и снова за фордак

[тритон-61]

Сообщение от Василий

может норму ввести? вышел на воду,размялся, сделай 5 удачных фордаков, потом катайся в удовольствие....?
в хороший ветреный день я уже до 10 удачных попыток выжигаю.....мне для прогресса помогла доска побольше и без вырезов....

таки да беру за правило сделать 10 удачных поворотов, иногда сбиваюсь со счета, да и ветра иногда нехватает

[Василий]

про ветер само собой....:чем больше ветра, тем больше попыток....
со счета и я сбиваюсь...поэтому ввожу в отчеты слово "примерно"

[AlexSilver]

А какое определение у слов «удачный фордак»?

[Леха@velokiev]

Сообщение от AlexSilver

А какое определение у слов «удачный фордак»?

Удачно = лучше чем обычно )

[Василий]

удачный= не сошол с глиссирования.

[Kirill Kirillov]

Удачный- парус не уронил, сам не упал. :-)

[Василий]

не хуже этого...
http://www.youtube.com/watch?v=72B61...ren78wOVaV94zg

[AlexSilver]

Сообщение от Леха@velokiev

Удачно = лучше чем обычно )

Сообщение от Василий

удачный= не сошол с глиссирования.

Это субъективные критерии. Как определить, что не сошел с глиссирования?

Сообщение от Kirill Kirillov

Удачный- парус не уронил, сам не упал. :-)

Это критерий объективный, но подходит не всем. Думаю, что для тех, кто делает 98 поворотов из 100 без падения этот критерий не подходит.

На мой взгляд, если речь о соревнованиях, то могут быть такие критерии «удачного» поворота.

1. Не упал, парус не уровнил, пошел на следующий галс - это для тех, кто только нчинает участвовать в соревнованиях.

2. На повороте не застрял, никого вперед не пропустил - это для «практически гонщегов ПВА»

3. Отыграл на повороте несколько метров у соперников - это для лидеров флота

Т.е. грубо говоря, удачность поворотов на соревнованиях объективно оценивается номером прихода к финишу.
Примерно то же самое на тренировках с партнерами - почти как гонки, только без судей. А вот когда сам катаешь, тогда надо иметь какой-то фиксатор. Например, GPS-трекер, чтобы потом можно было оценить "удачность" своих поворотов. Например, нет точек в повороте ниже 14 км/час, а ниже 15 не более одной точки - поворот удачный. Ну и по траектории надо смотреть. Все-таки есть разница между дугой на полкилометра и точным поворотом, вписывающемся в оптимальную дугу для данного ветра и плавника - так чтобы и с глиссирования не сойти и лишнего не проехать.

[тритон-61]

Сообщение от AlexSilver

Это субъективные критерии. Как определить, что не сошел с глиссирования?



Это критерий объективный, но подходит не всем. Думаю, что для тех, кто делает 98 поворотов из 100 без падения этот критерий не подходит.

На мой взгляд, если речь о соревнованиях, то могут быть такие критерии «удачного» поворота.

1. Не упал, парус не уровнил, пошел на следующий галс - это для тех, кто только нчинает участвовать в соревнованиях.

2. На повороте не застрял, никого вперед не пропустил - это для «практически гонщегов ПВА»

3. Отыграл на повороте несколько метров у соперников - это для лидеров флота

Т.е. грубо говоря, удачность поворотов на соревнованиях объективно оценивается номером прихода к финишу.
Примерно то же самое на тренировках с партнерами - почти как гонки, только без судей. А вот когда сам катаешь, тогда надо иметь какой-то фиксатор. Например, GPS-трекер, чтобы потом можно было оценить "удачность" своих поворотов. Например, нет точек в повороте ниже 14 км/час, а ниже 15 не более одной точки - поворот удачный. Ну и по траектории надо смотреть. Все-таки есть разница между дугой на полкилометра и точным поворотом, вписывающемся в оптимальную дугу для данного ветра и плавника - так чтобы и с глиссирования не сойти и лишнего не проехать.

