RaceYou! Neilpryde

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Матчасть > Клуб самоделкиных
Перезагрузить страницу Фанера
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Клуб самоделкиных Матчасть сделанная своими руками, а также доступные в домашних условиях технологии и материалы.

Акватория Лета
Ответ
Опции темы
Непрочитано 21.07.2017, 17:58
#1
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 164
Фанера

У меня нет много лишних денег покупать много разных гидрофойлов.
У меня нет фрезерного станка.
А крыльев для своего гидрофойла хочется много и разных.
Я их вытачиваю из фанеры. На глаз. Пока.

Я уже давно думал написать прогу, которая бы рисовала объемную деталь, как будто она сделана из фанеры. Со всеми слоями дерева и клея.
Идея в том, что если сдизайнить виртуальное крыло, в XFLR5 например,
а потом повторить рисунок слоев на реальной детали из фанеры, то профиль должен совпасть.
Не так точно, как на фрезерном станке, конечно. Но гораздо точнее, чем на глаз.

И вот я ее сделал!
Кому интересно, можете брать отсюда:
https://github.com/markmal/fanera/releases/tag/1.2.2.10
https://github.com/markmal/fanera/

Она написана на Java, с небольшим количеством добавочных установок будет работать хоть на Виндовс хоть на Линуксе хоть на Маке...
Инструкции в кратце есть.
Если у вас что-то не получается, спрашивайте.
Если есть что предложить улучшить - предлагайте.

бесплатно

Model view: https://github.com/markmal/fanera/bl...creenshot1.png


Print preview: https://github.com/markmal/fanera/bl...creenshot2.png
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.07.2017, 05:26
#2
AndreiA
Windsurfer
 
Club: не состою
Location: Виннипег
Weight: 73 kg.
Благодарностей: 33
А какую фанеру пользуешь? Какая толщина одного слоя?
AndreiA вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.07.2017, 16:32
#3
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 164
Цитата:
Сообщение от AndreiA Посмотреть сообщение
А какую фанеру пользуешь? Какая толщина одного слоя?
Фанера по умолчанию как "Русская/Балтийская Береза" из хозмага.
Слой 1.4мм. Доля "клея", темной части слоя 1/7.
В программе можно менять оба параметра, кнопка Plywood.
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.07.2017, 21:31
#4
ALEX3M
Wild Wind Rider
 
Аватар для ALEX3M
 
Sail Number: 291
Location: СЕВЕРОДВИНСК/ЕВПАТОРИЯ
Weight: 186см 95 kg.
Благодарностей: 68
Фанера может жестоко обмануть!
Не факт, что все слои параллельны и одинаковой толщины.
Не раз на такое натыкался.
__________________
Fly surfer
ALEX3M вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.07.2017, 21:55
#5
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 164
У нас еловая/сосновая фанера - дерьмо.
А Baltic Birch довольно качественная. Не замечал ничего подобного.
Но для более ответственных проектов можно и авиационную где-нибудь найти.
Думаю дешевле будет, чем фрезеровать на ЧПУ.

Тут кто-то вместо фанеры делал выклейку из шпона.

Простые прямые крылья и плавники можно фрезеровать ручным раутером по направляющим в форме полупрофиля. Но тут с толщиной можно накосячить, т.к. сначала фрезеруется верхняя половина, потом нижняя.
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 22.07.2017, 22:23
#6
ALEX3M
Wild Wind Rider
 
Аватар для ALEX3M
 
Sail Number: 291
Location: СЕВЕРОДВИНСК/ЕВПАТОРИЯ
Weight: 186см 95 kg.
Благодарностей: 68
Мне проще было сделать универсальную матрицу для верхней части крыла, и клеить можно размах от 40см до 80. Профиль можно наждачкой подогнать.
Толщину можно любую набрать. и на нижние слои ложить уголь, сколько надо.
Из фанеры только эллиптическое крыло можно толстое клеить, и то придется усиливать под крепеж. и фиг ее загнешь.
На крыло уходит 2 раза по 3-4 часа.
__________________
Fly surfer
ALEX3M вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.07.2017, 02:05
#7
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 164
Под крепеж усиливать надо. Но это не большая проблема. Выбирается сквозное углубление в районе болтов, вот с таким профилем > <
Заполняется смолой со стекло-сечкой, микросферой и тп. Обтачивается, ламинируется вместе с крылом.

Про эллиптическое - не понял. В плане или профиль?
У меня крыло из 12мм фанеры, плоское. Но с большой хордой.
Заламинировано 2 слоями средней стеклоткани. Никаких проблем с прочностью.
Усиление под крепеж только в этом сезоне сделал. Прошлый сезон так катался.
Не вырвало, но болты потихоньку каждый раз подтягивал и они немного глубже положенного утонули.

Твой вариант рабочий. Но матрицу-то тоже надо как-то сделать.
И она будет только под один профиль. Под одну хорду.
А в твоем случае и под одну сторону. А нижнюю на глаз обтачивать?
На большой скорости работают обе поверхности и верхняя и нижняя.
Ее точность тоже важна.

-----
Загибать? Почитал я недавно про законцовки у самолетных крыльев.
И понял, что то, как загнуты законцовки виндсерфинг фойлов - чисто понты.
Их не гидродинамик пректировал, а коммерсант. Делается чисто для эстетики.
Потому что смотрится хищно.
Для кайтового ГФ загиб концов вниз и вообще анхедрал оправдан, ибо кайтеры круто кренят фойл. Крыло загнуто вниз, чтоб не вылазило из воды.
А для парусного виндфойла это не нужно.

Самолеты проектируют более серьезные ребята. И там законцовки загнуты вверх.
Не возникал вопрос - почему?
Да, есть самолеты у которых есть дополнительные законцовки, загнутые вниз. Эти законцовки меньше раза в 2 и есть не у всех самолетов.

Законцовки дают 5% экономии топлива (статистика авиакомпаний) за счет уменьшения концевых вихрей.
И они при этом рассчитаны под определенную скорость, крейсерскую скорость самолета. На других скоростях они перестают быть эффективны.

Честно говоря, усложнять процесс из-за 5% (это в лучшем случае) не хочется.
Не отрицаю, что законцовки (загнутые вверх) могут помочь спортцменам гонщикам, где разница в 1% уже значима.
Но мне пока это не нужно.
Но в принципе и загнуть не проблема. После ламинирования нижней части, сделать пропилы ножовкой по металлу в месте загиба, прогреть это место хит-ганом и загнуть на какой нибудь оправе. Потом там же заламинировать верх.
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.07.2017, 09:58
#8
ALEX3M
Wild Wind Rider
 
Аватар для ALEX3M
 
Sail Number: 291
Location: СЕВЕРОДВИНСК/ЕВПАТОРИЯ
Weight: 186см 95 kg.
Благодарностей: 68
Думаю, концевые шайбы повышают курсовую устойчивость и улучшают работу крыла на малых скоростях, близких к срыву.
__________________
Fly surfer
ALEX3M вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.07.2017, 18:15
#9
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 164
Цитата:
Сообщение от ALEX3M Посмотреть сообщение
Думаю, концевые шайбы повышают курсовую устойчивость
концевые шайбы и прочие законцовки на главном крыле повышают курсовую устойчивость, так же как если одноколесному велосипеду приделать еще два колеса по бокам. Три колеса на одной оси, свободно крутящиеся. |--|--|
Улучшится ли его курсовая устойчивость? Нет.

У ГФ есть фойл-мачта, которая обычно находится пусть не на оси Y крыла, но довольно близко. И законцовки обычно не такие большие, фойл-мачта просто огромная в сравнении с ними.
Гораздо большую курсовую устойчивость создаст хвост или выраженные законцовки на стабе.

Цитата:
Сообщение от ALEX3M Посмотреть сообщение
и улучшают работу крыла на малых скоростях, близких к срыву.
Именно. законцовки загнутые вниз работают на малых скоростях и больших УА. Когда давление у нижней поверхности крыла больше, чем в окружающей воде.
Например в начале разгона. Или перед самой посадкой. Если такой режим основной, то да, они нужны. Если он переходный то они потом, на скорости будут тормозить, чем сведут свой положительный эффект на нет, или даже больше в отрицательную сторону.

У самолетов взлет-посадка - самые критические моменты. Стабильность в эти короткие периоды настолько жизненно необходима, что конструкторы мирятся с неэффективностью нижних законцовок в режиме крейсерского полета.

А у нас на виндфойле? ну будет немного больше расколбас на взлете/посадке, ну шлепнешь пару-тройку раз больше бортами по воде...

Я не буду говорить что они там сильно тормозят, скорее толку от них просто очень мало.
А усложнение в изготовлении приличное.

Кстати, такой-же эффект дало бы просто расширение крыльев на таккую-же длину как у законцовок. Т.е. разогнуть законцовки.

Почему у самолетов так не делают? Делают. Но иногда самолет в стандартный ангар не помещается. Тогда загибают, как у Боингов, или шайбы ставят, как у Эйрбаса.
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 01.08.2017, 18:26
#10
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 164
Выпустил релиз 1.3.2.18.
https://github.com/markmal/fanera/releases

- улучшен контроль поворотов и сдвигов на большом приближении
- добавлены угловые маркеры по углам страниц при печати/сохранении
- добавлена информация текущего режима и масшатабирования, версия и название загруженного файла.
- добавлена проверка новых релизов на гитхабе и открытие браузера для загрузки
- исправлены какие-то ошибки
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Быстрый переход


RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot