Neilpryde RS:Racing EVO II 9.5

[skat]

Тест паруса Neilpryde RS:Racing EVO II 9.5

Этот парус надо называть «Бульдозер». Не потому, что такой же медлительный и не потому что такой же громоздкий, а потому, что тянет как бульдозер! Хотя конечно такое сравнение не сильно удачное. Парус выглядит очень современно и динамично, скоростные характеристики тоже на высоте, пожалуй бульдозеру будет сильно много чести. Тогда что?

Пока не закончилось вступление (а вступление всегда может быть немного отвлеченным) то надо найти более подходящее сравнение! Ведь RS:Racing все таки не просто парус, это на 100% породистый спортивный автомо… Стоп! Какой автомобиль? Парус конечно! Простите, сорвалось, сильно уж заезженное выражение «породистый спортивный автомобиль». Наверное у тех, кто регулярно читает авто-журналы, это выражение въелось в подсознание, настолько часто оно употребляется в описаниях суперкаров. Вот среди них и будем искать аналог, т.к. более подходящего сравнения найти сложно – по количеству завоеванных побед в разные времена разными людьми и на разных соревнованиях (по виндсерфингу конечно же!) RS:Racing явный лидер.

Так. Porsche? Не, не то. Ferrari? Неееееет, это уж слишком, эту живую легенду, супер-мега-просто жопа какой славный бренд не будем трогать по крайней мере лет 10 еще, оставим его тому шейперу, который создаст идеальный парус, таких все таки пока нет. Вступление затягивается, пора заканчивать! Lamborgini? Ведь маэстро Ферруччио Ламборгини начинал именно с выпуска тракторов. Хотя славная гоночная история «Эрэса» конечно поболе будет. Намного поболе. В общем стоп. Хватит! Чеза дурка… Это про виндсерфинг а не автогонки. Я протестировал парус RS:Racing EVO-II 9.5 и мой отчет именно про это.



Для начала и полноты информации комплект на котором я катался:

Доска: Tabou Manta 135L (85 см. Ширина) + плавник Deboishet SL-6 56 см.
Верхушка: Neilpryde RS:Racing EVO II вооружен на рекомендованную мачту Neilpryde X9 490 + карбоновый гик Maui Sails Slalom-240 с летучкой.

Slalom 240?! Не! Ве! Рю! Воскликнул опытный и совершенно справедливо, т.к. на парус 9.5 гик 240 сильно мало. Тем не менее это чистая правда – у этого паруса boom 240, почему - об этом расскажу ниже. А пока самое главное – ходовые качества, катался я уже много, поэтому могу описать все три случая: ветра мало, нормально и много.

Когда ветра мало

«Чуваки, вы тут посидите на берегу, а я пошел кататься и мне совсем не стыдно!». Ветер 3-5 м/c, понятное дело – я на воде один. Формулистов у нас тут нет, а слаломщики такой ветер за ветер не считают (надеюсь пока ).

Самое яркое впечатление это тяга. Парус тянет просто супер. Всегда и везде. В правильном положении паруса, в неправильном, перекошенном, незакрытом, закрытом… Парус не тянет только когда он свернут . Ну и когда ветра нет, это понятно. Ветра нет это меньше 3-4 м/c, нет я не буду рассказывать сказки, что его можно разогнать при 3 м/с. Я даже не пытался, я в это не верю, к тому же с меня пампер никудышный, памперс я а не пампер! Но я уже много раз убеждался, что на порыве в 4 метра достаточно несколько раз грамотно махнуть парусом (или в 5 метров просто присев) и парус вытаскивает на глиссер и дальше тянет пока ветер не закончится. Очень часто бывало так: ветер идет пятнами, на порыве я разгоняюсь, повисаю на трапеции, ноги в петли, парус на ДП, руки прямые, стойка вроде все ок – несусь. Несусь, несусь, несусь, пора поворачивать – захожу на фордак, очень быстро останавливаюсь, перебрашиваю парус и обнаруживаю... что ветра нет! Вот это номер! А на чем же я ехал?! А я ехал на вот этом вот трех-метровом ветре (плюс подозреваю срабатывал буерный эффект, про который я так ничего толком и не понял еще).

Конечно – если попал в штиль, то все станет, конечно если глиссирование на волне или особенно «на волну», когда попадаешь так неудачно, что все время приходится забираться на гребень, то при 3-4 м/c все встанет, а на разгон надо будет не меньше 5 (но 5 хватит точно и причем при самых неблагоприятных условиях!). В общем, парус тянет супер! То, что надо на слабый ветер!

Ветра в самый раз

«Ну до чего же ительно!» Ветер 5-8 м/c.

Катаюсь не останавливаясь, иногда хватает на фордаки без схода с глиссирования. Кайф! Вокруг люди иногда останавливаются, мне же хватает всегда! Совсем не стыдно После того, как разобрался более-менее с настройками, как привык к такому размеру и паруса и доски все становится мега-комфортно. Парус ведет себя очень предсказуемо, отлично контролируется и делает все, что от него требуется. Лавируется просто замечательно! Отлично тянет на острых курсах, это заслуга конструкции – 5 камберов + короткий для размера 9.5 boom, который делает «пузо» очень жестким и стабильным.

Разгоняется «в увал» тоже супер, если нет замечаний по стойке и парус с тушкой расположен «как надо» - тебя как будто великан за трапецию дергает, при этом ощущается ускорение, как будто турбина подхватила, раз уж я ушел в автомобильные сравнения. Признаюсь честно, я ожидал, что на галфвинде буду ощушать как парус не может дальше разгоняться, из-за большого сопротивления воздуха, все таки парус пузатый, нет, все ок – парус режет воздух как нож, если правильно стоишь, правильно висишь и все «как надо» - парус почти не ощущается. Порывы не дергают тебя «за борт» а, если ты к ним приготовился – разгоняют сильнее. В общем, сплошные пятерки за поведение!

Очень интересный момент, просто так, вроде ассоцияации: кто ловил рыбу тот помнит. Сидишь сидишь с удочкой и тут невидимая сила дерг! Вот так и тут – если ветер порывистый, идет пятнами то стоишь стоишь на доске, головой крутишь, мотришь порывы, замечаешь что подходит и тут дерг в парус (это конечно относится ко всем парусам, просто я это вспомнил сейчас )

Когда много

«Славик, я очкую!!!» Передоз (8-12 м/c).

На последних слаломных сборах в Веселовке ветер был настолько непредсказуемый, что просто ужас! Я такого не помню. По прогнозу должно было дуть с севера равномерно целый день, на самом же деле подошли тучи и начали влиять на обстановку: ветер то дунет, то полный штиль, потом идет дождь, налетают порывы, доджь проходит, опять наступает штиль, потом начинает раздувать, но уже с другой стороны. Похоже, что это центр циклона проходил. Но в последний день к вечеру тучи рассеялись, робко выглянуло солнышко, потом начало по летнему жарить и наконец-то начало раздувать стабильно и ровно! Выхожу на воду при 5 м/c примерно, катаюсь, получаю удовольствие, небо все чище и чище, я решаю, что скорее всего уже не скиснет и намечаю себе курс на Благовещенку, вдоль берега. Ветер дует не строго перпендикулярно, а немного не выгодно и галс туда я должен резаться. Без проблем! Я пошел.

Примерно через пару километров начинаю понимать, что «прибавило», продолжаю ехать. По воде вижу, где «труба» а где нет, поэтому там, где слабее – немного уваливаюсь, чтобы на «трубе» побольше резаться. Залетаю в очередную трубу и тут налетает такой порыв, что меня чудом чуть не переворачивает, доска при этом поднимается бортом, где мои ноги наверное на полметра! (у страха глаза велики ).

В общем дошел до точки назначения, максимально концентрируюсь, проверяю не застряли ли ноги в петлях, делаю пару глубоких вдохов (для храбрости), отключаю все инстинкты, дожидаюсь ослабления и делаю фордак. Получилось. Опять иду на ветер, немного осваиваюсь на новом галсе (после 20 минут в одну сторону это полезно!) и начинаю бздеть! Дует уже около 9 м/c стабильно, порывы налетаю недетские, впереди куча труб и в этих условиях мне предстоит 12-15 км пусть небольшого, но все таки бакштага на 9.5 парусе! Страшна! Затягиваю летучку по максимуму и пошел. Этот галс был супер галс!

Пока не разогнался – было страшно, но потом вся сила ветра перешла в скорость и я долетел до Веселовки на одном дыхании, легко и комфортно, хотя, возможно, что в этот момент просто ветер просел, вряд ли, потому, что когда я вернулся – на воде носились на 8.4 и 6.0! Я не был уставший и продолжаю кататься. Делаю короткие галсы, отрабатываю фордаки на большом парусе. Пробую делать laydown, получается через раз powerjibe. В течение получаса ветер еще усиливается и я начинаю понимать, что уже много и бОльшую часть я борюсь. Еще через 5-7 галсов я решаю (как обычно) что пора делать «последний фордак» и домой. Последний фордак получается чуть ли не идеальным, меня это очень воодушевляет и я хочу еще. Зря. Галс в море, влетаю в трубу, начинаю поворачивать и тут в парус бьет невидимый кулак и я падаю. Порыв был 12 не меньше. Про водный старт я даже не думаю. На этом комплекте я его даже и не пытался делать (зря конечно, но за стартшкот всегда как то получалось быстрее). Начинаю вытягивать парус и даже не могу его от воды оторвать.

Вспоминаю все, что читал про старты с большими парусами. Прыгаю в воду, разворачиваю «как надо» заскакиваю на доску, которую уже начинает быстро поворачивать, т.к. ветер не детский и завожу парус на ветер. Парус оторвался, начинаю выбирать парус, почти поднял. Парус, сцуко стоит пузом не туда и пузо уже работает вовсю, парус дергает, доску начинает вести, делаю рискованное движение (как подозреваю единственное правильное) добираю парус одним сильным рывком, хватаюсь рукой за гик у мачты второй чуть дальше, перетягиваю парус на себя, он сильно перещеткивается, я начинаю падать на ветер, парус меня вытаскивает и наконец я поехал. Ууууух! Пронесло! Теперь лишь бы дойти до берега.

Разгоняюсь. Парус почти открыт. По мере набора скорости становится все комфортнее, я подхожу к берегу и думаю «а может еще галсик?» Но здравый смысл берет верх. На сегодня хватит! Когда вышел на берег люди на парусах не больше 6.0 вовсю носились как в море так и по лиману. Ветер был не меньше 10 м/c, а скорее всего около 12, я с анемометром не мерил, но это был уже такой ветер, когда я бы с огромным удовольствием носился бы на 7.0 и маленькой слаломной доске, вместо того парахода, который я вытаскивал сейчас из воды!

Общие выводы про парус

Очень любит когда его правильно настраивают, за это он становится мега контролируемым и предсказуемым, ну а про его фантастическую тягу я уже говорил. Не меньше парус любит, когда его правильно ставят относительно ветра и доски и висят на нем. За любые ошибки наказывает сразу же! К парусу надо прикатываться не один день, но после этого гарантированы только лучшие воспоминания. Парус хорошо подходит для слалома, особенно когда ветра немного нехватает, его тяга дает преимущество, на передозах контролируется отлично, но в передозах тяги настолько много, что использовать всю эту мощность далеко не каждому удастся. Малейшее отклонение от нормы и приходится с этой всей тягой бороться. Но весь потенциал скрытый в парусе проявляется конечно же на лавировке! Он в принципе под нее и создавался. Я бы так сказал – мощный, предсказуемый и требовательный к настройке парус.

Оценки за ходовые качества по 10-бальной шкале:

Тяга – 10 баллов однозначно и я помню, что зарекался десяток не ставить. Но все равно - 10 баллов! Научиться бы еще эту тягу контролировать .
Контроль. Для такого тяговитого паруса очень хороший контроль, я если честно побаивался лезть в передозы, но оказалось, что все нормально – 9 баллов.
Настройки – 9 баллов, парус очень хорошо откликается на настройки, но при этом надо всегда помнить – только на грамотные настройки, как я понял у RS:Racing EVO II по настройкам не сильно разгуляешься. Любые ошибки однозначно будут усилены тягой паруса, которой очень много.

Compact clew

Теперь про короткий слаломный гик и «не верю», помните в самом начале был такой моментик? Neilpryde активно возрождают концепцию компактного шкотового угла. К слову в коллекции 2010 года все паруса будут именно такие! Это о чем то говорит. На RS:Racing EVO-II та же система. «Обрез» такой, что люверсы получаются расположены примерно сантиметрах в 20 от линии шкаторины. Признаюсь, я думал, что это шарлатанство и очередной маркетинг, который добавит эффектный внешний вид, что становится уже фирменной фишкой Neilpryde (я конечно же про внешний вид! коллекция 2010 года просто улет с точки зрения дизайна!) – но я к счастью ошибся. Никаких косяков в этом плане я не увидел. По идее, можно предположить, что урезание шкаторины снизит тягу (Ха! Ха! Ха! Дальше даже писать не буду про тягу), а моменты, которые начнут изгибать профиль в сторону буквы «S» начнут сильно мешать и повлияют на контроль. Я этого тоже не заметил, но вот что точно можно утверждать: снижение рабочей длины гика однозначно увеличило жесткость верхушки, что только в плюс, а еще, для многих это тоже будет очень важно: к парусу не придется покупать гик большого размера (хотя, конечно это настоятельно рекомендуется, все таки топовая гоночная модель, не детсад). В общем мой слаломный гик 240 см. стал на парус 9.5, что избавило меня, по крайней мере на некоторое время от мыслей о дорогущем рэйсовом гике, это я считаю огромный плюс!

Тут сделаю небольшое замечание, или просто мнение: в каталоге NP про компактный шкотовый угол пишется что он позволяет парусу сбрасывать лишний ветер потому что латы на порыве выгибаются обратно (те концы, которые заходят за линию проведенную вдоль шкаторины по люверсу). Я этого не заметил. На порыве срабатывает твист, это да, а вот латы вряд-ли срабатывают (да с чего бы они срабатывали, они карбоновые, это какой силы должен быть порыв чтобы выгнуть 20 см. отрезок латы!) Перебил парус – сбрасывает лучше, недобил – хуже. В общем я не заметил никакого эффекта от такого конструкторского решения, а вот уменьшить гик на 20 см – это очень хорошо! Гик однозначно жестче, вот это уже существенная польза.

Когда парус перебит по мачте по нижним окнам идут диагональные волны (на верхнем рисунке именно этот случай), это так, короткая заметка по ходу дела.

Камбера

Камбера перещелкиваются хорошо при ветре до 3 м/c, если парус набит «по середине» настроек. Если парус перебит – камбера перещелкиваются вроде как полегче, если недобит – тяжелее. Это пока предварительное заявление, возможно откроются еще моменты, которые опровергнут это. При ветре 2-3 м/c приходится делать взмах парусом, чтобы их перещелкнуть, иногда второй камбер надо пнуть рукой или ногой. При ветре от от 4 м/c такого не возникает уже никогда. При нормальном «рабочем ветре» камбера перещелкиваются в штатном режиме, не заостряя на себе внимания гонщика. Все ок. Сегодня парус немного перебил и иногда камбера перещелкивались по очереди (1+4, а не все 5 сразу): налетает порыв и слышишь: Щелк! Щелк!

Камбера у RS:Racing EVO II компактнее, чем на предшественниках, профиль из-за этого имеет меньшее сопротивление, это вроде как гут. Но расплата за это – придется сначала потренироваться и найти оптимальное натяжение по мачте при сборке паруса, чтобы удалось одеть самый верхний камбер. Первый раз, когда я собирал парус на верхний камбер у меня ушел почти час, пока я не понял куда и как нажимать, чтобы одеть камбер, он расположен примерно в полтора метрах от топа, мачткарман там уже узкий. Все остальные камбера одеваются и снимаются без проблем при стандартном «недобить 10-15 см по мачте». Вырезу с молниями большие, в мачткарман можно залазить хоть двумя руками, все удобно.

Минусы

Минус (относится ко всем парусам Neilpryde!) – очень «гламурная» система натяжения лат, вместо привычного болтика под шестигранник. Приходится быть очень осторожным, чтобы не сломать клипсу. Особенно приходится быть очень осторожным, чтобы не сломать клипсу на нижних латах – их ведь сильнее натягивают. Не знаю почему Neilpryde делает такую систему, я предполагаю что это защита от дурака: такой системой вряд ли перетянешь лату сдуру до прорыва мачткармана, просто потому, что клипсу на такое натяжение не получится закрыть. Не знаю, насколько это хорошо, я все таки считаю, что хозяин барин и у него должна быть возможность повредить парус, если он этого захочет. Это вроде как на некоторых машинах нельзя тронуться, пока ремень безопасности не пристегнут.

Еще минус. Такой крутой, супер-пупер парус, а блочков на люверсе нет! Вот тут свобода выбора мне не очень нравится, т.к. такой парус надо вооружать на летучку и блочки были бы очень к месту. Или хотя бы шли в комплекте.

Качество и материалы

Тут все на высоте! Мачткарман сшит из какой то хитрой армированной пленки, очень светлой, небольшой плюсик против нагрева мачты, когда парус на берегу лежит. Проставки между латами на шкаторине (коротенькие латы пришитые с внешней стороны задней шкаторины) из карбона. Крута! Швы везде ровные, не кривые, все аккуратно, метки, ремешки-кармашки – все вызывает доверие. По шкаторине идет пластиковая окантовка, люверс запрессован через пластик, топ плотный и компактный, нигде ничего не болтается, нигде ничего не перетягивается, внизу мачткармана накладка из пористого материала (выкиньте свою защиту на мачту, она больше не нужна) и т.д. На парус в набитом состоянии приятно смотреть. Придраться не к чему – это топовая модель Neilpryde, так и должно быть. Чехол заметно больше по диаметру, чем свернутый парус, я сначала удивился зачем, потом оказалось, что так надо – такие большие паруса очень желательно сворачивать прокладывая слоями тонкого поролона, чтобы пленка не перегибалась, мелочь, как говорится, а приятно.

За материалы и качество тоже 10!
Расплата за все – цена паруса, но он, без всякого сомнения, того стоит! Но оценку ставить не буду, не хочу портить зачетку отличнику

Я не гонщик профессионал, я катальщик и всегда им останусь, поэтому тест топового гоночного паруса наверное получился чересчур эмоциональный и скорее всего поверхностный, я просто под впечатлением. И есть от чего – такой тяговитый парус дает возможность кататься, когда раньше ты даже и не собирался вооружаться. Для меня это главный плюс! Конечно, тут все в комплексе – широкая легкая доска, суперский плавник, но все-таки RS:Racing – главная часть этого набора.

В общем, классная игрушка для серьезного дяди - с большой славной родословной, красивая, дорогая и высокотехнологичная. Что самое главное с отличными ходовыми характеристиками. Для каталки, для гонок и конечно же для побед! Ну и пальцы погнуть, не без этого

...типа «У меня парус как у Альбо! Ты чо!? Не знаешь кто такой Альбо!?»

[Ш. Нобель]

Хорошо написал. Читаю, как будто сам на глиссе...

[SerS]

Присоединяюсь - классно написал! Как говорит классик: "Афтор пиши исчо". Мы ждем.

[asmaster]

За такой отчет NP мог бы "выкатить" нехилый гонорар!
А набивку по мачте не менял в зависимости от ветра? Совпали ли указанные значения по мачте с реальными настройками?

[John W1000]

Ничего не имею против. Но мне интересно, когда ты говоришь что парус офигенно тянет, я понимаю из контекста, что офигенно тянет именно этот парус. А что, другие паруса такого же размера, тянут не так офигенно? С чем сравнивал?

[skat]

Не без этого! :-) Они меня в свой лагерь заманили - я тепреь тестер JP-NP, мое условие было пишу что хочу, их - как можно подробнее. Ударили по рукам. :-)

Набивку менял сначала по привычке - на сильный ветер немного перебивал, на слабый недобивал. Но как я убедился это неправильно - в обоих случаях становится хуже, чем набить по инструкции.

Значения совпали и совпала метка на мачткармане которая показывает где должен находиться стык мачты, тут все четко.

Т.е. удлинитель выставляется по Luff, а потом конечная набивка глядя на второе и третье сверху окно, чтобы увидеть "провис" окна на 2/3, вот тут как раз и диапазон настроек, он очень узкий - чуть больше провис делаешь или меньше, не более.

По гику вообще негде развернуться - на летучке крайние положения "полностью ослаблен" и "выбит насколько позволяет гик" (на 240, как сейчас у меня - это значит, что почти не позволяет, т.е. гик лучше бы иметь 242-244, но у меня 240 - последнее отверстие, длиннее я физически не могу сделать)

Если как я раньше на других парусах делал, например на NP V8 8.5 - на удлинителе на одно деление изменить, то тут это не прокатывает вообще, парус начинает работать заметно хуже. Т.е. если все настроено как надо - все супер, любые импровизации с настройками ухудшают.

Сообщение от John W1000

Ничего не имею против.

Хорошее начало :-)

Джон, сравнивал по памяти (без штангельциркуля :-)с тем на чем приходилось кататься: NP V8 8.5 2007 и 2008 годов, NP V8 9.5 (или 2007 или 2008) MS TR 8.4 (хотя TR это другой совершенно парус по концепции, сравнивать его с RS будет глупо, на 7.0 очень вообще много откатался, но это уже другой диапазон, поэтому не буду), для кучи еще: пробовал SST 8.5, 9.5 (размеры по моему правильно пишу), Gaastra какая-то 10.0 (сейчас модель точно не вспомню). Какие то паруса пробовал один раз, на каких то катался долго, NP V8 вообще как основной был почти полтора года.

Тяга сильно бросается в глаза даже без сравнений и очень жесткий профиль паруса. Да, те, что пробовал - тянут не так офигенно. На 100% имхо.

Сравнивать с TR считаю нельзя потому что TR хорошо на передоз, а RS наоборот - когда не хватает. Разные условия, разные концепции, сравнивать глупо.

[Gans]

Хорошо написал, интересно и познавательно, появилась мысль к следующему сезону взять помимо 7,6 TR еще и 8,6 RS. Да для меня было сюрпризом что TR не тянет в слабый ветер, но я настолько был рад, когда с 7,6 попробовал при 13-15 - это была фантастика!!! Правда еще проблема в том что у меня временно плавник мягко говоря не походящий от Томмена 38см.

[Алексей Токарев]

Да Лёха очень хорошо написал и обстоятельно! Согласен со всеми выводами кроме того , что шкотовый угол не работает! Я ходил и на 7.0 и ... 10.7 Neilpryde RS:Racing EVO II, на порыве шкотовой рукой очень чуствуется, как мягко приходит тяга, которая сразу переходит в ускорение доски! Это можно проверить, если установить камеру на заднюю оковку гика, направив её вверх по задней шкоторине.

[skat]

Вот вдогонку, мнение о парусе Алексея Токарева и Дмитрия Полищука - прорайдеров JP-NP.



Про камеру хорошая идея! Надо будет попробовать :-)

[asmaster]

фотка дурацкая! будто два туриста - " а можна мы с парусом сфатаграфируемся..."
ссори. это я от зависти

[Внештрейдсервис]

Остальные фотографии Алексея и Димы вы можете найти в самом интервью =)

[skat]

Сообщение от asmaster

фотка дурацкая!

А ведь ты прав!

[Vaff]

фотка клевая! потому как и красивая, и парни на ней зачетные, и снаряжение боевое, видно что после Донузлава. А фотки с кораблями - я просто протащился!!!!

Ребятам, и оператору - респект! Спасибо!