удачный- глисирующий, я еще не гонщек клея да и не буду им

[Dim]

Сообщение от AlexSilver

..
2. На повороте не застрял, никого вперед не пропустил - это для «практически гонщегов ПВА»

3. Отыграл на повороте несколько метров у соперников - это для лидеров флота
...
... А вот когда сам катаешь, тогда надо иметь какой-то фиксатор. Например, GPS-трекер, чтобы потом можно было оценить "удачность" своих поворотов..

а есть треки поворотов спецов из пп2-3? очень интересно было бы глянуть.. особенно хорошо, если известно на каком оборудовании гонялись..
я искал как-то треки "ихних" спецов, что-то не нашлось ничего..

[serjsurf1]

Я коды пересел с ф-2 чили 107 на жыпы 99 фристайл ----я просто прозрел ...жина говорит чо весь сухой после каталки ))))))

[Budanov]

Сообщение от Василий

мне для прогресса помогла доска побольше и без вырезов....

Если будет свободная минутка, черкни пару слов в теме про фалкон, типа отзыв

[Василий]

отзыв замечательный! 145й фалькон с длинным и тупым носом....вес 7.7...корпус+петли....это немного меньше веса жипи 132\82 (8.1 корпус+петли)
выход на глисс на 1 м.с раньше.
вырезов рядом с плавником нема...=счастие для раннего выхода на глисс, и счастия безмятежного фордака....
сегка увеличив литраж я получил доску которая по до мной не тонет на заходах ветра, с неё я меньше падаю.
на нее можно ставить 54й плавник, и ей будет нормуль....мне удалось найти компромис между скоростью и возможностью быстрой лавировки....
в строгино мне хватает менее 10 минут что бы выскочить на точку старта при отжимном ветре....
может я немного потеряд в гипер скоростях.....ушол от 58.71 в 54.25.... эта разница ощущается даже без прибора, но в замен я получит возможность кататся чаще и мощьнее..... в итоге за пару часов катания укатываешься в сосиску и выходишь на берег довольным аки слон.....
поскольку один и тот же парус 9.2 на 145й доске по мной работает эффективней...

[Kirill Kirillov]

Сообщение от AlexSilver

Это субъективные критерии. Как определить, что не сошел с глиссирования?



Это критерий объективный, но подходит не всем. Думаю, что для тех, кто делает 98 поворотов из 100 без падения этот критерий не подходит.

На мой взгляд, если речь о соревнованиях, то могут быть такие критерии «удачного» поворота.

1. Не упал, парус не уровнил, пошел на следующий галс - это для тех, кто только нчинает участвовать в соревнованиях.

2. На повороте не застрял, никого вперед не пропустил - это для «практически гонщегов ПВА»

3. Отыграл на повороте несколько метров у соперников - это для лидеров флота

:-) ну скажем так, не знаю как там у вас, на теплых морях, но в Питере, если ты просто не падаешь на повороте, то можно без проблем доехать до 5 го места :-)

http://windclass.narod.ru/hwc2012/itog/slalom.htm



В общем стабильность оочен важна.

[lalex]

"когда видишь шо доска стала писать дугу отпускай шкотовую руку и веди передней рукой парус перед собой и ЗА СЕБЯ ...он сам перещелкнется .."
Вот это вот правильный совет? Я так делаю в сильный ветер, а в пограничный, наоборот, держу шкотовой до последнего, этож вроде тяга и скорость. Пока не перейдет линию ветра, практически ШУ вперед. Лучше потом резкий переброс и ускорение...

"Попробуй не передавливать внутрений борт в повороте, т.е. раньше ставить доску плоско"
Доску вести поровнее, наверно, главное. Только на волне это плохо удается ((

"может норму ввести? вышел на воду,размялся, сделай 5 удачных фордаков, потом катайся в удовольствие....?"
Это правильно, нужно выжигать в себе трамвайщика - галсы покороче, повороты почаще.. Только падать в холодную воду осенью ой как не хочется ((

"мне для прогресса помогла доска побольше"
Это на неспокойной воде, когда излишек объема помогает устоять-контролировать. На совсем гладкой лучше доску поменьше, ну, поуже в корме хотя бы. Равновесия меньше, но и дуга покруче, и разгон веселее - если ветер при этом соответствующий ))