New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
01.04.2010, 15:06 |
#46
|
|
Windsurfer |
Цитата:
"Незначительная" подъемная сила на широких досках является не просто "полезной", а необходимой для нормального движения. Не стоит забывать, что широкая доска (особенно формула) идет не на всей плоскости днища, а на подветренном рейле, и если плавник не создает подъемной силы (именно вверх), то кантовать доску приходится ногами. Современные плавники которые появились после Каши - дико мягкие, практически без твиста. |
|
01.04.2010, 15:32 |
#47
|
строгинеанец |
полезное! и экраноплан от носа доски- тоже полезный лифт, в сумме они дают подьем загруженной кормы на столько, что пятками впетлях-воды не касаешся.
|
01.04.2010, 20:26 |
#48
|
Wild Wind Rider |
а расскажите об основной задаче плавника, может, я не знаю?
|
01.04.2010, 20:41 |
#49
|
Confederate |
А на что влияет угол наклона плавника? Перед глазами лежат два Drake 34 и 36 см. И тот который 34 см немного более вертикальный, а 36 немного завален назад. Какой в каких условиях лучше?
|
01.04.2010, 21:15 |
#50
|
строгинеанец |
плавник в виндсерфинге выполняет функцию шверта яхты, тоесть в первую очередь минимизировать силу дрейфа, а уж во вторую очередь роль руля яхты, но с этим неплохо справляется человек путём наклона паруса.
про плавники.. чем больше он наклонён назад тем дальше назад уведен центр бокового сопротивления смещению. по идее в рейсе используют более прямые, а в слаломе более наклонённые назад... или как то так |
01.04.2010, 21:16 |
#51
|
Windsurfer |
ето "я не знаю" - вполне возможно...
как известно глиссирующий виндсурпинх - это система из двух крыльев. Воздушного и водяного. Доска с прокладкой - в идеале, лишний аксесуар. Одно крыло тянет в одну сторону, другое его уравновешивает. Все это ессно происходит когда существуют скорости обтекания того и другого крыла. То что одно из крыльев мягкое, а другое жесткое - на мой взгляд краткосрочная мода, продиктованная ограничениями современных технологий и знаний. Придет время и возможно плавник будет выглядеть как именно плавник, а парус будет выглядеть таки как крыло. Так что основная задача плавника - быть обычным, пусть и симметричным, крылом, с вектором тяги направленным куда-то наветер. Это его основная задача. Но хитропопые виндсурперы как изветно хотят всего и сразу. Наука им говорит - хочешь раннего клистирования, возьми клистирующую пластину побольше . Хочешь быстрого клистирования - возьми пластину поменьше. Получается противоречие блин. И тогда виндсурперы, особенно те кто хотел клистировать пораньше, придумали ребрить доску. Т.е. когда начинается всё - мы на плоскости. Когда понеслись - мы на ребре (подветренном рейле). Скорость растет - пелотки на берегу вижят. Но тут кроется подвох. На ребре доска едет крайне неустойчиво, наровит все время бухнуться опять на плоскость и, увеличив резко смачиваемую поверхность, а значит и сопротивление, скинуть практищески гонщега ПВА ополоснуться через нос. Понятно, что пелотки от такого не вижят, а ржут, а это не годиццо. Поэтому появилась вторая цель плавника (основная, не основная, хрен знает) на широкой доске - облегчить ребрение аппарата. Сделать его (ребрение) устойчивее. Плавник стал все больше и больше загибаться внизу, в первую очередь на формульных досках. Все чаще и чаще стали говорить про Fin Lift, который вытаскивает наветренный борт кормы из воды на скорости. На слаломных я не знаю как борются с залипанием, но я гонялся один раз на Екзосете на Должанском марафоне, так чуть попой гидрик от страха не прокусил. Так он сцуко внезапно и непредсказуемо лип к воде. А вот на РРД и Старборде как-то проще. Плавники стояли во всех случаях Дрейки. Т.е. контроля не было никакого |
01.04.2010, 21:23 |
#52
|
строгинеанец |
прокусил попой гидрик с испуга- гыгыгы! аж слёзы навернуло от смеха...!!! спасиб! повеселил!!
|
01.04.2010, 21:24 |
#53
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Когда крыло имеет наклон, то возникают паразитные потоки, которые текут не поперек профиля, а вдоль, поскольку их двигает наклон плавника. Значит часть энергии уходит зря. Мне кажется эта теория херней, но мне так самому объяснили это все когда я был маленький. Я не поверил, но запомнил. Но по жизни суть в том, что более быстрый - это тот кто вертикальнее. А тот кто наклонен - более стабилен и более управляем. Остальное домысливаешь сам. Ты ж вроде человек подготовленный |
|
01.04.2010, 21:29 |
#54
|
строгинеанец |
наклонённый стабильнее и управляем! поддерживаю плавником каши старборд рейс 70 и доской формула старборд х-186.
прямее -быстрее-- но мне показалось он быстрее только на лавировку, в остальном никакого контроля, одни катапульты... шекспириенс с дрейком 19 рейс 70 см |
01.04.2010, 22:26 |
#55
|
Wild Wind Rider |
Александр, спасибо, я хотел услышать товарища из Луцка.
А в виндсефинге я с 1984 года. И закончил кораблестроительный, а не танковое училище. |
01.04.2010, 22:30 |
#56
|
Windsurfer |
ALEX3M
В книге “Энциклопедия мореплавания” нашёл такую фразу При движении крылатых судов 25—30% подъемной силы создается вследствие увеличения давления на крыло снизу и 70—75% — в результате разрежения над крылом. Это меня убедило, что площадь плавника действительно эффективнее, чем площадь доски в 3-4 раза при одинаковой площади. |
01.04.2010, 22:46 |
#57
|
|
Windsurfer |
Цитата:
я видел фото - это не Каши, это Curtis (Кёртис). Каши никогда не лепил значок Старборда на свои плавники. Формула Эксприенс некогда не комплектовалась плавником стоимостью 1600 долларов и с записью под пол года... |
|
01.04.2010, 22:58 |
#58
|
|
Wild Wind Rider |
Цитата:
|
|
01.04.2010, 23:10 |
#59
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Это не только к формульныи плавникам относится. Это общая теория. |
|
02.04.2010, 01:55 |
#60
|
Windsurfer |
Rus-12
Вообще-то Fin Lift - это буржуйский термин, который означает силу, перпендикулярную плоскости плавника. См. статью Джима Дрейка "An Introduction to the Physics of Windsurfing" |