ЛОП, Олег МЗ спасибо

[burashkache]

Сообщение от андрей 1357

точно

Ну так ты к сведению прими то, что я тебе написал - не тяни с постановкой передней ноги в петлю. Чувствуешь порывчик, сразу ногу в петлю, доску в увал и шансы твои выйти на глисс намного возрастут по сравнению с вариантом, когда ты разгоняешься не в петлях. Опять же с передней ногой в петле пампить получиться намного эффективнее - это еще один способ выйти на глисс, когда чуть-чуть не хватает.

[андрей 1357]

Инга привет. Что то у меня только сейчас твое сообщение выложило. Я ничего не передавливаю. Доску держу горизонтально. Но все контролировать одновременно в первый раз не получилось. Считаю что опыт получил грандиозный. Понял на что надо обратить внимание (ну или мне кажется что понял)

Сообщение от burashkache

Ну так ты к сведению прими то, что я тебе написал - не тяни с постановкой передней ноги в петлю. Чувствуешь порывчик, сразу ногу в петлю, доску в увал и шансы твои выйти на глисс намного возрастут по сравнению с вариантом, когда ты разгоняешься не в петлях. Опять же с передней ногой в петле пампить получиться намного эффективнее - это еще один способ выйти на глисс, когда чуть-чуть не хватает.

Спассибо, но в этот раз ветра было столько что выход на глисс не представлял вложностей. Чуть увалился и уже летишь. Может надо поехать на чуть меньше ветра? Во вторник собираюсь с работы отпроситься - прогноз еще больше. Гуру дает 10 м. А вчера давал 8 м. а раздуло до ого го.

[burashkache]

Парус тебе поменьше нужен, если часто дует больше 10 с твоим весом

[Crack O'Deal]

Да, я считаю, что учиться надо без передоза. На парус 5.9 есть смысл учиться в 8-10 м/с. А 12-13 м/с даже с маленьким парусом ветер для опытных. Это не означает, что я советую сидеть на берегу, но и требовать от себя правильности действий и анализа ощущений не стоит. Тебе был передоз, а в передоз и с опытом бывает несладко.

[инга]

Привет
Классный совет по передней петле
Сама улетала-поняла почему
Пиши чаще, у нас похожие стартовые
Первая и вторая доски моя114-парус.55

Сообщение от burashkache

Парус тебе поменьше нужен, если часто дует больше 10 с твоим весом

парни подскажите мне на 65 кг с 12 м с и выше парус лучше
4 или 4. 5 -мелководье,бичстар.т петли. трапеция-уверенно

[OlegMZ]

Нормально всё. Мозгам тоже к окружающей обстановке, типичным движениям и реакции доски и паруса привыкнуть можно. Учиться вождению машины тоже надо не на оживленной многополосной улице в час пик, а в более тепличных условиях.
Просто когда в очередную каталку зуд скорости уймешь немного попробуй ставить переднюю ногу в петлю в момент начала разгона, а не уже когда жаришь на полную и доска как бешенная под тобой - тут надо быть уже профи и чувствовать доску как родную.
Ещё момент. Даже когда передняя (или даже обе) ноги в петлях, а всё скисло и с глисса сошел, можно на некоторое время перетерпеть в петлях. Просто для этого надо согнуть колени, буквально встать на носочки, уперевшись сводом стопы в петлю и как бы пытаться кренить доску под ветер. Сам при этом переносишь тушку над доской (мачта вертикально) и висишь на согнутых руках на гике. Обычно хватает на несколько секунд до следующего порыва. Если нет - вылазишь из петель.
Такое упражнение хорошо просто поделать для лучшего понимания таких вещей как баланс, перераспределение веса и отзыв доски на давление на неё ногами. Если это делаешь не на скорости, то не приходится тратить 90% "процессорного времени" мозга на отслеживание быстроменяющейся окружающей действительности. Можно сконцентрироваться на ощущениях. Типа такой учебный лайтвинд фристайл .
Ну и подтягивание задней ногой кормы под себя - это очень правильно и важно. Особенно когда заднюю ногу в петлю ставишь и скорости ещё мало.
Всё придёт, главное накат!

