Вело-тема

[ALEX3M]

Сообщение от Норд Ост

Супер бюджетное крепление на багажник. Затраты на материал 150 р.

Не знаю про другие велы, а у моего перевернутом положении потекло масло из вилки, конечно, может пора менять...

Штыри я бы косынками усилил, от поперечных колебаний, и стенка трубы не тоньше 2мм.
Неприятно, если вел улетит.
мысль хорошая!

[-nn-]

потекло масло из вилки

из штанов масло потекло, там сальники сверху, если на них пружинка есть/или есть возможность ее натянуть, то надо заменить/или поставить. а может поможет просто снять штаны промыть бензинчегом, потом снова залить масло, можно попробовать погуще. я так делал часто, потомучто со свежим маслом вилка лучше "мелочь отрабатывает", но это относиться к дешевым масляным вилкам, у дорогих наверное подругому.
пс. и это все еще не разбирая масляного перепускного механизма, там масло другое и его не надо так часто менять.

[ALEX3M]

Вилка Rock shox J3, на неё не могу найти резинки.

[-nn-]

*именно эта у меня и была! И монуалы по ней может еще остались, резинки могут от других подойти . Я бы попробовал пружинки или резинки сверху както приколхозить.

[skat]

[s2512]

Если здесь не только обмер писюнов, то - вот

[DOWNHILL]

Сообщение от Иваныч

Все покрышки по виду одинаковы, но не одинаково хороши. Некоторые, немногие, хорошо держат в повороте. Остальные - для всех остальных!

Чё - то как - то пропустил этот пост, но какова бы не была покрышка, она держит лишь до определённого предела угла наклона по отношению к поверхности, ну и от самой поверхности зависит. Элементарную физику никто не отменял... Пока есть сцепление, ты можешь сколько угодно вписываться в поворот максимально резко кладя и уменьшая радиус поворота... Но как только это сцепление заканчивается (что и стало причиной сначала моей попытки удержать скольжение, а потом и падения из - за того что скользил лишь передок, а надо для равномерности прохождения поворота заставить скользить ещё и зад), например положил ты байк в 90 - градусном повороте радиусом 6 - 8 метров с 25 км/ч на 75 градусов от вертикали (или находясь в положении 15 градусов на горизонтали) даже там хоть на 0.2 - 0.3 секунды этого будет вполне достаточно чтобы ты начал уже скользить в повороте, даже если у тебя самые крутые покрышки и асфальтовый поворот идеально ровный, гладкий, сухой и чистый... Вот всё же выложу пару фоток в качестве наглядного доказательства. На первой из них сфотан сам поворот крупным планом, отрабатывал я поворот влево, а на скорости (примерно 15 и выше км/ч) данный поворот уже превращается в самый настоящий разворот, на второй как раз следы моего скольжения (переднего колеса), меня унесло по инерции в белый хетчбэк, его там передний бампер по касательной вел задел когда уже остановился, упав примерно на половину или большей частью на проезжую часть... Вот наглядное видео от Jet00CBR , если интересна суть, то смотреть после 3.14, там будет наглядное сопровождающее пиктограммное изображение про сцепные возможности шины, хоть это и про мотач, но суть дела для вела от этого особо не меняется... Разница будет лишь в том, что я пытаюсь пройти поворот лишь за счёт уже набранной скорости или по инерции (накатом).

[DOWNHILL]

Сообщение от DOWNHILL

Хотя я сам признАю купил себе фэт хотя бы потому

малость оговорился, хотел написать купил бы.)))))

[-nn-]

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...21&oe=5806BBF7

[DOWNHILL]

Сообщение от -nn-

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...21&oe=5806BBF7

Чё - то ссыла не рабочая какая - то...

[-nn-]

владелец аккаунта в фейсбуке удалил фото. там было вот что:
http://tracer.ru/wp-content/uploads/...od-Bicycle.jpg

[DOWNHILL]

Откатал в общей сложности пока 10 месяцев на самом злом соотношении синглспида 5 к 1 (39 зубов спереди и 8 сзади), та трансмиссия хоть и укатана хорошо, но ещё пока жива и убрана в резерв (не охота губить новый вал убитыми шатунами с их убитыми посадочными местами сперва вал подубью, потом уже докатаю те 5 к 1). Сейчас поставил классические средние 3 к 1 (36 спереди и 12 сзади). Вчера как раз на них сгонзал на работу и сёдне приехал... Соотношение конечно после 5 к 1 поначалу вообще овощным кажется, кажется что едешь как на каком - нибудь детском велике или складном с небольшими колёсами... Скорость выше 30 км/ч держать долго очень сложно (если для каденса в те же 60 оборотов в минуту нужна скорость в 35 км/ч, то здесь уже при каденсе 60 скорость составляет лишь примерно 22 км/ч)... Зато разгон и проскоки даются намного легче за счёт нехилого прироста момента и встречный ветер преодолевать легче... Но что - то вчера я поймал многовато нежданчиков в виде подтупливающих иногда как следует пешиков, в районе 5 если не около 10 нежданчиков было... То ли так совпало, то ли дары с неба такие упали...

Но вывод я могу сделать один... Но это больше относится к экстремальщикам со стандартными стереотипами о том, что кросс - кантрийное соотношение 4 к 1 и шоссейно - триатлонное 5 к 1 это всё дроч и полная хрень... На самом деле, это мощь, причём мощь неописуемая... Когда тебе надо вваливать долго на длинной прямой с хорошей скоростью с невысокими энергозатратами, то эти соотношения становятся там просто незаменимы... Т. е. разогнаться и на 3 к 1 конечно до 40 км/ч на плоскости можно, но тут возникает вполне логичный резонный вопрос "А долго ли вы сможете удерживать те самые 40 км/ч на таком соотношении при каденсе 120, особенно если например ещё везёте с собой за спиной 10 - кг рюкзак например?" Т. е. 3 к 1 подойдут для того, чтобы раскочегариться, но для долгой экономичной быстрой езды для поддержания скорости за 30 км/ч их уже будет ну или может банально не хватать... Правды ради уточню что у меня вел стрит - дёрт, поэтому я практически всё время езжу стоя. На седле можно и побольше времени держать высокий крутящий момент. Но для этого нужен уже другой тип велосипеда (тот же кросс - кантри к примеру). Другое дело, что если асфальт не сильно ровный и более менее дует встречный ветер (предположим так до 5 м/с), то те же 30 км/ч выгоднее держать на соотношении не 4 к 1 или выше, а на тех же 3 к 1, т. е. когда нужен момент... Т. е. здесь главное ориентироваться на то, что крутить должно быть легко, быстро, а главное чтоб без перегрузки дыхалки, иначе сердце будет уже на ускоренный износ работать...

[alexxandder]

А как же видео новых трюков(езда по асфальту, по газону)))?

[DOWNHILL]

Сообщение от alexxandder

А как же видео новых трюков(езда по асфальту, по газону)))?

Если получится в ближайшее время, отсниму видео как я прохожу тот самый плоский поворот - разворот на скорости (хотя это трюком и не считается), на котором я давненько хорошенько убрался (где пара фоток выложено)... Но теперь я меньше суечусь, если чувствую что траектория в повороте не совсем та, что хочу, просто хладнокровнее стараюсь выправиться... Но также правды ради скажу, прохождение асфальтовых поворотов горных мне надо также оттачивать, особенно поворотов под отрицательным углом наклона... Но тут сложность в том, что нет такой закрытой трассы, которая позволяла бы это делать безопасно на 100% (случай, когда я убираюсь из - за собственной технической ошибки в пилотировании на чистой трассе во внимание не берём, ибо здесь сам виноват), потому как возможное наличие других участников движения на хорошей скорости на траектории движения (особенно если поворот закрытого типа и физически заранее целиком с ходу не просматриваем) будет чревато либо столкновением как взаимным, так и меня одного, либо неправильным расхождением с последующим возможным столкновением как взаимным, так и меня одного.

[DOWNHILL]

В общем, вот, пока чё получилось по поводу отработки поворотов... Несколько фоток и парочка небольших убойных дрифтов на мокром после дождя асфальте.))))) Также стоит понимать, что рельсовое прохождение поворотов не означает следование колёс исключительно по линии, если внимательно присматриваться, то снос колёс или одного из них также имеет место быть...
Вот гифки, вместить сюда просто так не получается, поэтому кидаю ссылками:
1
2
3
4
5
Вот парочка видео (чё - то не получается сюда запилить напрямую)...
https://www.youtube.com/watch?v=jgT8...ature=youtu.be - правый поворот
https://www.youtube.com/watch?v=813p...ature=youtu.be - левый поворот