Не упасть вперед, на фордаке

[Agata]

Вот можно в тему даже не заходить, чтобы догадаться: раз тема про фордак пошла на девятую страницу, значит там обсуждают уже не фордак, а члены.

[Hollandec]

IGGY

Мне всегда с тобой приятно общаться.

Далее, перевод да выход








Да простить меня Гай.
Но все иногда делают ошибки. Результат того, когда сильно увлекаешься дугой.






Пустой парус на карвинге 360.
Или передобранный парус, еще один бич фордака.


Надо спросить у Lop, наверное центробежной силы не хватило?

[IGGY]

спасибо за ответ.
если не трудно - выложи пжл. поворот с таким же акцентированным входом, но более удачным выходом. появилась мысля/крамольная/ - может из-за того, что таз остается сзади, доску ты карвишь меньше, поворот затягивается и доска тормозится.
наверно совсем некстати, но про вчерашний день вспомнил. часов с 11 до двух покатался на лайте с 5.0 на 84. ветра хватало с избытком что бы почти не останавливаться в повороте на битой волнишке. тем более было интересно наблюдать за Гребенюком летавшим на слаломке с 6.6. очень быстрые глиссирующие фордаки. но окончательно прибили трое поляков/?/ на рсиксах с 9.5.
смотреть на них было страшно. но гоняли они очень быстро, а вот как поворачивали в таких условиях - подсмотреть не удалось. к трем подкисло - перебрался в лагуну. с трудом пересек ее на 110 с 7.8, но за рифом в море еще дуло. и чоп разгладился. к четырем опять раздуло, но народ уже свалил. так вот поворот на вэйвовой доске и на слаломке ну ни разу не похожи. по крайней мере у меня. по ощущениям. вполне допускаю, что со стороны они одинаковы - бздючекорявы.
собственно к теме. когда улетаю в повороте вперед, это огорчает намного меньше, чем когда валюсь на жопу.

[Hollandec]

IGGY

А мы в Москве в отпуске

После этого, поста выложу все с глиссированием

Причина остановки, недостаток площади для выполнения поворота.
Как уже и говорил ранее, двигался прямо в берег, с целью получить лучший ракурс для снятие определенного момента, того о котором идет речь
Таз не остается сзади, он над доской по этому он не может являться причиной.

Про карвинг или управления доской.

Благодаря стабильности в позиции райдер способен управлять доской.
Нет стабильности, контроля над положением тела не будет и полноценного управления.
По этому перед тем как затронуть, святая - святых поворота про-то о чем все говорят на каждом углу, НОГИ.
Счел необходимым сказать о том, пусть поверхностно каким способом сохранить контроль над положением тела.


В общем предлагаю плавно перейти к ногам и управлению.
И разобрать параллельно с этим , когда и при каком варианте поворота, начинается карвинг доски.