Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Матчасть > Отзывы и тесты

Отзывы и тесты Личные отзывы о той или иной модели и переводы тестов.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 07.05.2014, 00:34
#1
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Тест 2014 слаломных досок. Журнал Windsurf.

После жутко холодной зимы весна была холодной, дождливой и местами снежной, что необычно для здешних широт. Сезон открыл поздно, 3 мая. Лед сошел только на Пасху. Новенький Рэй так и ждет погоды. После двух недель на Мауи и двух недель на Бонэйре, проведенных на маленьких досках и парусах, мои лопухи кажутся огромными монстрами. В первый же выход на 10ке приложился ребрами в гик в совершенно безобидной ситуации. Теперь ни чихнуть ни икнуть. Что остается делать? Переводить что-нибудь интересное!
Последний номер британского Windsurf посвящен слалому.
К сожалению места для фотографий в моем персональном пространстве на RaceYou не осталось Поэтому только текст
Итак, тест распоследних слаломных досок.

Enjoy

WNDSURF
MAY 2014

ТEST.

115 L SLALOM BOARDS

ULTIMATE WORKOUT

Прежде всего, особенно если ты заядлый вейв райдер или фристайлер, скажем, что слалом совершенно преобразит твое мастерство, и в добавок доведет твой фитнесс до небывалого уровня. Кайф сравним с катанием на огромных волнах с таким же развитием зависимости. Приступай.

Для начала скажу, что слалом достижим для любого катальщика, способного глиссировать в петлях и делать приличные джайбы. Вслед за этим впереди нас ждут препятствия независимо от того, какое оборудование мы в конце концов приобретем. Но в этом-то и кайф….

Забудь о джиме - слалом рулит!
Гоняешь-ли ты наперегонки с приятелями или участвуешь в каких-нибудь гонках - этот аспект спорта вознаградит тебя ростом твоего общего уровня, даже если ты закоренелый волнорайдер или фристайлер.

Читай дальше и изучай результаты теста парусов ниже в этом выпуске, чтобы понять какого сорта вещи учитывать, составляя список кандидатов, прежде, чем ты полезешь в карман за деньгами. Также не забудь приобрести следующий июньский номер с результатами тестов впечатляющих 110 литровых фрирейсовых досок. Способности нескольких досок из этой категории заходят на слаломную территорию намного дальше, чем ты думаешь.

Дополнения
Возможно ты, как и некоторые из нас, не часто или вообще никогда не пробовал современное слаломное оборудование, а только собираешься освоить ступень выше фрирейсового или фрирайдового комплекта. Так или иначе, ты наверно слышал насколько жизненно важны такие вещи, как высшего качества мачты, карбоновые гики и плавники. Ты можешь подумать, что каждая из этих вещей дает относительно небольшой выигрыш, которые вместе дают некую разницу. Подумай еще. Без всякого преувеличения, разница- как день и ночь. На самом деле, разница в том сможешь ли ты вообще проехать по прямой - это относительно плавников, или сколько сил ты потратишь в случае выбора мачты - насколько мягче или жестче будет парус. Карбоновый гик - это само собой - тебе нужно самое жесткое, легкое и сильное соединение с парусом, так что и здесь не старайся сэкономить. Тебе понадобится и “летучка” для настройки на ходу.
Традиционно мы проводили испытания в Египте на гладкой воде. На таких спотах со спокойной водой все кажется легким и приятным.
В этот раз, в намного более трудных условиях, с огромным избытком тяги, как это и должно быть, мы узнали неизмеримо больше об ограничениях этого оборудования и о требуемом уровне мастерства для реализации его потенциала.

Испытуемые:
Fanatic Falcon 110
JP Slalom Pro 68
RRD X-Fire 114
Tabou Manta 71
Starboard iSonic 117

Клинки правосудия
Тебе потребуются, как минимум, плавники трех размеров, чтобы охватить весь диапазон жесткостей, требуемый для разных ветров и состояний воды. Плавники из G-10 могут прощать многое, но они могут оказаться слишком мягкими для этого типа досок и для того уровня мощности, котоый производят подходящие для этих досок паруса. Хорошие карбоновые плавники обеспечивают огромный уровень ускорения, который ты почувствуешь под ногами, поэтому постарайся ориентироваться только на карбон, если собираешься серьезно погрузиться в эту дисциплину.

