New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Матчасть - общий форум Все, что не попадает в специальные разделы. |
Опции темы |
11.04.2014, 01:01 |
#1
|
windsurfer |
Предоставлено компанией Внештрейдсервис RS:SLALOM MK6 RS Slalom 6-го поколения, это парус созданный по концепции мировых гоночных трендов - длинных галсов и GPS заездами. Он вобрал в себя все самое лучшее от моделей RS Racing, но в то же время остался простым в освоении и эксплуатации. RS Slalom обладает мощной тягой в слабый ветер, высокой скоростью в сильный ветер и прекрасно крутится вокруг мачты на фордаках. Ключевые отличия от RS Racing: - 6-е слаломы имеют на один камбер меньше, чем паруса RS Racing, для облегчения паруса и упрощения его управления, особенно на фордаках. Также для облегчения вооружения-разоружения паруса. - Мачткарман на 30% прямее. Из-за этого парус более простой и легкий в движении, он требует меньшего усилия натяжения по мачте. Более прямой профиль так же упрощает водные старты. - Применяются только трехсоставные латы. Конструкция лат из 3-х частей. Для лучшего сочетания характеристик и веса. - Совместимы с мачтами FX100SDM и X65SDM. Мнение прорайдера Sebastian Kornum о парусе: "Парус можно брать в любой ветер, он очень легкий и так просто управляется. Камбера перещелкиваются очень четко и легко. Парус по ощущениям легче, чем RS Racing EVO6. тые слаломы - невероятные паруса, они отлично подойдут под любой стиль и вес гонщика. Я не сомневаюсь, что этот парус станет очень популярным на соревнованиях любого уровня, вплоть до чемпионатов страны". Основные инновации, примененные в парусе Quadruple Luff Panel Layout - У парусов четыре цельные панели, по которым распределяется большинство нагрузки, возникающей в парусе. Это помогает стабилизировать профиль в области тяги, а также позволяет уменьшить толшину применяемой пленки за счет более плавного распределения нагрузок по поверхности. Цельные панели исключают необходимоть в горизонтальных швах, которые бы проходили по критически нагруженным местам мачткармана, что увеличивает прочность паруса, а самое главное - его скорость реакции. В результате применения этой технологии стало возможным еще увеличить силу натяжения по мачте, а также позволило применить особую конструкцию латкарманов. Component Sleeve Construction - Мачткарман сконструирован с расчетом на применение конкретных материалов с конкретными свойствами, которые все вместе образуют заданной формы, легкий и эластичный мачткарман, в котором мачта очень хорошо проворачивается. Передняя верхняя секция (1) изготавливается из легкого материала с волокнами, который обладает хорошей гибкостью и прочностью, чтобы противостоять износу, которому подвергается мачткарман от контакта с мачтой. Дальше идет секция (2) из практически не растягивающегося материала, армированного нитью дайнимы, что важно для обеспечения правильного и сильного натяжения, а также для обеспечения постоянных зазоров в камберах. Затем идет секция (3) из легкого износоустойчивй ламинированной и усиленной волокнами дайнимы тафты. Ламинирование необходимо для износоустойчивости, волокна дайнимы придают прочность, а тафта нужна для обеспечения прочности и надежности конструкционных швов. Пленка на окнах применяется такая же, как и на остальных моделях Neilpryde. Clear Pocket Batten Sleeve - Латкарманы образованы перекрытием панелей окон паруса, что позволяет отказаться от применения традиционной, более массивной и тяжелой конструкции латкарманов. Это дает экономию в весе, но что самое главное, позволяет добиться максимальной симметрии в разрезе. Нашитые с одной стороны окна, мачткарманы обладают таким негативным свойством, как различия в глубине профиля в зависимости от галса, на котором работает парус, таким образом профиль паруса оказывается более глубоким на одном галсе и болеее плоским на другом. Новая конструкция латкарманов Clear Pocket позволяет избавиться от этого минуса. Forceline - Область шкотового угла укреплена силовыми панеелями Forceline, которые представляют из себя армированный кевларовой нитью ламинат. Нити кевлара расположены радиально, расходятся от угла к площади паруса и тем самым создают максимально равномерное и надежное распределение нагрузки. Плюс силовых панелей не только плавное распределение нагрузок, но и значительное снижение веса паруса. Другие технологии, примененные в парусе: Mini Batcams - Снижение веса мачткармана, его более плавный профиль. Carbon Leech Mini Battens - Обеспечивают максимальную поддержку профиля с минимальным весом. Dual Clew Eyelets - Позволяет делать индивидуальные настройки. Integrated compact clew - В конструкции динамического шкотового угла исключен вырез, теперь задняя кромка паруса неразрывна, а гик крепится внутри паруса. Это значительно увеличило стабильность и ветровой диапазон. Clew Batten - обеспечивает поддержку шкотового угла и равномерное распределение нагрузок. Batcam Screw Adjuster - Для легкой и точной настройки. Dynamic Luff Sleeve Shaping - А - увеличение ширины сечения в области, где рабочий профиль паруса наиболее глубокий, т.е. перед райдером. Для увеличения эффективности и устойчивости профиля. В - уменьшение сечения профиля и увеличение твиста паруса, при этом снижение нагрузок и более плавная работа профиля. Ultracams - Инновационные камбера на подвеске, улучшают вращение паруса вокруг мачты. Индивидуальные настройки у каждого ккамбера позволяют настроить парус максимально эффективно. Three-Piece Cam Battens - Конструкция лат из 3-х частей. Для лучшего сочетания характеристик и веса. А – Карбоно-стеклопластиковые латы, максимальная жесткость. Б – Полые средние секции, средняя жесткость. В – Конические, выточенные с высокой точностью на CNC станке, изменяющаяся жесткость. Kevlar Batten Bridges - Для распределения высокой нагрузки, передаваемой на латы. Aerodynamic Boom cutout closure - Снижает аэродинамические потери, возникающие в районе оковки гика и предотвращает "задувание" ветра внутрь паруса. Batten Chafe Protection - Стойкое к абразивному износу полиуретановое покрытие для защиты лат при вооружении паруса и от соприкосновений с гиком. |
11.04.2014, 02:31 |
#2
|
Loftsails, Zfins |
МОЩНО, ПОСОНЫ!!! Как новый БМВ 745 X-DRIVE!!!
Этот акций парус прямо смотрит на тебя в упор, как бы говоря: "давай, попробуй, выжми максимум, и оставь соперничков уныло шлепать тебе вслед" |
11.04.2014, 11:18 |
#3
|
Местный житель |
Отлично, вернули все-таки RS:Slalom.
|
11.04.2014, 14:29 |
#4
|
строгинеанец |
хороший парус(на картинке).хорошо б и видео о нем посмотреть....
|
11.04.2014, 15:50 |
#5
|
Windsurfer |
весть хорошая, но если помнить слоганы и сведения о парусах с 2005 модельного ряда NP это дрчво с опциями улыбает аскетов Реально кто то ожидает увидить труеиноваций? Он уже идеальный пару пар моделей назад))))
|
12.04.2014, 01:46 |
#6
|
Windsurfer |
Я жду много лет, когда перестанут втыкать люверс (в чем смысл? где логика?), а поставят уши под летучку. Надоели доп. блочки нереально. Но воз и ныне там. ))
|
12.04.2014, 09:51 |
#7
|
|
Windsurfer |
Цитата:
|
|
12.04.2014, 11:44 |
#8
|
Windsurfer |
а самому воткнуть люверс слабо? как вариант
я Женьку (erss) приспособу сделал, теперь люверсы хоть на ширинке ставить можно... |
12.04.2014, 11:48 |
#9
|
Windsurfer |
та не. я в смысле не будет крюка. будет люверс на фореву. Гриша ждет крюка ж.
|
12.04.2014, 17:48 |
#10
|
Windsurfer |
Люверс = +5 минут к набивке паруса; ерунда, но если утром перед гонками надо набить 2-3 комплекта, весьма чувствительно.
И также невозможность перекинуть с одного люверса на другой на воде. С крюками это было бы easy, в процессе ковыряясь в носу. |
12.04.2014, 17:58 |
#11
|
Windsurfer |
А чинуковские таблетки не, не подойдут?
Правда у меня на воде с них пару раз веревка соскальзывала на растравленном парусе... :) |
12.04.2014, 17:59 |
#12
|
Windsurfer |
Опа, а зачем перекидовать, такое реально нужно бывает? всегда на верхнем или единственном. крюк может при транспортеровке напортить.
|
12.04.2014, 20:02 |
#13
|
еденица - еду |
|
12.04.2014, 21:00 |
#14
|
Windsurfer |
Юзаю и таблетки, что делать. Их недостаток - 1) надо чуть рАскручивать, что-бы продеть веревку, потом подкручивать обратно; 2) на растравленном парусе веревка, идущая к мачте, иногда застревает в таблетке, и подтянть уже не получается; это не произойдет на правильном гике с 5 роликами, кастом или галфтех, но на NP X9 роликов 3.
А перебрасывать - это нужная опция, особенно в гонках, если долго выходить на берег. Допустим, ты вышел на 12.0 в 4 м\с, поставил на верхний люверс. Тут задуло 9-10 м/с, на верхнем уже не унести, но на нижнем еще можно ехать; выйти на берег - это минус гонка, а то и 2. Переставлять таблетку - она из 8 элементов - на волнах все растеряешь, и парус наберет воды, хрен потом достанешь. А с крючками это секунды. Выше крайний случай, но, к примеру, на последней должанке я бы пару раз переставил 9.5 перед гонкой на верхний, когда вышел на старт и понял, что стихает. Но каждый раз не было уже времени перед стартом рисковать. А с крючками проблемы бы в принципе не было, секунды на перестановку. |
12.04.2014, 21:02 |
#15
|
Windsurfer |
Я у таблеток отрезал ножовкой лишнюю длину болта и количество таблеток = количеству парусов, другое дело, что встроенный крюк реально удобней, с него ни разу летучка не слетала, в отличии от таблеток.
|