[Crack O'Deal]

Сообщение от инга

парни подскажите мне на 65 кг с 12 м с и выше парус лучше
4 или 4. 5 -мелководье,бичстар.т петли. трапеция-уверенно

В 12 м/с с парусом 4.5 катаются тушки по 85 кг.
Вам достаточно будет 4.0 и меньше, если это не гоночная дисциплина.

[инга]

спасибо я новичек но жадный

[андрей 1357]

Сообщение от burashkache

Парус тебе поменьше нужен, если часто дует больше 10 с твоим весом

Да не так уж и часто дует, вот сейчас как то так получается. Как назло. Поучиться бы в 7-8 м. Но и так слава Богу. Пусть лучше дует. Сейчас лето придет и все закиснет. БУду вспоминать с сожалением, что не использовал. Я вообще (писал уже об этом) пока на ветер не смотрю. Какой есть на том и катаюсь. Любой свободный день на воду. Сегодня вот дождь был. Не катался.

[инга]

По осени первая обкатка мне лучше всего удалась
в 9 м но петли уже были накатаны на старой
Ветер добавил порыв и все ахтунг!!!
Доска пошла на взлет-я выпала
Вторник 16.04 многовато рисует-рискнешь ?

[андрей 1357]

Рискну пожалуй, если кто нибудь еще поедет. Сам нет. На старой доске поехал бы без вопросов. Но то параход. А на этой нет. Сам нет.

[burashkache]

Сообщение от андрей 1357

Спассибо, но в этот раз ветра было столько что выход на глисс не представлял вложностей. Чуть увалился и уже летишь.

Это не важно. Без петель на глиссе ты боль-мень уверенно можешь идти только в увал. Уже в галфинд без петель у тебя будет корявая стойка со всеми последствиями, ибо если ты встанешь как нада, сразу схватишь катапульту. Про хождение без петель острым курсом на глисссировании на твоей доске даже можно и не говорить. Про пампинг это так в дополнение

Сообщение от Crack O'Deal

В 12 м/с с парусом 4.5 катаются тушки по 85 кг.
Вам достаточно будет 4.0 и меньше, если это не гоночная дисциплина.

ХЗ, мне так с таким примерно весом 4,5 на ветер 14-15 м/с комфортно. На 12 катаюсь на 5.3.
Про то, что Инге при 12 м/с 4,0 кватит за глаза согласен.

[Crack O'Deal]

Сообщение от burashkache

ХЗ, мне так с таким примерно весом 4,5 на ветер 14-15 м/с комфортно. На 12 катаюсь на 5.3

И это тоже верно. Я имею ввиду нижнюю границу ветра. Я тоже на 5.2 комфортно буду кататься от 9 м до 12 м, на передозе до 14 м. Но не буду, вылезу и набью 4.5 который потянет меня от 12 м и пока сил хватит. Купил 4.0 чтобы попробовать получить удовольствие от 16+ м

[burashkache]

Сообщение от Crack O'Deal

Купил 4.0 чтобы попробовать получить удовольствие от 16+ м

С маленькой юркой доской будет удовольствие. По моим личным ощущениям парус 3,7-4,0 на сотке намного быстрее реагирует, чем сама доска. Отсюда ощутимый дискомфорт.

[lop]

Сообщение от андрей 1357

Парни, спасибо. Но это настолько отличается от моего катания на моей старой яхточке. Даже в Оленевке я катался на сильном ветру но без понимания принципа катания. Тут я уже был теоретически подкован. Но то что я получил от этой каталки словами передать трудно. По поводу петель - у меня не получалось. Делал я следующее: Стартанув бич стартом упрался передней ногой практически в мачту поставив ногй на середину доски. Задняя стояла тоже посередине сразу за передндими петлями.

Тоись, ноги обратно цыркулем, как на той фоте? Ну, это привычка от швертовой доски, с рулением верхушкой "вперёд-назад". Попытайся действовать следующим образом: при разгоне, до того, как сядешь в трапецию, старайся давить не передней ногой, а обеими ногами равномерно. То есть на задней ноге должно быть твоего веса не меньше, чем на передней, это поможет тебе отдалить, если не избежать, катапультирования при разгоне. Если весь упор сосредоточен на передней ноге, то при порывчике или при встрече небольшой волнишки тебя мухой выкинет вперёд, если же достаточно много веса до этого момента было на задней ноге, то у тебя будет некоторый резерв времени, пока парус перетаскивает это вес с заденей ноги на переднюю, и ты получаешь крохотную отсрочку, достаточную однако, чтобы правильно среагировать.

Второе, лучше всего, когда сила от паруса при разгоне проходит посредине между ног, а ноги стоят как можно симметричнее относительно проекции вектора этой силы на палубу. Поскольку сила от паруса при разгоне действует больше вбок, чем вперёд, то широко расставленные вдоль продольной оси доски стопы находятся очень асимметрично относительно силы от паруса. Поэтому лучше держать стопы ближе друг к другу, пятки на средней линии доски, носки развёрнуты от этой линии в стороны, к бортам.

Третье, после того, как сел в трапецию (лучше в этом отношении сидячая), попробуй сместить весь оставшийся вес на заднюю ногу, а вместо передней ноги теперь у тебя будет мачта. Ставшую ненужной переднюю ногу теперь легко засунуть в петлю, чтобы не мешалась. Остаётся продолжать разгружать заднюю ногу, перенося всё большую часть твоего веса на трапецию-гик-мачту-шарнир (твою новую переднюю), можно вспомнить и про старую переднюю и чуть чуть веса отдать и ей ненадолго, на секундочку, пока ты разгрузившуюся заднюю ногу оторвёшь от палубы и всунешь в петлю. Это момент критический, если в эту секунду налетит порыв или встретится волнишка, то улёт в катапульту почти гарантирован, поэтому желательно так его подгадать, чтобы вода впереди была ровной, а ветер чуть подскисал.

При этом заддней ногой я как бы подгребал доску под себя до момента постановки на курс, а передней кренил доску в сторону увала. Затем, смещался потихоньку назад и ноги оказывались - передняя вплотную перед передними петлями, задняя перед задними. В этот момент скорость уже была будь здоров и все мои мысли были о горизонтальном положении доски и отработке ногами волн. Еще постоянно контролировал натяжение трап лямки. (старался висеть на парусе) ногами только управлял, время от времени конечно в порывах приходилось на них давить. То есть ими давить. Потом волной лодку сбивало с курса а меня в доски.

Если дует будь здоров, то чрезмерная забота о горизонтальности доски излишня, она особенно хороша скорее на недостаточном ветру. Тут же важнее именно симметричность нагрузки на ногах, если они не в петлях. При порыве наклонённый наветер парус уменьшает нагрузку на ногах, так как начинает отрывать тушку в небо. Поэтому твои слова о том, что "при порывах приходилось на них давить" какба физике противоречат, рекомендую обдумать.
Контролировать натяжение "трап лямки" обычно не нужно: проста загружаешь её по максимуму, сколько позволяют ветер и парус, не заваливая последний чересчур наветер, оставив на ногах минимум, необходимый для нормального контроля доски. Дальше контроль идёт скорее не самой нагрузки на трапшкотик, а его направления: чем меньше ветра, тем вертикальней, "вниз-вперёд" направлена эта нагрузка, чем сильней ветер, тем ближе к плоскости гика лежит трапшкот, и всё это за счёт изменения стойки.