Очень наглядное фото - как работает парус

skat · 11.12.2007, 14:14

Обратите внимание на верх паруса - верх загнут почти перпендикулярно доске, именно для этого парус набивается до "провисаний" в верхней части - когда налетает порыв это позволяет парусу скручиваться ("твистовать") сбрасывая лишний ветер. Насколько много и как эффективно сбрасывается ветер очень сильно зависит от конструкции паруса и мачты на которую он вооружен. Также на фото наглядно видно как работает мачта - смотрим на нехилый изгиб

На фото кстати не рядовое событие - Martin Van Meyers несется со скоростью 50.7 (результаты по GPS) узлов! да да, больше, чем "золотая планка" (50 узлов напомню, пока официально никто не преодолел по моему). Не удивлюсь, если паруса TR войдут в историю как первые "полтинники"

Eugenio · 12.12.2007, 11:55

Впечатляет!

Urih · 18.03.2008, 06:02

Это фото еще нагляднее... Фотографировал я... (На фото Повх Павел, Тайвань 2007г. парус 4,2, ветер 25-30 м.с.)

rus-12 · 22.03.2008, 12:33

Эх, Леха, зачем народ дезинформируешь Э?

Ветер никуда не сбрасывается скрученным парусом. Чем выше скорость и соотв. вымпельный ветер, тем сильнее нужна крутка, чтобы верхушка тянула вперед , а не в бок.
Хотя я в это все равно не верю. Хоть и читал много раз в книжках

. Вуду какое-то...

skat · 22.03.2008, 14:58

я спорить не буду, но разве не так: налетает порыв и верх паруса "загибается" - уменьшая при этом площадь, которая под этот ветер подставлена, а по отношению к вымпельному ветру наоборот - площадь увеличивается и по идее эта загнутая часть начинает "тормозить", но т.к. истиный ветер мощнее, то в итоге получается "плюс". вообще согласен - это все очень сложно (если бы я знал чем буду по жизни заниматься - ни за что бы не прогуливал гидродинамику! :-))))

TroopeR · 24.03.2008, 11:17

Цитата:

Сообщение от Urih

На фото Повх Павел, Тайвань 2007г. парус 4,2, ветер 25-30 м.с.

А так же видно, как очень сильно перебит парус по гику

amigo · 27.03.2008, 11:04

Есть еще вариант - зачем крутка :-)
Смысл в том, что гоночный парус раьотает в набегающем потоке, как крыло. И крутка нужна для более плавного схода потока воздуха с верхней кромки паруса, тк при образовании турбулентных вихрей возникает значительное сопротивление.Можно видеть, что на современных пассажирских самолетах есть на конце крыла спойлеры, загнутые вверх и назад .
Видимо с этим и связано мнение, что что-то там "открывается" и "сбрасывает лишнее", тк есть крутка - порядок, нет крутки - рожаешь. :-)
"Закрытие щели" (надеюсь все потяли какой именно :-) ) тоже нужно из тех же соображений - нет кромки (шкаторина на палубе) нет и вихрей.

ПС
Што то теоретики где то все потерялись :-) Мало вариантов :-) Как бы не пришлось поднимать тему на "занесенных" , правда может они пока рассуждают о физике работы лыжи?

rus-12 · 29.03.2008, 19:25

Цитата:

Сообщение от amigo

Есть еще вариант - зачем крутка :-)
И крутка нужна для более плавного схода потока воздуха с верхней кромки паруса, тк при образовании турбулентных вихрей возникает значительное сопротивление.

Видимо с этим и связано мнение, что что-то там "открывается" и "сбрасывает лишнее", тк есть крутка - порядок, нет крутки - рожаешь. :-)

"Закрытие щели" (надеюсь все потяли какой именно :-) ) тоже нужно из тех же соображений - нет кромки (шкаторина на палубе) нет и вихрей.
мне кажется что закрытие щели, аэродинамического эффекта не имеет. Дело в том, что подав парус назад ( и закрыв щель) ты подаешь тело вперед, приживаешь нос доски к воде и такм образом получаешь массу плюсов (малый угол атаки, ветер не поддувает под доску) и прочая и прочая
ПС
Што то теоретики где то все потерялись :-) Мало вариантов :-) Как бы не пришлось поднимать тему на "занесенных" , правда может они пока рассуждают о физике работы лыжи?

на самом деле вымпельный ветер меняется (по направлению) с высотой. Если верхушка не скручена, вымпельный ветер вместо того чтобы толкать вперед, тянет вбок. Оттуда ощущение, что "ветер не сбросился". Чем выше скорость тем сильнее эффект

Теоретики любят поспорить. Странно, когда я на этой самой монолыже гонялся на Чемпионатах Ленинграда разных, я их (теоретиков) там не помню.

amigo · 31.03.2008, 12:27

Саша, ты наверное, очень быстро гоняешь, поэтому теоретиков не видишь! :-)

amigo · 14.04.2008, 13:17

Саша правильно добавил, про изменение направления вымпельного ветра в зависимости от высоты. Изменение происходит из за разности скоростей истинного ветра в зависимости от высоты. Т е если нужен один и тот же угол атаки к ветру и у верхушки и внизу паруса, то парус должен быть скручен и скручен тем сильнее, чем выше скорость ветра, тк в этом случае зависимость скорости ветра от высоты увеличивается.
PS
Щаз отредактировать и в копилку нах под названием "Захер крутка?" :-)

11.12.2007, 14:14	#1
skat windsurfer Club: Лаборатория X-16 Location: Новороссийск Weight: 76 kg. Благодарностей: 164 Записей в блоге: 25 Изображений: 3146	Очень наглядное фото - как работает парус Обратите внимание на верх паруса - верх загнут почти перпендикулярно доске, именно для этого парус набивается до "провисаний" в верхней части - когда налетает порыв это позволяет парусу скручиваться ("твистовать") сбрасывая лишний ветер. Насколько много и как эффективно сбрасывается ветер очень сильно зависит от конструкции паруса и мачты на которую он вооружен. Также на фото наглядно видно как работает мачта - смотрим на нехилый изгиб На фото кстати не рядовое событие - Martin Van Meyers несется со скоростью 50.7 (результаты по GPS) узлов! да да, больше, чем "золотая планка" (50 узлов напомню, пока официально никто не преодолел по моему). Не удивлюсь, если паруса TR войдут в историю как первые "полтинники"

18.03.2008, 06:02	#3
Urih Все вопросы - на почту! Sail Number: 37 Club: Vladsurfer Location: Владивосток Благодарностей: 1 Изображений: 11	Это фото еще нагляднее... Фотографировал я... (На фото Повх Павел, Тайвань 2007г. парус 4,2, ветер 25-30 м.с.) Миниатюры Последний раз редактировалось Urih; 19.03.2008 в 03:00

12.12.2007, 11:55	#2
Eugenio Физкультурник Sail Number: 9 Club: Windseekers Location: Новороссийск Благодарностей: 1 Изображений: 6	Впечатляет!

22.03.2008, 12:33	#4
rus-12 Windsurfer Sail Number: RUS 12 Club: surfpoint.ru Location: Санкт-Петербург Благодарностей: 53 Записей в блоге: 2 Изображений: 12	Эх, Леха, зачем народ дезинформируешь Э? Ветер никуда не сбрасывается скрученным парусом. Чем выше скорость и соотв. вымпельный ветер, тем сильнее нужна крутка, чтобы верхушка тянула вперед , а не в бок. Хотя я в это все равно не верю. Хоть и читал много раз в книжках . Вуду какое-то...

22.03.2008, 14:58	#5
skat windsurfer Club: Лаборатория X-16 Location: Новороссийск Weight: 76 kg. Благодарностей: 164 Записей в блоге: 25 Изображений: 3146	я спорить не буду, но разве не так: налетает порыв и верх паруса "загибается" - уменьшая при этом площадь, которая под этот ветер подставлена, а по отношению к вымпельному ветру наоборот - площадь увеличивается и по идее эта загнутая часть начинает "тормозить", но т.к. истиный ветер мощнее, то в итоге получается "плюс". вообще согласен - это все очень сложно (если бы я знал чем буду по жизни заниматься - ни за что бы не прогуливал гидродинамику! :-))))

27.03.2008, 11:04	#7
amigo Windsurfer Sail Number: Ekb 96 Location: СПБ	Есть еще вариант - зачем крутка :-) Смысл в том, что гоночный парус раьотает в набегающем потоке, как крыло. И крутка нужна для более плавного схода потока воздуха с верхней кромки паруса, тк при образовании турбулентных вихрей возникает значительное сопротивление.Можно видеть, что на современных пассажирских самолетах есть на конце крыла спойлеры, загнутые вверх и назад . Видимо с этим и связано мнение, что что-то там "открывается" и "сбрасывает лишнее", тк есть крутка - порядок, нет крутки - рожаешь. :-) "Закрытие щели" (надеюсь все потяли какой именно :-) ) тоже нужно из тех же соображений - нет кромки (шкаторина на палубе) нет и вихрей. ПС Што то теоретики где то все потерялись :-) Мало вариантов :-) Как бы не пришлось поднимать тему на "занесенных" , правда может они пока рассуждают о физике работы лыжи?

31.03.2008, 12:27	#9
amigo Windsurfer Sail Number: Ekb 96 Location: СПБ	Саша, ты наверное, очень быстро гоняешь, поэтому теоретиков не видишь! :-)

14.04.2008, 13:17	#10
amigo Windsurfer Sail Number: Ekb 96 Location: СПБ	Саша правильно добавил, про изменение направления вымпельного ветра в зависимости от высоты. Изменение происходит из за разности скоростей истинного ветра в зависимости от высоты. Т е если нужен один и тот же угол атаки к ветру и у верхушки и внизу паруса, то парус должен быть скручен и скручен тем сильнее, чем выше скорость ветра, тк в этом случае зависимость скорости ветра от высоты увеличивается. PS Щаз отредактировать и в копилку нах под названием "Захер крутка?" :-)

Menu