New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
29.10.2013, 12:10 |
#1261
|
Украинский виндсерфер |
Серфмобиль - то есть автомобиль для комфортного проезда и такого же комфортного проживания серфера на споте каждый выбирает сам под свои желания. Много ли тут на форуме людей у которых в жизни виндсерфинг стоит на самом первом месте? Я думаю что нет. Поэтому и автомобили мы выбираем как бэ с учетем движух в сторону спотов. Но, главный упор все равно на повседневную жизнь. Если есть возможность заморочиться со вторым автомобилем - вот тут и возникает вопрос серфмобиля. А если авто одно и еще семья, работа, передвижение по городу, расход бенза, престижность какая ни какая и т.п. то выбираешь по баблу, но с прицелом под снарягу. Так что серфмобиль - автомобиль для выездов на спот. И к повседневной жизни, если вы конечно не профик ежедневно катающийся по 5-8 часов, не имеющий никакого отношения. То о чем мы тут говорим - компромисы или мечты. Но должен заметить - мечтать это прикольно.
|
29.10.2013, 13:54 |
#1262
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Для любителей быстрой езды, есть MB Sprinter 224 с мощностью двигателя 258 л.с. 2 варианта высоты и 3 варианта длины. Или Viano с тем же двигателем (3 длины, максимальная скорость 217 км/ч) |
|
29.10.2013, 13:57 |
#1263
|
winduser |
Многовато мощи, по нашим временам, столько на внедорожники не ставят. И налог разорительный, и расход.
Это, если к утилитарности всерьез. |
29.10.2013, 14:11 |
#1264
|
Windsurfer |
|
29.10.2013, 14:35 |
#1265
|
winduser |
Вот и я, об том же. 2л/150 л.с. вполне достаточно. Полный привод - тоже не самое главное, тем более что он не полный, в большинстве случаев.
|
29.10.2013, 15:27 |
#1266
|
Windsurfer |
|
29.10.2013, 21:04 |
#1267
|
winduser |
О, это хорошо. Корпус а-ля "минивэн", это, конечно, самый серфовый вариант... Даже при небольшой длине внутри укладисто, особенно для длинномера.
А кто подскажет такую вещь: почему вообще капот торчит у машины, сапожком, увеличивая длину корпуса? Традиция? Безопасность? Эргономика? |
29.10.2013, 21:42 |
#1268
|
|
SurFinger |
Цитата:
Тут дело вот в чем - чем утилитарнее машина, тем выше посадка водителя и пассажира (типа как в автобусе), тем короче подушки сидений, тем больше места за вторым рядом, но тем утомительнее "дальнобой". Поэтому в ГрандЧероки гораздо комфортабельнее, но вместимость по сравнению ГрандВояджером страдает. Опять же, на современном этапе экстерьер автомобиля определяют маркетологи, а они говорят - должен быть "нос". Обрати внимание, как рисуют машины совсем маленькие дети - большой овал и два колеса. Т.е. ничего лишнего, они еще не обременены стереотипами о безопасности при лобовом столкновении, о том что мощность автомобиля напрямую зависит от длины капота, и т.д. Попытки создать автомобиль по "детским" эскизам были (Тойота Превия, например), но продавались они не очень. Хотя по всем показателям, автомобиль среднемоторной компоновки, однообъемник, с почти горизонтальным "фронтоном" будет наиболее безопасен для пешеходов, будет идеально управляться (развесовка 50/50 - легко), будет наиболее вместительным при заданных габаритах. Но вместе с тем, будет дорог, т.к. под разные автомобили придется разрабатывать разные платформы, сложен в компоновке (в одной модели 3-4 двигателя на выбор? - забудьте), не очень экономичен на трассе - аэродинамика троллейбуса, и скучен в дизайне. Так что "капотники" еще долго будут править. |
|
29.10.2013, 21:51 |
#1269
|
winduser |
Че-то ты все отверг, оставил одну людскую глупость, неужто правда, сплошной атавизм? А доступ к мотору, например? А лишний нагрев салона?
С другой стороны, до недавних пор мало кто парился наружным размером. Сколько надо, столько и брал: это нынче каждый см в зачет. Ну и то, что большинству немодно, нам наоборот, удобство - и раздельные сиденья, и ровный пол, и сдвижная дверь, и грузовой отсек - трансформер. |
29.10.2013, 21:56 |
#1270
|
Wild Wind Rider |
По мне, кроме как набить снарягу, есть еще одно основное качество серфмобиля- возможность спокойно,не как акробаты в цирке, переодеться внутри.
|
29.10.2013, 22:10 |
#1271
|
SurFinger |
Нет, тут дело не в глупости. Однажды мы проснемся (я надеюсь мы еще способны будем просыпаться), а мир будет другим. Примерно таким - машины типа Т5 будут тащить турбированные моторы объемом 1 л, весь моторный отсек будет не больше дорожного чемодана, а обслуживания машины в его нынешней форме не будет в принципе. Скажешь бред? Это возможно уже сегодня. Уже сегодня есть подобные двс, системы эффективно рекуперирующую энергию торможения и наката, акб обеспечивающие запас хода в 200-300 км, системы обеспечивающие обмен информацией между машинами в потоке, проекты дорог обеспечивающие минимум разгонов и торможений и многое другое. Не все это конечно останется в будущем, но в итоге подкапотное пространство в его нынешней "философии" умрет, ехать свыше определенной скорости мы не сможем - машина не даст , журналисты забудут про идиомы "динамика разгона и торможения". Вот тогда то автомобили и станут ближе по дизайну к детским эскизам. А дизайнеры их нарисуют "красивыми", поверь.
Да, этого "секаса" очень не хватает |
29.10.2013, 22:37 |
#1272
|
|
winduser |
Цитата:
antiglob, красиво описал, но по "Дискавери" еще живописнее мир рисуют, такой весь, как в матрице - модули, цепочки, магнитные рельсы, автопилот... Вряд ли, а если и будет - то обязательно "не так". Тележка с проводом, для большинства, например, а-ля троллей, остальным - вертопульман с мигалкой ))) Короче, если спуститься с амвона, есть много минусов у минивэновского дизайна. Ну, не суть, нам-то они некритичны. |
|
29.10.2013, 22:48 |
#1273
|
SurFinger |
Меня тоже в нынешней версии мироздания все устраивает
ПиСи "Кто себя плохо будет вести, в следующей жизни опять попадет в РФ" (С) |
29.10.2013, 23:03 |
#1274
|
Windsurfer |
|
30.10.2013, 08:14 |
#1275
|
|
Цитата:
Насчет роста и гаража не знаю, угонщики за два года ни разу не интересовались, куда больше их рэнжи интересуют в последнее время, судя по статистике А гемморойность и дороговизна - вообще фигня. Моя джулька куплена трехлеткой с пробегом 60 килокм, два года отбегала до 110 килокм. Не считая замены масел и фильтров, единственным значимым ремонтом были два момента - замена пневмоподушек по кругу, здесь меринское проблемное место, у них ресурс 50 тыс, вобщем все четыре по кругу с работами на офиц.сервисе обошлись в 80 тыс, ну и неделю назад сделала кузовню. Овца на стоянке влетела два года назад и свалила, осаго не покрывается, каско нет. Да и времени не было. К этой зиме руки дошли. Ремонт двух элементов (задняя дверь, крыло) с покраской + замена масла + замена колодок по кругу + замена всех фильтров + все расходники (масло, фильтры, колодки) обошлись в 36 тыс. |
||