator
 
Аватар для rus-12
 
Sail Number: RUS 12
Club: surfpoint.ru
Location: Санкт-Петербург
Благодарностей: 52
Супер! У меня руки чесались взяться за эту статью, но так и недочесались. Можно сюда положить еще мое старое творение -
Статья написана давно, есть коррективы, но зато это для менее продвинутых ,чем статья Шона.
rus-12 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 10:25
#3
m-1
vskipper
 
Club: VSKRussia
Location: Москва
Цитата:
Сообщение от rus-12 Посмотреть сообщение
Супер! У меня руки чесались взяться за эту статью, но так и недочесались...
Чтобы ее раскритиковать в деталях или стратегически, rus-12?
(К примеру, старт левым галсом - нонсенс. Обычно, старт левым галсом происходит вынужденно, когда по каким-то причинам уже опоздал занять правильную позицию среди стартующих и остается одно - как можно быстрее выйти на чистый ветер или лечь на ... "поднимающий галс". )

Цитата:
...
Можно сюда положить еще мое старое творение -
Статья написана давно, есть коррективы, но зато это для менее продвинутых ,чем статья Шона.
Твоя статья - академически правильная. Респект.
За суть и дружественность (демократичную доступность понимания) стиля изложения.

С удовольствием пооппонирую твоим новейшим "коррективам", rus-12.
Выкладывай!
__________________
Михаил
m-1 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 10:35
#4
lop
виндсерфингист
 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 170
Цитата:
Сообщение от skat Посмотреть сообщение
...
Зеленый цвет: стартовая линия перпендикулярна ветру, проекция верхнего знака попадает в середину стартовой линии, судейское судно "смотрит" на правый галс гонщиков (идеальная дистанция). Из рисунка видно, что существуют два одинаково кратчайших пути: 1-4-5 (гонщик "С") и 1-9-5 (гонщик "В"), обе траектории начинаются в центре стартовой линии (точка 1). Т.к. гонщик С идет правым галсом, а гонщик В должен его сторониться, становится очевидно, что в "идеальных" условиях самая выгодная тактика это старт правым галсом из центра.
Центр тут ни при чём. В "идеальных" условиях, из какой бы точки на стартовой линии гонщик не стартовал, расстояние до верхнего знака он пройдёт одинаковое, если конечно не брать в расчёт клинический случай, когда стартовая линия длиннее, чем расстояние от неё до знака. Поэтому, учитывая преимущество правого галса на старте, выгоднее всего стартовать от правого знака.
Цитата:
Но ветер часто заходит. Рассмотрим, как ситуация сильно поменяется, если ветер зашел например влево примерно на 20 градусов, синие траектории.

По прежнему существуют два варианта старта из центра, оба одинаковы по расстоянию, но эти траектории уже не являются самыми короткими. Посмотрим на гонщика "А", который стартует левым галсом от знака - его траектория 2-6-5 короче обоих "центральных" на отрезок 8-6....
... из которого нужно вычесть отрезок от точки 2 до первого пересечения курсов А и С - на это расстояние первый галс у А будет длиннее, чем у С. Соответственно, разница не так уж и велика, хотя всё равно существенна для гонки.
lop вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 11:36
#5
m-1
vskipper
 
Club: VSKRussia
Location: Москва
Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
Центр тут ни при чём...
Верно!

Цитата:
...
Поэтому, учитывая преимущество правого галса на старте, выгоднее всего стартовать от правого знака.
Внимание! - Профессиональный жаргон:
Это верно тогда, когда стартующие у катера не успеют упасть на стартующих у знака (у внешнего-левого конца стартовой линии), дойдя до лейлайн левого галса.
Чаще всего выгоднее стартовать у внешнеего знака и борьба за место у него посерьезнее, чем за место у катера:
близость к знаку дает гарантированный чистый ветер, есть время или выкрутить/нарезать наветренных и поставить их себе в корму или увалиться, разогнаться, скрутиться и пройти по носу у правого галса...

Цитата:
...
... из которого нужно вычесть отрезок от точки 2 до первого пересечения курсов А и С - на это расстояние первый галс у А будет длиннее, чем у С. Соответственно, разница не так уж и велика, хотя всё равно существенна для гонки.
Верно!

Подправил рисунок:



Описанная в переводе тактика называется геометрической (учет выгодности геометрии дистанции с точки зрения асимметрии знаков относительно ветра и т.п..)
Она становится очевидной даже новичку чуть ли не в первый сезон гонок.
И её изучать надо прежде всего, как таблицу умножения, что-ли, - из всех остальных более продвинутых тактик!
__________________
Михаил
m-1 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 12:43
#6
rus-12
Moderator
 
Аватар для rus-12
 
Sail Number: RUS 12
Club: surfpoint.ru
Location: Санкт-Петербург
Благодарностей: 52
Я писал статью исходя из опыта гонок на швертботах, гляйдере, лехнере и НК. У формулы есть принципиальное отличие от всего вышеперечисленного - у нее огромный диапазон по запасу лавировочного угла не сходя с глиссирования.

