пара мыслей про скорость и матчасть

[Agata]

"Легкость" - о да, это бывает, когда тяга будто пропадает вовсе, парус становится как невесомый, и просто летишь! Но насчет нагрузки на ноги в такие моменты ничего не помню, к сожалению. Кочки чаще всего вообще исчезают. Если направление чопа совпадает с направлением ветра, или если это галс "с волны" (хотя какая там волна на озере, просто направленный чоп). А если это галс "на волну", тогда я быстро ехать сцу потому что прыгать не умею, и занимаюсь только тем, чтоб не взлетать. И тогда конечно выжимать максимум уже не стараюсь.

Рома! Для тебя специально интимные подробности анатомии: у меня разница между талией и бедрами тридцать четыре сантиметра)))) не получаетца трапу пониже спустить никак, пробовала я )) сцуко изгибы фигуры чересчур круты )))))

[Ромашка]

"Легкость" - о да, это бывает, когда тяга будто пропадает вовсе, парус становится как невесомый, и просто летишь. Почти оно т есть но в этот момент надо увеличить эффективность верхушки и обязательно контролировать курс, ибо если увалится в полный фордак тяга вообще пропадет нам надо 120 140 градусов. А может и парус побольше)))

[Agata]

Так, вот с этого места поподробнее, а как в этот момент еще увеличить эффективность верхушки? Что сделать? Задней добрать, а передней толкать вперед?

[lobzik]

Давить в борт можно на слаломе с плавничищем системы "сабля". На фривейве или фристайле это приведёт к спинауту. Лично я, если хочу "пульнуть" или просто набрать запас скорости перед, скажем, уткой, делаю примерно следующее: выпрямляю ноги в коленях и тяну носки, за петли как бы ребря доску на подветренный борт. Руки на гике ставлю узко, спину чуть скругляю и стараюсь вытянутыми руками и скруглённой спиной натянуть трапшкоты, то есть даже толкаю гик от себя руками. Курс при этом становится слегка в увал, тушка исправно вывешена за борт, парус встаёт вертикальнее, оставаясь закрытым, тяга в парусе заметно возрастает, и скорость тоже.

[Ромашка]

Давить в борт мачтовой ногой при багштаге можно где угодно! а для скорости ещё и нужно, на фрирайде это даже удобнее плавник просто можно накрыть плавниковой почти прямой ногой А вот ребрение в таких условиях малоэффективно (да и зачем?)доска просто соскальзнет и врежется подветренным бортом в воду(если только не установлен плавник от слалома(но тогда просто вывернет ноги) или плавник значительно больше необходимого).
Не описывая технику предложу Agate в момент "Легкость" постараться менять рычаги так чтобы почувствовать некоторый прирост тяги, и лучше если рядом будет ехать партнер чтобы убедится что это правильный сорт тяги.
З.Ы. О какой макс скорости мы здесь говорим? я о 50-60 км/ч

[lobzik]

Вы пробовали свою технику на фривейве-95 или другой доске шириной около 60см, с тремя петлями и плавником ~25см?

[Agata]

Ой, что то тема какая-то неправильная получается... Типа "как поставить рекорд скорости на фривейве". Из той же серии "как прыгнуть фронтлуп на формуле" и "как вейврайдить на слаломе".

[Леха@velokiev]

Тема правильная, только уходить в спецматчасть и рекорды скорости не нужно.
Именно как ты сформулировала, так и правильно спрашивать. Матчасть одинаковая, курс одинаковый, но кто-то идет быстрее, а я не могу догнать, что делать? Топикстартер имел в виду другое, но твой вопрос важнее )

[Ш. Нобель]

мой старенький корик 4,7 вейв довольно часто выводит фрирайд на 51-52 км максималки, да, класть его прям на корму не нужно, но принцип, имхо похож - траппетли чуть назад, поиск оплимального завала паруса, плавника, курса, порыва.
Товарищи на 95 фривейвах с 5 кв - для них полтинник вполне досягаем,еслли вода более менее ровная. но фрирайд супершпрот 105 с 6-ю слаломными кв в таких условиях, по прикидкам, быстрее. ещё куда как быстрее слаломка с опытным райдером Но когда задувает ещё, они с радостью катаются, я на берег менять верх на меньший.
а впрочем, каждый комплект индивидуален, небольшие изменения настроек - петель, трапы, пуза, шарнира - ведут к некоторому изменению стойки. вот когда всё совпадёт и дунет порывчиком...

[OlegMZ]

Сообщение от Agata

Рома! Для тебя специально интимные подробности анатомии: у меня разница между талией и бедрами тридцать четыре сантиметра)))) не получаетца трапу пониже спустить никак, пробовала я )) сцуко изгибы фигуры чересчур круты )))))

Гай Крибб, когда рассказывал про то, что крюк трапы должен быть в районе пупка, даже чуть ниже, добавлял, что для прекрасного пола в виду этих самых особенностей фигуры лучше подходит сидячка. Потому, видать и траппетли более короткие подошли - крюк заметно выше.
А мужикам достаточно пивной животик отрастить и поясная никуда уползать не будет

[Ромашка]

если трапу от сползания останавливают анатомические осообенности или она превращается в (дамы не читайте) яйцерезку значит проблеммы в технике или тупо мала ветра. Гай Крибб имелл ввиду что "крюк трапы должен быть в районе пупка" как естественное его положение обусловоенное векторами тяги.

[OlegMZ]

Сообщение от Ромашка

если трапу от сползания останавливают анатомические осообенности или она превращается в (дамы не читайте) яйцерезку значит проблеммы в технике или тупо мала ветра. Гай Крибб имелл ввиду что "крюк трапы должен быть в районе пупка" как естественное его положение обусловоенное векторами тяги.

Как поясная тапеция может превратиться в яйцерезку?
По поводу остального - дать ссылочку на статью где он это всё подробно расписывает? Включая такие нюансы, как втягивание живота после каждого джайба, чтобы трапеция спадала вниз и надевание её под лайкру, чтобы она не так легко соскальзывала вверх?
Про пивное брюшко - это я тоже Крибба цитировал.

[Roman]

вернулся.
извините, на тренировке был... спорт, чистой энергии
итаг! написали много, все мнения правильные. тем более что основаны на личном опыте, тем и ценно.
но у меня есть тоже свое кун-фу, тем более что волею судьбы... про женщин, грудь, анатомию и тп запара еще та.
вопрос так вроде стоял, как бы быстрее поехать. ну тут рецепт простой, кататься чаще и никакая трапа и советы нифига не в тему.
я же, руководствуясь вышеизложенным принципом, указал на подготовку к тому что можешь изменить сейчас, чтоб когда ты приехала на медано могда блатануть в удовольствие.

Сообщение от OlegMZ

Про пивное брюшко - это я тоже Крибба цитировал.

я пробовал, набрал 115 кг... думал тоже крюк сползать не будет...плюс конеш есть, кататься можно без гидрика... но, складка наползает на трапецию и кожица стирается...
неэротично, неопрен с лайкрой тож протираются...
лучше схуднуть.

[AlexSilver]

Сообщение от Agata

Да.. Можно я в вашей теме вопросы позадаю, а то хотела тоже тему про скорость создавать. Никогда особенно не интересовалась цифрами своей скорости. Ну то есть погонять вообще-то люблю, но все так субъективненько типа "вау, как я сегодня разгонялась" или "фу, как-то сегодня все медленно". Но до измерения скорости руки так и не дошли. Все на ощущениях.
И вот вчера ситуевина. Стартуем с другим серфером вместе, с одного места, он чуть раньше, я чуть позже. Разница на старте метров пять, он впереди. Вначале то ли он тупит, то ли я ловлю удачный порыв, но я ухожу вперед. Иду чуть ниже него по ветру. Конечно, попадаю в ветровую тень от его паруса, немного теряю скорость. Но остаюсь впереди. Еще чуть дальше он меня обгоняет, несемся параллельными курсами. Гоняться не договаривались, но у меня просыпается азарт, мне хочется догнать. Однако ж не выходит. И его отрыв пусть медленно, но еще и слегка увеличивается, то есть я еду медленнее. А по матчасти, надо сказать, я в более выигрышном положении.
У меня: 95 фривейв, парус 6,0, плавник фривейвовый, вес 56.
У него: 99 фристайл, парус 6,5, плавник фристайловый, вес 75.
То есть разница в парусах полквадрата и 20 кило разницы в весе. Кроме того, у него меньше запас плавучести у доски, то есть теоретически я должна была ехать быстрее.
Но я понятия не имею, что еще сделать, чтоб добавить скорости. Парус закрыт, курс галфвинд (курсы параллельные), на заднюю ногу не давлю, кормой воду не пашу, доска идет плоско, ну может быть чутка крен наветер (многовато ветра).
Наверное тупые вопросы, просто никогда не задавалась целью достичь максимальной скорости, каталась да и все. А тут интересно стало. Как ехать быстрее?

Разница в весе после выхода на глиссирование особого значения не имеет. Именно поэтому парус 6.5 дает в данном случае чистое преимущество перед 6.0 после выхода на глиссирование. Все совершенно закономерно - вначале, ты вышла на глиссирование раньше и ушла вперед за счет меньшего веса, затем большая парусность берет свое и обходит. Особой разницы между фристайлом и фривейвом в данном случае нет. Так что имеет значение только разница в м2.
Плюс еще тебе 6.0 было многовато = ухудшение в управлении, а ему, судя по всему, было в самый раз = уверенное управление. Вот и выигрыш в скорости. Ничего экстраординарного.

[Ромашка]

Сообщение от OlegMZ

Как поясная тапеция может превратиться в яйцерезку?
По поводу остального - дать ссылочку на статью где он это всё подробно расписывает? Включая такие нюансы, как втягивание живота после каждого джайба, чтобы трапеция спадала вниз и надевание её под лайкру, чтобы она не так легко соскальзывала вверх?
Про пивное брюшко - это я тоже Крибба цитировал.

Советы Криба, Хола и участников шедевра от Сэма у меня на генетическом уровне усвоились. Уточните пожалуйста конкретно что вы предлагаете? Леди пытается разобраться как улучшить технику быстрого бакштага, при чем здесь " втягивание живота после каждого джайба", "чтобы трапеция спадала вниз и надевание её под лайкру, чтобы она не так легко соскальзывала вверх".
Она описывает статичную ситуацию, только разгон, без фордака без джайба без чего либо, что хоть как-то объективно могло заставить трапу сползти вверх. Исходя из Вашего поста на разгоне в бакштаг трапа может ползти вверх, я утверждаю что этого быть не должно и это ошибка.