Спот
Тенерифе является местом выбора для зимних тренировок многих известных профессиональных гонщиков. Почему? Не считая постоянства ветра, состояние воды в Медано известно своим крутым нравом в отношении слаломного оборудования. Прокатывающий свелл, смешанный с сумасшедшим поперечным чопом, и сильные течения представляют собой очень трудную задачу. Эти профессионалы и мы находим, что такие условия позволяют проявить все нюансы комплекта, а также ограничения твоего собственного уровня, как нигде. Да, и в добавок, ветер просто завывал!

Заключения

Самая быстрая доска: кидай монету между Х-Fire и Manta, с iSonic очень близко позади, а может и впереди, если ты ставишь комфорт выше всего остального…
Х-Fire требует чуть меньше техники, что дает аргумент в пользу более легко-достижимой на ней скорости.

Легкость управления: iSonic и Falcon за ним.

Ускорение: сверхчувствительная к плавникам Манта чуть оттеснила Х-Fire

Джайбы: Falcon и iSonic

Основная команда испытателей
Крис Рейнбоу 75кг, средний рост.
Джулиан ДаВалл 83кг, 195 см. Опытный гонщик национального и европейского уровня.
Брайан МакДовелл 100кг, 190см
Благодарим многих PWA профессионалов за помощь в настройках оборудования своих спонсоров, а также мнения о досках и парусах конкурентов.


Fanatic Falcon 110

Объем: 110 л
Длина: 235 см
Ширина 69 см
Вес: 6.3 кг
Паруса: 6.0 - 8.6

ПРИГОВОР
Фалкон 110 предлагает ничем не угрожающий, но в тоже время весьма зажигательный райд, не компрометирующий максимальную скорость и общие показатели. Способный на плавные джайбы и быстрый выход на глисс этот снаряд чувствует себя как дома на неспокойной воде и будет совсем волшебным на гладкой воде. Совместимый со всеми видами парусов , но особенно с парусами с глубоким драфтом, этот размер доски дает как начинающим, так и опытным гонщикам платформу, которую легко использовать в “расслабленном” фрирейсовом варианте, но с мгновенным доступом к элитному уровню отдачи.

КОРОТКО
Линейка Falcon находится рядом с Falcon Formula и фрирейсовой линейкой Ray. В ней есть две модели для GPS/заездов на скорость в 45 и 51см шириной.

ЗАЯВКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
“Цели разработки были просты: ускорение, максимальная скорость, легкость исполнения джайбов. Конечная цель: идеальное сочетание всех трех качеств, которое гарантирует победу в слаломе. Так как высшая скорость Фэлконов часто вне конкуренции, мы сконцентрировались на улучшении контроля и на легкости в поворотах. Смягченные рейлы в передней половине доски обеспечили высочайшее качество поворотов. Одновременно мы настроили и отрегулировали вырезы для улучшения легкости управления.”

РЕЗУЛЬТАТЫ
Falcon был одной из наиболее легких в управлении досок, встав на которую, можно мгновенно быть способным справляться с суровыми условиями этого двухнедельного теста. Ощущаемая маленькой и компактной, эта доска была всепрощающей в нижнем диапазоне и супер-легко позволяла набрать скорость. Относительно ускорения, что, не будем забывать, сильно зависит от плавника, эта способность “быстро менять передачи” была еще более заметна с возрастанием силы ветра, когда тебе тут и там нужно пробраться через отработанный ветер, и, что критически важно, при выходе из джайбов. По ветру или в галфвинд небольшой кик у кормы придает ощущение, что у тебя под ногами всегда в запасе есть легкодоступные дополнительные обороты. Falcon - это летящий подвижный корпус, который, как и все высокоскоростные разработки, должен быть хорошо прижатым к воде в сильный ветер, чтобы дать ему максимальную возможность действительно “лететь” над неспокойной водой с чопом и волнами. В этом смысле нам удавалось этого достичь, используя более “тяговитые" паруса с глубоким профилем, которые достаточно опускают нос для предотвращения гуляния на хвосте, но в тоже время держат короткую и быструю часть доски в контакте с водой. Будучи одноий из самых узких досок, Falcon 110 обладал очень хорошей поперечной стабильностью на полном ходу, что вносило свой вклад в ощущение уверенности и в очень конкурентноспособную максимальную скорость, которая опять же зависит в огромной степени от выбора плавника, подходящего к комбинации доски и паруса. (Мы бы рекомендовали начать с мощного паруса на “вырост”, но в паре или с небольшим карбоновым плавником, или с более мягким, скажем, G-10 плавником до тех пор, пока ты не привыкнешь к мощной тяге.) В джайбах мягкие рейлы в огромной степени помогают на входе в поворот, имея в руках трудноуправляемый парус, и корпус обладает хорошим запасом хода для такой, созданной для скорости, формы.
В общем и целом, Falcon 110 обеспечивает надежную неугрожающую стойку, не разбавляя ярости скоростных качеств.

JP Australia Slalom Pro 68

Объем: 112 л
Длина: 240 см
Ширина 68 см
Вес: 6.3 кг
Паруса: 7.0 - 8.6

ПРИГОВОР
Традиционная форма в современной конструкции, прощающая и дружелюбная в освоении. Однако, приближаясь к высшей передаче, тебе понадобятся сильные нервы чтобы открыть ее скоростной потенциал. Идеальная доска для тех, кто катается по более гладкой воде и любит далеко отвеситься над водой, уперевшись ногами в солидный рейл. Слалом Про лучше сочетается с парусами с более высоким центром тяги, чтобы действительно дать освободиться носу для полетов над более трудными рельефами воды.

КОРОТКО
Гоночная линейка JP приводит каждый размер с шириной и имеет две “широких” модели: эту 68 и еще 84 для тех, кто предпочитает иметь преимущество ширины; а также два более узких размера в 66 и 80 см. Скоростные 59 и 55 замыкают коллекцию. У JP также есть Формула, фрирейсовый Суперспорт (тест будет опубликован в июньском выпуске) и две модели для заездов на скорость.

ЗАЯВКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
В дополнение к 59, являющейся моделью для сильного ветра, мы предлагаем мощный комплект (68 и 84) для райдера, предпочитающего доски пошире, а также немного более узкие (66 и 80) доски, обеспечивающие выдающиеся максимальную скорость и контроль.”

РЕЗУЛЬТАТЫ
Невозможно отрицать, что JP Slalom Pro в плане выглядит немного старомодной с вытянутыми, параллельными очертаниями и толстыми рейлами. И при размерах в 240 Х 69 это действительно и самая длинная, и самая узкая форма среди испытуемых. Однако, мы не припомним олдскульные доски, которые бы были так легки в пользовании, и эта 68 делает жизнь спокойнее, обладая легкодоступным диапазоном внизу и достаточно разумным ускорением. (Хотя, эксперименты с плавниками повлияют в этом плане на любую доску.) Мы предвкушали, что спрямленная форма сделает джайбы трудными, но в действительности это не потребовало особенной техники, хотя определенная доля решимости и напора все равно была необходима. В конце-концов, это все же бескомпромиссная гоночная доска. Вначале мы испытывали некоторые трудности с мягкими плавниками прежде чем поняли, что более маленькие, жесткие плавники дают лучший “полет” над неровной водой. Необходимо сказать, что, по контрасту с низкими скоростями, в верхнем диапазоне каждый узел прироста скорости должен быть заработан. Чтобы реализовать весь скоростной потенциал этой доски, потребуется очень интенсивная концентрация. В галфвинд и глубоко по ветру, как мы обнаружили, длина доски оказалась лимитирующим фактором из-за легкого прилипания (несмотря на то, что мы сдвигали мачту назад по погону) и постоянного забрызгивания ног из-под толстого рейла. Однако, эти объемные края доски будут полезны для тех, кто любит более традиционную отвешенную стойку, служа хорошими рычагами против плавника. По сравнению с другими корпусами, на которых более приемлемо стоять прямее, чтобы заставить JP действительно лететь на максимальной скорости, мы обнаружили, что нужны паруса с большей подъемной силой, более острой передней кромкой и меньшим давлением вниз на корпус, и вообще предпочтительнее на более гладкой воде.

RRD X-Fire LTD V6 114

Объем: 114 л
Длина: 235 см
Ширина 70 см
Вес: 6.4 кг
Паруса: 6.5 - 8.5

ПРИГОВОР
Х-Fire остается эталоном в плане скорости и ускорения для атаки волны и чопа. На этой растревоженной воде управление доской было трудной задачей, но при этом в решительных руках 114 не выходила из-под контроля и наверняка будет одним удовольствием на гладкой воде. Правильный выбор плавника вознаградит сполна. Если ты робеешь перед мощностью, то для начала выбери плавник поменьше.

КОРОТКО
Два подряд мировых титула и еще два места в пятерке лучших за последние два сезона делают рассуждения о родословной линейки Х-Fire лишними. Имея Х-Fire над фрирейсовой линейкой Firerace, “спортивно-фрирайдовую” линейку Firestorm и X-Fire для легкого ветра, RRD обладает полномасштабной программой для гладкой воды.

ЗАЯВКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Следующий шаг….мы участвуем, чтобы побеждать! Совершенствуя чемпионский дизайн прошлого сезона и занимая 1е и 3е места, RRD продолжает доминировать, делая следующий шаг вперед в виде шестой версии X-Fire… Новая X-Fire V6 это результат пятилетней работы, и это несомненно наше наилучшее произведение.”

РЕЗУЛЬТАТЫ
Мы хорошо помним, какой зажигательной была на гладкой воде предыдущая модель тонкой X-Fire, даже вселяющей ужас в смысле скорости. Так что не без трепета мы вышли на ней на воду при 30 узлах ветра с 40 сантиметровым плавником и 7.8. Однако, это оказался уверенно сидящий на воде корпус, который хорошо прижимался к поверхности, легко и уверенно контролировался и хорошо себя вел, мягко пролетая над чопом и волной. На ходу ощущение достаточно уникально - незнакомое, но приятное чувство четкого, легкого, прижимающего поведения, которое придает уверенность при приближении к пределу скорости. Нос остается замечательным образом прижатым, и нам ни разу не показалось, что он может взлететь на полном ходу. В целом, стойка остается приятно сбалансированной между передней и задней ногой. Хотя более легкие испытатели иногда и ощущали нестабильность на полном ходу (имейте в виду, что ветер выл!), в основном мы нашли поперечную стабильность на скорости отличной. Мы помним как легко было делать джайбы на X-Fire в Египте на гладкой воде, но конечно в этот раз это требовало большего от техники, но также явно зависело от того, какой парус стоял на доске. Определенно доска любит более пузатые паруса с избытком тяги, но в то же время с этими зверями труднее управляться при входе в поворот. Так что имейте в виду, какого типа парус вы будете использовать, выбрав эту доску. Мы посоветовали бы пузатый гоночный парус, но начать с небольшого скажем 36 сантиметрового, но жесткого, быстрого в разгоне плавника. Привыкнув к такой комбинации, можно потом увеличивать размер плавника. Эта доска умопомрачительно быстра и обладает супер ускорением, но в какой степени это проявится, будет в огромной степени зависеть от того, с каким плавником она будет использоваться.


Starboard iSonic 117

Объем: 117 л
Длина: 228 см
Ширина 80 см
Вес: 6.76 кг
Паруса: 7.8 - 9.5

ПРИГОВОР
Сумасшедший диапазон и невероятный контроль. Starboard iSonic 117 внушает удивительную уверенность в этой отполированной и надежной конструкции, которая также легко делает повороты. Высшего разбора ускорение в низком диапазоне и раскрепощенная стойка на ходу несомненно делают ее самой легко управляемой из гоночных досок.

КОРОТКО
Наряду с несколькими национальными титулами Страрборд iSonic занял 5 из высших десяти мест в PWA 2013 года, представляя силу, с которой нельзя не считаться на слаломной сцене. iSonic возглавляет гоночную программу Старборда, которая состоит из фрирейсовой коллекции Футура, формулы и Formula Experience, плюс iSonic speed.
Хотя 117, корый мы испытывали, и находится в пределах класса по объему этой группы, ширина в 80 см по сути относится к размеру на ступень выше по диапазону использования по сравнению с конкурентами, имеющими ширину 68-70 см. Мы, следовательно, должны были затребовать 107 или 110 литров, чтобы уравнять шансы, но читайте дальше…

ЗАЯВКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
iSonic это слаломные доски Старборда. Это скоростные гоночные машины, созданные для максимальных пиковых скоростей, максимальных средних скоростей и максимальных ускорений с мощной способностью обгонять соперников в широких ветровых границах. Сама линейка составлена с учетом трех-досочного формата PWA - идеальный подбор, перекрывающий все погодные условия, может быть достигнут с выбором одной доски из каждой из трех размерных категорий iSonic.”

РЕЗУЛЬТАТЫ

Мы немного волновались, выходя на 80-сантиметровой ширины доске на суровые воды Эль Медано с 7.8, при ветре, приближающемся к 30 узлам. Но, к нашему удивлению, мы немедленно обнаружили, что корпус супер спокоен и мягок под ногами. На выходах из поворотов и в провалах ветра мы наслаждались впечатляющим ускорением и ощущением безопасности, даваемым шириной. Стойка ощущалась замечательно доведенной, с легкостью, стоя на носочках. Мы были сражены наповал насколько легко этот корпус позволяет делать повороты. Глядя на размер, ты невольно думаешь, что потребуется большая доля умения управлять таким корпусом, но оказалось, что это далеко не так. На скорости на этой модели хочется урчать от удовольствия. Все производило впечатление отполированной рафинированности и было “в самый раз” для всех наших райдеров, больших и маленьких. (Петли на одну дырку от полный вперед и на одну от полный назад.) Нам хотелось смело атаковать противный поперечный чоп среди больших волн и течений, отпустив все тормоза. На высшей передаче, с хорошим пузатым парусом, который больше всего, по нашему мнению, подходит к этой доске, 117 впечатляет способностью выходить на подводное крыло, сохраняя отменную поперечную стабильность, с легкостью и комфортом пролетая над угрожающими катапультой буграми воды. Надо отметить, что к таким выводам мы пришли не только несмотря на испытующее состояние воды, но также и с серьезным избытком плавника, по крайней мере на бумаге. Ну и доска! Очень рекомендуем.

Tabou Manta 71

Объем: 110 л
Длина: 233 см
Ширина 71 см
Вес: n/a
Паруса: 6.3 - 8.6

ПРИГОВОР
как быстро ты осмелишься пойти? Можешь ли ты справиться с ускорением? Настоящий самолет манта 71 - это что-то отдельное для тех, кто любит напугать себя до смерти в трудную погоду. Естественно, она была бы сенсационной на гладкой воде, но если эта доска не заставит твое сердце биться чаще и не даст тебе кайфа, как после катания на больших волнах, то ты наверное уже не живой.

КОРОТКО
Линейка Манты насчитывает 8 размеров от специальных скоростных до орудий для легкого ветра. Манта делит конюшню с фрирейсовыми Speedster (читай июньский номер с тестом 108л 69), Thunder- быстрый фрирайд сделанным под паруса меньшей и средней мощности по сравнению с гоночными, и спортивным фрирайдом Rocket.

ЗАЯВКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Мы сдвинули объем из области носа к зоне петель (чтобы увеличить мощность под ногами) и увеличили общий объем, чтобы улучшить ускорение и чтобы Манта могла легко нести парус 8.6. Мы также целиком изменили конфигурацию V от прогрессирующего к менее выраженному постоянному, открывающемуся к носу. Спрямленная линия бокового рокера между передней петлей и мачтовым погоном дает больше ускорения и максимальной скорости, а также помогает нести больше паруса. Новая корма с двойным контуром позади задней петли ( как на 2014 Манте 85 и 81) позволяет поставить стопу более параллельно и придает больше мощности в нижнем диапазоне. Мы также сократили расстояние между петлями, чтобы “оживить” доску.”

РЕЗУЛЬТАТЫ
Когда мы пробовали манту последний раз, она казалась нетребовательной и дружелюбной фрирейсовой или быстрой фрирайдовой доской (по настоящему быстрой!), поэтому нам не терпелось вскочить на новую доску в очень трудных условиях Тенерифе. Но, не говоря о погодных условиях, это последнее воплощение оказалось совсем другим зверем. Обладая сумасшедшим ускорением (да, естественно зависящим от плавника), Манта мгновенно разгоняла тебя до максимальной скорости с выбросом адреналина, нервно пролетая над чопом и свеллом, как ничто другое. (Мы использовали плавники 38-42 см на этой модели.) Как всегда нам понравились прокладки Табу под ногами, и, в целом, полет проходил с равной нагрузкой на ноги и совсем не отнимал много сил. Эту доску надо сочетать с мощным пузатым парусом, который бы держал нос под контролем, потому что имея весь объем позади основания мачты, доску нужно сильно прижимать, но, Боже, это того стОит! Это невероятно будоражащий корпус для катания на полном ходу, пролетая над жестоким рельефом воды, наслаждаясь “красной пеленой”! (чувство крайнего азарта или ярости, временно застилающего сознание)
На поворотах доска ведет себя труднее и требует большей техники, однако, в целом эта 71 больше расположена к более крутым дугам. Хотя у нас не было возможности проверить, мы думаем, что эта доска покажет себя наилучшим образом в нижнем регистре ветров потому, что тебе понадобятся серьезные помидоры, чтобы добраться до безумных верхних пределов скорости!
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 07.05.2014, 13:17
#2
Гриша_FW
Windsurfer

Аватар для Гриша_FW
 
Sail Number: W321
Club: Windsurfclub
Location: Earth
Благодарностей: 169
Спасибо за перевод! С интересом прочитал.

Хочется только сказать, что iSonic 107 и 110 и правда бы не помешали в этом тесте. И про 30 узлов не верю - разорвет как грелку за 10 минут при таком ветре на всех этих комплектах, борьба за жизнь будет, а не удовольствие, как пишут.
Гриша_FW вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 07.05.2014, 15:02
#3
skat
windsurfer

Аватар для skat
 
Club: Лаборатория X-16
Location: Новороссийск
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 164
Записей в блоге: 25
Изображений: 3146
Спасибо!
skat вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 08.05.2014, 08:47
#4
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 455
Изображений: 4
Сення в Ейске уже фигачит за 30 узлов...
Проверим...
:)
Ежели че, выставим претензию редакции журнала...
:)))
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 09.05.2014, 12:23
#5
powerded
Windsurfer

Аватар для powerded
 
Location: SUI / Swiss
Weight: 68 kg.
Благодарностей: 46
Два дня назад катал в дикий чёп при ветре 15-25 узлов (очень порывистый и с "дырками") на Сонике 117 с фрирэйс восмёркой, плавник C3 44см G10. Колбасит Соника под ногами конкретно и расслабится не получалось. В Медано не представляю как нём катать... Но может это из-за моего веса.

@Футуры 111/121 как всегда остались дома, они бы лучше себя вели в таких условиях, хоть и не такие быстрые.
powerded вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 20:07
#6
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Добавлю статистику по доскам, заявленным на 2014 г участниками PWA:

Starboard -24
RRD -9
Patrik-9
Fanatic-7
Angulo-5
JP-5
Tabou-4
Exocet-1
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 20:57
#7
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 455
Изображений: 4
По итогам Ейска могу сказать, что RRD X-Fire LTD V6 114 с 40-м плавником в 30 узлов реально ехать на 7.0, про 7.8 с этой доской, а тем более с 80-см. 117-м айсоником в 30 узлов, это извините пи....ж.
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 21:05
#8
Гриша_FW
Windsurfer

Аватар для Гриша_FW
 
Sail Number: W321
Club: Windsurfclub
Location: Earth
Благодарностей: 169
Я тут на днях в Дахабе катался в 30 узлов. На 58см доске (т.е. на мелкой) с 6.6 было очень много, умирал за 2 галса. Правда, на гладкой воде было терпимо, умирал галсов за 6-8. И ветер был плотный.
Гриша_FW вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 21:12
#9
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Цитата:
Сообщение от Skiminok Посмотреть сообщение
По итогам Ейска могу сказать, что RRD X-Fire LTD V6 114 с 40-м плавником в 30 узлов реально ехать на 7.0, про 7.8 с этой доской, а тем более с 80-см. 117-м айсоником в 30 узлов, это извините пи....ж.
Я думаю, что там только порывы были до 30...
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 12.06.2014, 14:37
#10
powerded
Windsurfer

Аватар для powerded
 
Location: SUI / Swiss
Weight: 68 kg.
Благодарностей: 46
Цитата:
Сообщение от powerded Посмотреть сообщение
Два дня назад катал в дикий чёп при ветре 15-25 узлов (очень порывистый и с "дырками") на Сонике 117 с фрирэйс восмёркой, плавник C3 44см G10. Колбасит Соника под ногами конкретно и расслабится не получалось. В Медано не представляю как нём катать... Но может это из-за моего веса.
Писал уже в теме про Гарду. Условия почти один в один 15-25 узлов ветер и чёп на оре, и таже доска и парус. Катать было легче чем у нас, я бы даже сказал соник 117 хорошо контролировался. Может ветер не такой плотный или чёп другой или может я "вкатался". Тестеры то потяжелее меня, наверно тогда и в 30 узлов можно, странно получается :)
powerded вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.07.2014, 20:25
#11
Andrej
Windsurfer

 
Location: Reading UK
спасибо !
Andrej вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 


Часовой пояс GMT +3, время: 13:03.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot