ART Attack Wave/Slalom 6.5

[forward28]

Всем привет!
Вопросы по доске.
- Стоит плавник, сантиметров 20. Надо ли его менять, учитывая мой опыт и навыки, или можно колесить на этом же?
- Какое положение мачты выбирать, ближе к носу или дальше? На что это влияет? Или просто среднее положение и не париться?
- Шверт ходит довольно туго. Так и должно быть? Просто на других досках я его ногой выставлял/убирал.

[Леха@velokiev]

1) Хорошо бы плавник сантиметров 30 найти. Они есть на ебеях недорого.
2) Я бы ставил ближе к корме, но обосновать не могу.
3) Глянь, что там его тормозит, подшкурь. Должен ногой управляться, и должен фиксироваться.

[forward28]

Сообщение от Леха@velokiev

1) Хорошо бы плавник сантиметров 30 найти. Они есть на ебеях недорого.

1) чем меньше плавник, тем сильнее дрейф. пральна? С другой стороны, на полных курсах без шверта с мальньким плавником больше скорость?

Кстати, ещё вопрос относительно плавника - там прорезь довольно длинная. Как бы подразумеват установку ближе/дальше относительно мачты. Есть разница, или на данном этапе крепим в среднее положение и не паримся??

[Ш. Нобель]

можно заказать у Удава отличный плавник до 35 см. будет в сто раз лучше штатного. и в галфинд ходить станет приятней.
на среднем парусе мачту ставил чуть ближе к корме от середины, если дуло сильнее и меньше парус, то ещё к корме, парус больше - к носу чуть дальше середины.
ход шверта иногда регулируется спец болтами с резиновыми типа сайленблоками.
при закручивании их плющит, и они тормозят. Шверт должен ходить так, чтобы было некоторое усилие и не болтаться, и тем более не самозакрываться.
плавник в корму - контроль, скорость, меньше срывов, больше упор, ближе к мачте - маневр, повороты.

[forward28]

Сообщение от Ш. Нобель

можно заказать у Удава отличный плавник до 35 см. будет в сто раз лучше штатного. и в галфинд ходить станет приятней.
на среднем парусе мачту ставил чуть ближе к корме от середины, если дуло сильнее и меньше парус, то ещё к корме, парус больше - к носу чуть дальше середины.
ход шверта иногда регулируется спец болтами с резиновыми типа сайленблоками.
при закручивании их плющит, и они тормозят. Шверт должен ходить так, чтобы было некоторое усилие и не болтаться, и тем более не самозакрываться.
плавник в корму - контроль, скорость, меньше срывов, больше упор, ближе к мачте - маневр, повороты.

Если получится, сегодня-завтра выйду. С мачтой точно поэкспериментирую.
Если не получится - то наверное до след сезона. Начало недели ещё вроде ничего, а к концу - обещают снег и морозы...

А кто-такой Удав, и где он находится?

[lop]

Сообщение от forward28

Всем привет!
Вопросы по доске.
- Стоит плавник, сантиметров 20. Надо ли его менять, учитывая мой опыт и навыки, или можно колесить на этом же?

Пока ходишь со швертом (опущенным), почти всю боковую силу создаёт шверт, плавник просто играет роль стабилизатора, поэтому можно использовать короткий. На гляйдере ещё короче был плавник, и ничего, вполне устойчиво шёл, даже без шверта на полных курсах, в том числе и в свежий ветер. У тебя сама доска длинная и узкая, создаёт приличную боковую силу. Ну а когда начнёшь ходить в сильный ветер на глиссировании, в петлях и трапеции, то можно будет поставить плавничок подлиннее, где-нибудь 35 см (если найдёшь под Е-бокс или US-бокс, такие сейчас редкость).

- Какое положение мачты выбирать, ближе к носу или дальше? На что это влияет? Или просто среднее положение и не париться?

В слабый ветер - вперёд до упора, оттуда можно пробовать, чтобы доска не имела тенденции на привод или увал при удобной стойке. Когда поддувает и отходишь дальше от мачты в корму, шарнир двигаешь назад. На практике, если есть условия для глиссирования, то двигают сразу в заднее положение, если нет - в переднее.

- Шверт ходит довольно туго. Так и должно быть? Просто на других досках я его ногой выставлял/убирал.

В этом есть свой плюс - шверт меньше болтается и не поднимается самопроизвольно, есть и минус - приходится отвлекаться на манипуляции.Если не в гонках, так я бы не обращал внимания, видимо просто неродной. Если напрягает, то можно попробовать выяснить, в чём причина. Из какого материала шверт? Бывают термопластовые, стеклопластиковые, самодельные из фанеры/дерева. В последнем случае просто разбух: высушить за зиму, пошкурить и покрыть несколькими (3-5) слоями водостойкого лака.

Сообщение от forward28

1) чем меньше плавник, тем сильнее дрейф. пральна? С другой стороны, на полных курсах без шверта с мальньким плавником больше скорость?

Если стоит шверт, то плавник, как я уже сказал, почти не работает против дрейфа, скорее тормозит вращение при поворотах. Без шверта, на полных курсах, есть оптимальный размер, разный при разной скорости/ветре: со слишком маленьким доска становится неустойчивой, легко разворачивается при встрече с волной, со слишком большим начинает внезапно крениться и тоже имеет тенденцию к самопроизвольному развороту. Для твоей 32-35 близко к оптимальному для свежего ветра.

Кстати, ещё вопрос относительно плавника - там прорезь довольно длинная. Как бы подразумеват установку ближе/дальше относительно мачты. Есть разница, или на данном этапе крепим в среднее положение и не паримся??

На данном - не паримся, тем более с мелким. Как стабилизатор, он будет лучше работать в крайнем заднем, там же будет сильнее тормозить на поворотах. +-

[forward28]

Вопрос касательно погона степса мачты. В кормовой части погона находится маленький рычаг, который в отжатом состояни стопорит мачту. Столкнулся с тем, что периодически на него наступаю и мачта естессно двигается.
Вопрос - он никак не фиксируется/блокируется от самопроизвольного нажатия?
А то как-то стрёмно всё это. Ладно, если удаётся на ходу параставить обратно мачту. Иногда приходится заваливать на воду, чтобы в нормальной обстановке передвинуть мачту.
ПыСы. имеется шнурок в носовой части погона о предназначении которого я ещё не знаю. Мож здесь бобик порылся. Спецы, аууу....

[lop]

Дык лехко - завовываешь прям в погон палочку или какой другой лёгкий предмет, которая одним концом в переднюю стенку погона упрётся, а вторым - в каретку с шарниром, и вуаля.
А шнурок как раз и стопорит каретку, когда педалька отжата. А когда нажата - не стопорит. Вообще, при обучении этот погон вещь лишняя. На первых швертовых досках их не было вообще, и ничо. Накрайняк, поставил на текущую погоду, да и зафиксируй дополнительно палочкой-двумя, чтобы не елозил.

[forward28]

Сообщение от lop

Дык лехко - завовываешь прям в погон палочку или какой другой лёгкий предмет, которая одним концом в переднюю стенку погона упрётся, а вторым - в каретку с шарниром, и вуаля.
А шнурок как раз и стопорит каретку, когда педалька отжата. А когда нажата - не стопорит. Вообще, при обучении этот погон вещь лишняя. На первых швертовых досках их не было вообще, и ничо. Накрайняк, поставил на текущую погоду, да и зафиксируй дополнительно палочкой-двумя, чтобы не елозил.

Логично... вообще, надо будет поковыряться там. Просто всё время на бегу. Приехал, покатался и уже темень. Времени совсем на матчасть нету, что не есть хорошо.

[Ш. Нобель]

от шарнира до носа доски идёт не шнурок, а резиновый жгут. Точнее, должен. И когда нажимаешь педальку, шарнир снимается со стопора и перескакивает в следующее положение. Делается это на воде. Погон длинный, и жгут позволяет переместить аенрхушку на 25- 30 см вперёд. Как назад? каком кверху, остановиться, нажать педаль и потянуть низ мачты в корму. Иногда получится.
я баловался на аквате, но, честно, без особого толку. Вообще Лоп правильно сказал - на таких досках и диапазоне парусов от 8,5 до 4,5 мне хватало 10 см хода шарнира. А эти оттяжки - растяжки - для настоящих спорццменов 1980-х.

[forward28]

Сообщение от Ш. Нобель

Вообще Лоп правильно сказал - на таких досках и диапазоне парусов от 8,5 до 4,5 мне хватало 10 см хода шарнира.

Внутри когоны прорези. Расстояние гда-то 10 см между прорезями. Всего 4 или 5 прорезей. То есть 4 или 5 положений мачты. Стопор даёт возможность вывести степс из прорези. если отпустить стопор - то степс двигается до ближайшей прорези.

[Ш. Нобель]

ПАравильно, есть возможность двигать шарнир на полметра. Но необходимости, по крайней мере, для меня, не было. снял резинку, шарнир двигал на берегу +- по условиям.
да, на моей швертове шаг переключения был около 4 см.
потом сломал педаль, открывал стопор ключом от машины))

[lop]

Сообщение от forward28

Внутри когоны прорези. Расстояние гда-то 10 см между прорезями. Всего 4 или 5 прорезей. То есть 4 или 5 положений мачты. Стопор даёт возможность вывести степс из прорези. если отпустить стопор - то степс двигается до ближайшей прорези.

Значит система как у бывшего олимпийского Мистраля ОД. Тогда шнурочек... не знаю зачем, может упругая оттяжка, как Ш.Нобель говорит, может просто притормаживает, чтобы не скакала каретка слишком быстро. Я описанную мной выше систему видел на Альфах старых, вроде и у F2 Комет 330 тоже аналогичная была, у той я её попросту снял, да и заклинил каретку в одном положении.

[forward28]

Сообщение от Леха@velokiev

1) Хорошо бы плавник сантиметров 30 найти. Они есть на ебеях недорого.

Вчера осмотрел снарягу ещё раз.
Стоит плавник 10,5 дюймов. То есть практически 27 см.
Покатаюсь пока на этом, а там посмотрим. Подвернётся длиннее - возьмём.

Мачта непонятного происхождения. Вообще без маркировки. Скорее всего всё (Мачта/парус/гик) перепродавалось неоднократно комплектом, так как парус набивается без изъянов и хорощо держит форму. (думаю, что если бы был неродной - косяки бы сразу вылезли). Мачта из 2 частей. По словам предыдущего владельца неразборная, хотя стык есть (и щель, около полумиллиметра с той стороны, которая выпуклая остаётся после набивки паруса). Нижняя часть (в месте, где вставляется верняя) имеет небольшое утолщение. То ли её усиляли, то ли было повреждение и её ремонтировали (а мож заодно и склеили 2 половинки). Сегодня буду менять хранилку, посмотрим, изменится ли вид места стыка после перевозки. При перевозке от вибрации или оно вылезет, или останется на месте.

Гик - North Sails. Надо только защиту на оковку сварганить. Но это мелочи. Хороший такой гик. Всё двигается, всё регулируется.

Так и не понял, для чего резинка/шкерт торчит из передней части погона мачты (на палубе доски). Дергал дергал, но ничего не меняется. Будет время ещё пощупаю. В этот раз особо времени небыло.

А хранилку меняю потому что снаряга хранится вместе с прокатным оборудованием. А отношение к нему сами понимаете какое. Чёт не лезет - подтолкнём. Мачта набитая чуть торчит из контейнера - мы её дверцей от контейнера прижмём - и всё. Чё с ней будет-то.... А потом хрен докажешь чё-нить.... Если получится зимой покататься - перевезу снарягу в контейнер в ближайший клуб. Там контейнер на 3-4 человека. Всё пучком. Доски отдельно стоят, паруса висят отдельно. А не навалом, как здесь. Пока хранил, всё было пучком, а как хозяйка/тренер поняла, что съезжаю, сразу и денег должен больше чем договаривались, и вообще - мы (те кто плалит) слышат только то, что хотят слышать. Блин, такой нехороший остаток остался.... Доча (7 лет) стояла рядом, послушала и говорит - Пап, не думаю, что тебе стоит сюда возвращаться. Радом была знакомая тренера, слушает и не знает, смеяться или чё.... А мелкая на полном серьёзе..... Сорри за оффтоп. Баалин... наболело.... Вчера весь вечер прокручивал, что ж я такого ей сделал? Как увидела, что занимаюсьт у другого - предложила и цены халявные и условия практически инкубационные. А как чуть дальше - то и цены уже не те, и упрекать стала - я типа из-за тебя тут сидела, ждала и всё такое. Чёт понесло. Ладно, сорри если что не так.

Кстати - по фото мачту можно идентифицировать её произволителя?

[Ш. Нобель]

Резинка проходит от носа длски по щелевому каналу и цепляется (карабином) за специальный степс. То есть, в степсе есть спецотверстие. нажимаем педаль - степс едет вперёд.