набивка лат

[Rabiru]

ВСЕМ ПРИВЕТ!!!!
МОЖЕТ ЭТО ВЕЩЬ И ОЧЕВИДНАЯ-ПОЧЕМУТО ОБ ЭТОМ НИ КТО НЕСПРАШИВАЕТ,
И ВСЕТАКИ КАК НУЖНО ПРАВИЛЬНО РЕГУЛИРОВАТЬ НАБИВКУ ЛАТ????
КОНЕЧНО ЕСЛИ НУЖНО ТАМ ЧТО ТО НАБИВАТЬ .....:neutral:

[Oleg]

Меня такой вопросик тоже интересует! я так понимаю что подкручивать латки надо для того чтобы снизить подъёмную силу при сильном ветре если по гику уже набит достаточно?

[Mac]

Латы нужно подкручивать чтобы парус в месте стытокви лат с парусиной не морщинился.

[skat]

Не знаю точно зачем (наверное чтобы парус работал правильнее, поверхность окна тогда получается такая как задумал производитель), но знаю точно как :-)

Набивкой лат можно (и нужно!) убрать "складки" пленки в районе мачткармана. Регулировать латы нужно уже когда парус набит по гику и по мачте. Смотрим под углом на складки и крутим ключем болтик до тех пор пока пока складки не разгладятся. Есть некоторые опасные моменты - вполне возможно, что складки не разгладятся даже при полностью закрученном винте - например парус плохо отремонтировали, еще на нижних окнах такое часто бывает. Это не страшно, намного страшнее если болтик перетянут - тогда рано или поздно лата прорвет место крепления и вылезет в мачткарман. Т.е. затягиваем, смотрим как складки исчезают, но если болтик уже явно перетянут - то находим компромисс.

Я затягиваю обычно так: докручиваю до тех пор, пока складки не исчезли, а потом пол делаю полоборота ключем назад (не знаю насколько это правильно).

На парусах Neilpryde болтиков нет - там есть "клипсы" которые открываешь, потом подкручиваешь винтик (все пластмассовое и очень хрупкое) и клипса защелкивается - только после того, как клипсу защелкнул можно понять перекрутил или недокрутил.

Еще совет - если парус планируется бросить на хранение на долгое время, особенно если ожидается низкая температура - то латы нужно ослабить (выкрутить полностью).

[rus-12]

на небольших парусах просто убираешь склодочки поперек латы. На рейсовых парусах набивка лат - одна из настроек. Но я честно говоря до изменения этих гастроек не дошел. Низ помощнее, верх поживее - вот и все настройки набивкой лат.

[skat]

я для себя примерно так представляю - чем сильнее "накручена" лата - тем жестче становится окно (на какие то там проценты), скорее всего ошибаюсь, очень интересно было бы узнать истину.

[rus-12]

Тут зависит камберная лата или нет.

[711]

Перетянутая лата становится в S профиль и при смене галса в лайт с трудом прогибается в подветер.

[Alex-V]

Сообщение от rus-12

на небольших парусах просто убираешь склодочки поперек латы. На рейсовых парусах набивка лат - одна из настроек. Но я честно говоря до изменения этих гастроек не дошел. Низ помощнее, верх поживее - вот и все настройки набивкой лат.

Помощнее, поживее - это как?
На новом парусе MS складки появлялись после первых 3 выходов, приходилось добивать латы. Это нормальный процесс и когда он закончится? Мне показалось что вытягивается пленка, может менятся профиль паруса со временем?

[rus-12]

Помощнее - пузо побольше, верх поживее, пусть даже с небольшими складочками, но верхние три латыу меня свободно болтаются без усилия, как можно свбоднее.

Если при первом выходе латы не добивал а после трех выходов это пришлось сделать, то я бы особо не парился. Особенно если парус больше чем 8ка. альше ничего менятся не будет. (Я думаю ... :) )

Пленка вытягиваться настолько что появляются складки по лате - не может. Основное усилие идет в перпендикулярном направлении. Вдоль передней шкаторины.

[ukr19]

Сообщение от rus-12

на небольших парусах просто убираешь склодочки поперек латы. На рейсовых парусах набивка лат - одна из настроек. Но я честно говоря до изменения этих гастроек не дошел. Низ помощнее, верх поживее - вот и все настройки набивкой лат.

правильно рассуждаете:морщины ничего не означают
чем больше парус тем важнее настройка лат,но смысл один и тот же для любых размеров и не важно камберный парус или без...
выбитые латы дают мощность парусу,и делают его более жестким - соответственно легче выходить на глиссирование в
средний и слабый ветер,держать меньший угол к ветру в лавировку тоже поможет.
для скорости мощность не нужна. слаломные паруса я настаиваю так: сильно выбиваю все латы под гиком и плавный переход к самой верхней лате, уменьшая натяжение. верхняя вообще не добита( ориентироваться по личу максимально выбитого паруса)

[skat]

а что такое "ориентироваться по личу"?

[rus-12]

to UKR 19
я так и написал.

присоединюсь к вопросу - ежели лич - задняя шкаторина, то в каком смысле по ней ориентироваться при набивке верхней латы?

[ukr19]

Сообщение от skat

а что такое "ориентироваться по личу"?

Лич это задняя шкоторина .
лежащий парус на земле поднимаем за заднюю аковку гика чтоб лич не касался земли , и смотрим на латы в торец задней шкоторине, и регулировкой лат добиваемся чтоб они свисали(парус сильно выбит) равномерно.

[rus-12]

я заметил такую вещь, что если набиваешь латы, чтобы они отвисали как бы по прямой. Т.е. задняя шкаторина открывается равномерно, то на воде под действием ветра задняя шкаторина прогибатся в середине. А вот если средние латы торчат чуть больше, то на воде задняя шкаторина красиво открывается равномерно по всей длинне.
Такие дела.