Т.е. если на НК приводясь на 5 градусов(условно) выше гоночного бейдевинда, ты остановишься, то на формуле есть запас хода на 5-7 метров. Т.е. видя препятствие можно обойти его курсом выше гоночного бейдевинда не сходя с глиссирования. И это существенно меняет тактику на старте.
В разы важнее скорость и свободное пространство, о котором пишет Шон, нежели выбор галса, стороны линии и прочего. Важнее уехать с хода левым галсом (пусть под первых трех) чем "повиснуть" правым галсом на знаке в попытке уесть этих наглецов, выбравших нонсенсный галс для старта.

Кроме этого есть еще важный момент. Скажем на НК от силы ветра твой лавировочный угол меняется не сильно. А на формуле он меняется настолько, что мне до сих пор не натренировать до автоматизма поворот на лейлайн. Все время приходится прикидывать в уме. Поэтому выход на более сильный ветер после старта, например вправо (тем самым левым галсом) часто критически важен. И тут уже никто не стесняется устроить "нонсенс".

Таким образом выбор курса на лодке 470 скажем, менее много-вариантен что-ли. Скорость меняется мало, угол лавировочный тоже. А на формуле угол меняет в разы, а скорость вообще, сперва дискретно - от нуля до боевой, а потом меняется вместе с лавировочным углом.
rus-12 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 12:58
#7
Гриша_FW
Windsurfer
 
Аватар для Гриша_FW
 
Sail Number: W321
Club: Windsurfclub
Location: Earth
Благодарностей: 93
Цитата:
(К примеру, старт левым галсом - нонсенс. Обычно, старт левым галсом происходит вынужденно, когда по каким-то причинам уже опоздал занять правильную позицию среди стартующих и остается одно - как можно быстрее выйти на чистый ветер или лечь на ... "поднимающий галс". )
В реальности на серьезных формульных соревнованиях я видел очень много стартов левым галсом, особенно у лидеров. на 1 поворот меньше - при флоте 100 досок это уже достаточная причина, каждый метр решает.
на Era Cup-ах, это были самые-самые соревнования, в зависимости от направления ветра от 30 до 70% стартовало левым галсом.
Гриша_FW вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 13:22
#8
skat
admin
 
Аватар для skat
 
Sail Number: RUS 444
Club: Лаборатория X-16
Location: Новороссийск
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 83
Цитата:
Сообщение от m-1 Посмотреть сообщение
К примеру, старт левым галсом - нонсенс.
Для яхт наверное да, а для виндсерфинга старт левым галсом обычное дело.

Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
Центр тут ни при чём. В "идеальных" условиях, из какой бы точки на стартовой линии гонщик не стартовал, расстояние до верхнего знака он пройдёт одинаковое
Спасибо за поправки! В тексте исправил.
__________________
Audaces fortuna juvat!
skat вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 14:24
#9
Medea
Windsurfer
 
Аватар для Medea
 
Sail Number: MDA 01
Club: windsurf.md
Location: Кишинев
Благодарностей: 1
Статья отличная, спасибо за перевод!
Medea вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 21.04.2011, 15:42
#10
surfmaniac
Windsurfer
 
Аватар для surfmaniac
 
Sail Number: rus171
Location: vladivostok
Weight: 100 kg.
Благодарностей: 16
спасибо,полезная статья)
surfmaniac вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.04.2011, 09:00
#11
rus-12
Moderator
 
Аватар для rus-12
 
Sail Number: RUS 12
Club: surfpoint.ru
Location: Санкт-Петербург
Благодарностей: 52
Здесь будем обсуждать старт. Всё про поляры я перенес в отдельную тему - http://www.raceyou.ru/thread6103.html
rus-12 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.04.2011, 11:53
#12
pda
Windsurfer
 
Sail Number: RUS352
Club: Windsurfpoint
Location: Санкт-Петербург
Благодарностей: 2
Спасибо ребята за статьи. Это то, что нужно для тех, кто хочет начать гоняться.
pda вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.04.2011, 12:59
#13
Shav
Windsurfer
 
Аватар для Shav
 
Sail Number: RUS 712
Club: 4m/s Team
Location: Екатеринбург
Weight: 82,5 kg.
Благодарностей: 12
Алексей, спасибо! Отличный труд!
Shav вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.04.2011, 22:24
#14
Shav
Windsurfer
 
Аватар для Shav
 
Sail Number: RUS 712
Club: 4m/s Team
Location: Екатеринбург
Weight: 82,5 kg.
Благодарностей: 12
Цитата:
Сообщение от skat Посмотреть сообщение
PS Сам того не замечая нарисовал лого нацкласса :-)
Так лого нацкласса и представляет из себя идеальную траекторию курс рейса
Shav вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.04.2011, 23:09
#15
amigo
Windsurfer
 
Аватар для amigo
 
Sail Number: Ekb 96
Location: СПБ
Цитата:
Сообщение от skat Посмотреть сообщение
...
Буду благодарен за найденные ошибки и полезные дополнения!
Чего-то молчат все?
Тогда хочу поправить. В своем рисунке и комментариях (в случае идеальной постановки) ты оценил траектории 1-4-5 и 1-9-5. как равнозначные, однако это не так. Если дистанция стоит "правая", то 1-9-5 проигрывает. ведь для огибания знака в нужном направлении нужно совершить лишний поворот.
__________________
good sailing, Amigo.
amigo вне форума Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Быстрый переход


RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot