Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Матчасть > Матчасть - общий форум

Матчасть - общий форум Все, что не попадает в специальные разделы.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 27.01.2016, 01:53
#1
skat
windsurfer

Аватар для skat
 
Club: Лаборатория X-16
Location: Новороссийск
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 164
Записей в блоге: 25
Изображений: 3146
Neilpryde RS:Racing LT1

Перевод предоставлен "Внештрейдсервис".

RS:Racing LT1
разработан по концепции гоночных парусов. С возрождением слаломных гонок, а так же с тенденциями к гонкам с длинными галсами и GPS виндсерфингу, парус LT1 несет высокие гоночные технологии в массы. LT1 простой в обращении слаломный парус с родословной и характеристиками моделей RS:Racing. Отличается превосходной максимальной скоростью, мощной тягой на низах, стабильностью и легким переключением во время фордаков. LT1 это эволюция линейки RS:Slalom MK6.



Ключевые отличия от EVO8

Три камбера на всех размерах, на один меньше, чем у EVO, поэтому парус более отзывчивый, легкий, легче перещелкивается на фордаках, более простой в обращении и при вооружении. Изгиб мачткармана на 30% меньше, поэтому парус более прощающий и легкий на ходу, при этом все так-же отлично тянет при ослаблении ветра. Водные старты проще. Требует меньшего усилия натяжения по мачте.

4 нижние латы трубчатые, состоящие из трех частей, оптимальное сочетание стабильности профиля, веса и прочности.

Мачты FLX100 и FLX70 обеспечивают нужные гибкость и настройки.

Особенности

Концепция твиста - Глубокий профиль паруса с небольшим твистом в нижней части уменьшается к середине, с одновременно увеличивающимся твистом. Эта идея взята у парусов EVO8, для удержания тяги и ускорения в то время, как верх паруса режет воздух почти без сопротивления. В результате верхушка LT1 обладает способностями вырезаться под большими углами и с высокой скоростью. Верх паруса за счет большого твиста обеспечивает равномерную загрузку шарнира и прдотвращает подрыв носа доски вверх на порывах.

Резко выраженный профиль - Большой радиус профиля в нижней части паруса обеспечивает перепад давлений между наветренной и подветренной поверхностями паруса, что обеспечивает мощную тягу.

Увеличенный профиль дает больше тяги

Разные соотношения высоты к ширине паруса - У разных размеров разные соотношения, это обусловлено разными предназначениями разных размеров. У парусов больше 7.8 соотношение высоты к ширине выше для улучшения light-wind характеристик и для облегчения работы с парусом на знаках за счет того, что гик применяется меньшей длины. На размерах меньше 7.0 отношение высоты к ширине меньше для обеспечения контроля на максимальных скоростях за счет применения более длинного гика и расположения центра тяги паруса напротив райдера.

Двойной динамический компактный шкотовый угол - Двойной динамический компактный шкотовый угол позволяет настроить парус под нужные условия. Если требуется увеличить тягу и способности вырезаться, следует вооружать шкот через наружный люверс. Если требуется увеличить контроль и скорость, то вооружать надо через внутренний люверс. Эти настройки влияют на величину твиста паруса, который либо увеличивается, либо уменьшается.

Бесшовная конструкция мачткармана передней кромки паруса - Новая эволюция конструкции паруса позволяет полностью избавиться от швов на передней кромке паруса, за счет чего увеличивается точность настройки паруса, снижает вес и создает идеально обтекаемый профиль, т.к. на нем отсутствуют такие очаги турбуленции, как выступающие над поверхностью паруса нити швов.

Компоненты мачткармана - Сочетая в конструкции мачткармана LT1 разные материалы нам удалось добиться стабильности и гибкости профиля, необходимых при перещелкивании, а так же снизить общий вес. Верхняя передняя секиця (1) изготовлена из сплетеного легкого материала, обладающего необходимой эластичностью и прочностью, чтобы не изнашиваться из-за прямого контакта с мачтой. Секция (2) из нерастягивающегося армированного дайнимой материала может испытывать большое натяжение паруса по мачте, что критично для стабильности профиля и работы камберов. Секция (3) из легкого ламината, армированного дайнимой обеспечивает натяжение и устойчива к разрывам. Нижняя часть (4) выполнена из материала Luff Glide, который сочетает в себе низкий коэффициент трения с мачтой, прочность и эластичность.

Конфигурация мачткармана из четырех панелей - LT1 отличается четыремя длинными панелями из которых сшит мачткарман и которые формируют основной профиль паруса. Толщина пленки панелей разная, увеличивается по мере приближения к низу. Это обеспечивает уменьшение при сохранении способности удерживать стабильную форму и воспринимать нагрузки. Из-за того, что панели длинные, удалось избавиться от горизонтальных, пересекающих переднюю кромку паруса, которая испытывает значительные нагрузки натяжения. В результате чего увеличилась не только реакция паруса, но и его прочность. Применение такой конфигурации мачткармана позволяет набивать парус очень сильно по мачте, а на оставшемся профиле позволяет применить технологию Clear Pocket, когда латкарман формируется перекрывающимися краями окон паруса, а не дополнительным материалом.

Мини камберы - направляют нагрузки и снижаюст вес в критичных зонах мачткармана.
Карбоновые мини-латы - обеспечивают максимальную поддержку профиля при минимальном весе.

Открытый интергированный шкотовый угол - исключает вырез и соединяет верхнюю и нижнюю шкаторины паруса, в результате чего увеличивается стабильность паруса и ветровой диапазон.

Лупстеры - Уменьшают трение и упрощают набивку паруса через разные люверсы, исключают перехлест шкотика, что особенно удобно при использовании летучки.

Лата на шкотовом угле обеспечивает поддержку и распределение нагрузок

Регулировочный винт для регулировки латы

Конструкция латы из трех разных сечений позволяет добиться минимального веса и стабильности профиля.

А - карбон-стеклопластик: максимальная жесткость
В - пустотелая лата, средняя жесткость
C - выточенная на CNC лата, изменяемая жесткость

Прозрачные латкарманы - Перекрывающие друг друга панели позволили избавиться от применения дополнительных латкарманов, это экономит вес, упрощает конструкцию и обеспечивает профилю полную симметричность, в отличие от традиционной конструкции, когда латкарманы нашиваются с одной стороны, парус ведет себя абсолютно одинаково на обоих галсах.

Кевларовые мостики на латах - для распределения высокой нагрузки натяжения, пересекающей латы

Инновационная конструкция камберов на амортизаторах улучшает вращение паруса, за счет чего парус быстрее разгоняется после поворота. Синхронная регулировка латы и камбера упрощает процесс настроек.

Аэродинамичный вырез гика предотвращает потери и задувание ветра в мачткарман

Защита лат против истирания - устойчивый к абразивному износу материал из полиуретана использован для защиты лат от контакта с гиком.

Каталог на русском (PDF)
skat вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 27.01.2016, 10:36
#2
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 455
Изображений: 4
Цитата:
т.к. на нем отсутствуют такие очаги турбуленции, как выступающие над поверхностью паруса нити швов.
Нда, космические технологии и скорости.
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 27.01.2016, 10:39
#3
asmaster
Ready to foil

Аватар для asmaster
 
Sail Number: 814
Location: Петрозаводск
Weight: 75 kg.
Благодарностей: 456
Изображений: 10
Инновационная конструкция камберов на амортизаторах?
asmaster вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 27.01.2016, 14:05
#4
Григорий
Windsurfer

Аватар для Григорий
 
Sail Number: 23
Location: Санкт-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 47
Цитата:
Сообщение от asmaster Посмотреть сообщение
Инновационная конструкция камберов на амортизаторах?
Это уже давно не новость. Очень многие формулисты и не только себе так камбера перешивают для лучшего переключения. Особенно на ранних РС рейсингах.
Григорий вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 27.01.2016, 16:19
#5
Kirill Kirillov
Windsurfer

 
Sail Number: 221
Club: КОСЦ :
Location: Кронштадт
Weight: 89 kg.
Благодарностей: 131
Изображений: 23
Двойной динамический компактный шкотовый угол - два люверса, а как красиво называется!
Kirill Kirillov вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.01.2016, 00:46
#6
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
Andrey Gabez
Confederate

Аватар для Andrey Gabez
 
Club: #surfpointfamily
Location: Москва
Weight: 100 kg.
Благодарностей: 168
На предыдущих поколениях турбуленцию называли турбулентностью.
Andrey Gabez вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.01.2016, 14:49
#7
   Сказали спасибо за это сообщение: 2
Lockdock
Loftsails, Zfins

 
Sail Number: RUS 745
Location: Спб
Благодарностей: 138
Изображений: 70
"Сидя в Мытищах, без денег дрочим" (с) Шнуров
Lockdock вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 29.01.2016, 01:05
#8
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
asmaster
Ready to foil

Аватар для asmaster
 
Sail Number: 814
Location: Петрозаводск
Weight: 75 kg.
Благодарностей: 456
Изображений: 10
Цитата:
Сообщение от Lockdock Посмотреть сообщение
"Сидя в Мытищах, без денег дрочим" (с) Шнуров
нэ нада обопсчать! :)
asmaster вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 29.01.2016, 01:18
#9
Lockdock
Loftsails, Zfins

 
Sail Number: RUS 745
Location: Спб
Благодарностей: 138
Изображений: 70
А что тут обобщать? Новый эва восемь 2600 долл. Мачта 700 - 1100 в зависимости от модели.
ЛТшки по 1700 долл в верхних размерах. Мачта - еще 500 - 700 примерно.
Итого минимум 3300 и 2200 соответственно. Умножаем на 70.
Получаем - "..й там ночевал" или "плавал" кому как приятнее..
Lockdock вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 29.01.2016, 02:15
#10
ultra33
еденица - еду

 
Благодарностей: 114
Записей в блоге: 19
Тогда +гик ~1200-1600 от размера. Ну и удлинитель надо хороший, дешёвый не потянет, ~100-150 на сдачу))
ultra33 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 29.01.2016, 10:14
#11
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 455
Изображений: 4
Интересно, кто-то покупает матчасть по ЭТИМ ценам.
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 29.01.2016, 11:09
#12
ВЛ@ДИМИР
Confederate

Аватар для ВЛ@ДИМИР
 
Sail Number: RUS-575
Club: Windsurfclub
Location: Краснодар
Weight: 74 kg.
Благодарностей: 148
Записей в блоге: 1
Изображений: 5
Цитата:
Сообщение от Skiminok Посмотреть сообщение
Интересно, кто-то покупает матчасть по ЭТИМ ценам.
Да не Андрюха, все берут со скидкой 15% по предзаказу
ВЛ@ДИМИР вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.02.2016, 21:53
#13
Егор
Windsurfer

Аватар для Егор
 
Club: Windsurfpoint
Location: Ленинград
Weight: 90 kg.
Благодарностей: 2
Вот Обама гадина поднасрал
Егор вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 03.03.2016, 21:35
#14
skat
windsurfer

Аватар для skat
 
Club: Лаборатория X-16
Location: Новороссийск
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 164
Записей в блоге: 25
Изображений: 3146
Та вааще урод, одним словом - ЧМО!

***

Денщик раздевает поручика Ржевского после очередной пьянки и отчитывает:
— Эх, барин, что ж вы себе весь выходной мундир испачкали?
— Да это не я, это Оболенский мне его в карете заблевал, я хотел ему рожу набить, да пожалел.
— Эх, а надо было, барин, он вам еще и в штаны насрал.
skat вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.06.2018, 20:25
#15
ПетрМ
Windsurfer

Аватар для ПетрМ
 
Club: Строгино
Location: Москва
Благодарностей: 6
Да ладно ! 700 Евро в Европе стоил уже
ПетрМ вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 


Часовой пояс GMT +3, время: 01:55.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot