Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Дисциплины и классы в виндсерфинге > Гидрофойл

Гидрофойл Все о подводных крыльях

Ответ
Опции темы
Непрочитано 25.09.2018, 20:32
#136
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
koenig
Windsurfer

Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 182
Записей в блоге: 1
Поправил. Отверстия у всех в одном месте.
Давайте перенесём всё же, по просьбе ТС.
.
koenig вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2018, 15:17
#137
koenig
Windsurfer

Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 182
Записей в блоге: 1
По варианту Rасе с алюминиевой мачтой:

Вернулись из дальних странствий гонщики, протестировали.
По сравнению с Race Carbon мачта мягче (что в общем-то и предполагалось изначально).
Кроме того, она даже визуально шире. Это даёт возможность хорошей раскачки на пампинге
плюс подпамповывания на слабом ветре, и одновременно позволяет хорошо упереться,
а потому - комфортно идти вниз и вырезаться не хуже чем на карбоновой мачте,
даже несмотря на некоторое несовершенство аэродинамической формы алюминиевой мачты.
По скорости - чуть меньше чем карбон, но если не гоняться в высшем дивизионе, это некритично.

В общем, впечатления очень положительные, отличия от карбоновой версии минимальны.

ЗЫ: Про подпамповывание на ходу - с 20-й секунды (с недавнего FWC-W Portimao)
https://www.facebook.com/intformulaw...5486004807019/

ЗЫ 2: Не въехал - как вставить видео, а не ссылку на него?
.
koenig вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2018, 17:09
#138
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Цитата:
Сообщение от koenig Посмотреть сообщение
По варианту Rасе с алюминиевой мачтой:

Вернулись из дальних странствий гонщики, протестировали.
По сравнению с Race Carbon мачта мягче (что в общем-то и предполагалось изначально).
Кроме того, она даже визуально шире. Это даёт возможность хорошей раскачки на пампинге
плюс подпамповывания на слабом ветре, и одновременно позволяет хорошо упереться,
а потому - комфортно идти вниз и вырезаться не хуже чем на карбоновой мачте,
даже несмотря на некоторое несовершенство аэродинамической формы алюминиевой мачты.
По скорости - чуть меньше чем карбон, но если не гоняться в высшем дивизионе, это некритично.

В общем, впечатления очень положительные, отличия от карбоновой версии минимальны.

ЗЫ: Про подпамповывание на ходу - с 20-й секунды (с недавнего FWC-W Portimao)
https://www.facebook.com/intformulaw...5486004807019/

ЗЫ 2: Не въехал - как вставить видео, а не ссылку на него?
.
Видимо, как-то так:

То есть, в рамку фейсбука из верхнего меню вставить только номер видео, без всего остального, лишний адрес ведёт ровно туда же, куда и кнопка этого сайта.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2018, 17:13
#139
koenig
Windsurfer

Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 182
Записей в блоге: 1
Спасибо!
Теперь видно всё. Это они едут в единственной гонке, которую более половины даже не финишировали,
потому как ветра не было, а потом вообще выключили.

.
koenig вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 08:08
#140
   Сказали спасибо за это сообщение: 2
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Вот что люди делают с длинным фюзеляжем Рейс для уменьшения кабрирования:
Все нижеприведенное делается тогда, когда простым перемещением ножных петель или передвижением мачты вперед достигнуть баланса не удается.

Начну с менее агрессивного варианта. Для того, чтобы приподнять переднюю кромку стабилизатора и изменить угол атаки, можно подложить шайбу под средний болт стабилизатора. Именно под средний, а не под передний. Средний болт находится как раз на уровне передней кромки крылышка. Тогда затянутый передний болт опустит передний край крепежной планки стабилизатора вровень с поверхностью фюзеляжа, ну и задний тоже без усилий прижмется на место. Планка стаба сделана из G10 и обладает упругостью. Выглядит это так. Пардон за фотку вверх ногами.


Просвет можно оставить таким, а можно изготовить одну или пару разной толщины проставок из пластика или стеклоткани, когда подбором шайб будет установлен нужный угол наклона стаба.

Этот прием позволяет использовать бОльшего размера стаб 330 кв см для улучшения продольной устойчивости, или для тяжеловесов в слабый ветер, а также для увеличения максимальной скорости с маленьким стабом. Рекорд в 35 узлов Николаса Гоярда был установлен с использованием этой настройки, но в его случае с фюзеляжем в 95 см.

Если легковесам этого мало, то можно проделать более агрессивное вмешательство. Посадочную выемку для переднего крыла можно удлиннить кзади для того, чтобы добавить ещё одно крепежное отверстие. Тогда переднее крыло можно будет сместить на одну дырку назад, еще более уменьшив подъемную силу фойла, и придется изготовить вставку, чтобы заполнить переднюю часть выемки заподлицо с передней частью фюзеляжа.

Старбордовский поставщик в Новой Каледонии так модифицировал свой длинный фюзеляж и чпокает слаломистов на чопе с крылом 550 и стабом 255, причем катает без петель на Айсонике 130 с парусом 5.5 в ветер за 25 узлов при собственнм весе менее 70 кг.
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 18:55
#141
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Цитата:
Сообщение от sl55 Посмотреть сообщение
Если легковесам этого мало, то можно проделать более агрессивное вмешательство. Посадочную выемку для переднего крыла можно удлиннить кзади для того, чтобы добавить ещё одно крепежное отверстие. Тогда переднее крыло можно будет сместить на одну дырку назад, еще более уменьшив подъемную силу фойла, и придется изготовить вставку, чтобы заполнить переднюю часть выемки заподлицо с передней частью фюзеляжа.

Старбордовский поставщик в Новой Каледонии так модифицировал свой длинный фюзеляж и чпокает слаломистов на чопе с крылом 550 и стабом 255, причем катает без петель на Айсонике 130 с парусом 5.5 в ветер за 25 узлов при собственнм весе менее 70 кг.

Ха! это то что я придумал два дня назад и писал Степану (Муха-Плавник) что надо сделать фюз именно так.
Только выемку подлиннее, не на одно отверсие а на 3-4. И сделать набор вставок (1,2,3 дыры), можно напечатать их на 3Д принтере. Нагрузки они не несут.
(Но Степан упорно не хочет делать фюзелязную компоновку)
Сегодня решил, если куплю СБ ТимСет, то длинный фюз отдам фрезеровщику, чтобы продлить выемку назад.
И тут читаю про тот же самый "велосипед"!
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 19:23
#142
Муха-Плавник
banned

 
Club: FRPGear.com
Location: VA, USA
Weight: 77 kg.
Благодарностей: 32
Интересно почему Степан Муха только безфюзы делает?
Муха-Плавник вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 19:35
#143
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 455
Изображений: 4
Кстати, почему?
С фюзеляжем фойл получается более компактным при перевозке и позволяет играться крыльями, как показано выше.
Это удобно.
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 04.05.2019, 23:07
#144
asmaster
Ready to foil

Аватар для asmaster
 
Sail Number: 814
Location: Петрозаводск
Weight: 75 kg.
Благодарностей: 456
Изображений: 10
Сравнил руками торсионную жесткость (скрутку) ноги SBR All и SBR. Разницы не заметил, алюм даже немного жестче показалась. Алюминиевая версия по-тяжелей, больше в продольном направлении в нижней части и имеет топорный профиль, что не особо влияет на хода если не гоняться с профиками.
asmaster вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 05.05.2019, 14:42
#145
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
asmaster
Ready to foil

Аватар для asmaster
 
Sail Number: 814
Location: Петрозаводск
Weight: 75 kg.
Благодарностей: 456
Изображений: 10
С утра вышли на фойлах втроём. Я на SBR All 800 и 7,8 слалом. другие фойлы были 1000. У одного JP150 /8-9m слалом, у второго JP FW/9,3race (исправил) Чописто, 2-3м/с все стоят. Добавило порывчики около 1м/с. Формула с миллениумом с пампинга стала взлетать. Второй мужик слился на берег. Я елозил часа потора периодически махая на порывах. Пару раз взлетел без задней петли, но ветра не хватало на долгий полёт.
С обеда продолжим. Где взять силы?)
asmaster вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 06.05.2019, 19:01
#146
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Цитата:
Сообщение от asmaster Посмотреть сообщение
Сравнил руками торсионную жесткость (скрутку) ноги SBR All и SBR. Разницы не заметил, алюм даже немного жестче показалась. Алюминиевая версия по-тяжелей, больше в продольном направлении в нижней части и имеет топорный профиль, что не особо влияет на хода если не гоняться с профиками.
Да, я и раньше читал, что алюм ноги жестче на скручивание, чем карбоновые.

Хотелось-бы поподробнее про профили. Чем алюминиевый топорнее, чем карбоновый?
(я все выбираю, чего купить...)
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 07.05.2019, 13:07
#147
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
asmaster
Ready to foil

Аватар для asmaster
 
Sail Number: 814
Location: Петрозаводск
Weight: 75 kg.
Благодарностей: 456
Изображений: 10
Алюминиевая мачта не сужается внизу и имеет плоскую часть на профиле. На ходах исполняет арии (завывает)





asmaster вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 07.05.2019, 14:03
#148
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Цитата:
Сообщение от asmaster Посмотреть сообщение
Алюминиевая мачта не сужается внизу и имеет плоскую часть на профиле. На ходах исполняет арии (завывает)
Алюминиевая мачта Манты не поёт и не имеет плоской части на профиле.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 07.05.2019, 16:08
#149
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Ну что мачта не сужается внизу - не так важно. А вот что имеет плоскую часть на профиле - это не хорошо. Может возникать срыв потока и спинауты. Можно, конечно, если толщины стенок хватает, сточить грани, но жалко портить анодирование.
Спасибо.

Надо еще раз взглянуть на Манту.
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 07.05.2019, 21:17
#150
asmaster
Ready to foil

Аватар для asmaster
 
Sail Number: 814
Location: Петрозаводск
Weight: 75 kg.
Благодарностей: 456
Изображений: 10
mm7, главное, не как выглядит, а как едет и сколько стоит фойл! :)
Алю SBR на ходах на нашем любительском уровне, не отличается от своего карбонового собрата по скорости и углам! А теперь посмотрим на цену!
asmaster вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 


Часовой пояс GMT +3, время: 21:20.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot