New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Для новичков Спрашивайте обо всем, не стесняйтесь, все мы когда то тоже были "серфингисты" :-) Внимание! Вам помогут подобрать оборудование в разделе Матчасть. |
Опции темы |
30.06.2010, 16:59 |
#16
|
Windsurfer |
дело в плавнике с доской... парус может тянут но доска не дает. Вот и свистит :) с большими досками случается такое...
|
30.06.2010, 22:18 |
#17
|
|
Confederate |
Цитата:
Когда на моей доске стоял ещё один, передний плавник, он гудел (совершенно новый, не кривой, но гораздо мягче заднего). Когда я его снял и поставил вместо него заглушку - при слабом ветре и определённом курсе - снова гудит, я прямо ногами чувствую, что гудит там, где стоял плавник. Привидение плавника! На самом деле заглушка - это тот же самый плавниковый колодец, перевёрнутый вверх ногами, с тремя отверстиями под винты, два завёрнуто, третий - дырка под винт крепления плавника, похоже, она и гудит. |
|
30.06.2010, 22:26 |
#18
|
Windsurfer |
у меня гик старый такой - в нем для регулирования размера применяется система дырочки/штифты подпружиненные. Так вот он (судя по всему - он) свистит иногда, причем свист неприятный. Скорость при этом небольшая, а иногда близка к нулю.
а вот если свистит плавник - это плохо, это может означать, что у плавника флаттер... |
30.06.2010, 23:29 |
#19
|
|
Confederate |
Цитата:
Если при свисте заметно тормозит - надо что-то делать, это точно сильный флаттер, скоро последуют разрушения. |
|
01.07.2010, 00:28 |
#20
|
funsurfer |
а шо, кто-то уже на практике встречался с флаттером на виндсерфинге?
|
01.07.2010, 00:39 |
#21
|
Confederate |
В полном размере - думаю, вряд ли, я, например, встречал вибрацию шверта, которую можно назвать началом флаттера, но до разноса дело не доходило, мощности не те, чтобы разломать шверт. Кстати, шверт был экспериментальный, с наклоном не назад, а вперёд.
|
01.07.2010, 01:08 |
#22
|
виндсерфингист |
Насколько я помню, флаттер - это термин из аэродинамики, означающий автоколебания на достаточно высоких скоростях, когда локальные скорости потока на передней кромке приближаются к скорости звука. Разумеется потоку вокруг плавника до скорости звука далеко, так что вряд ли использование этого термина в данном случае уместно, тем более что в гидродинамике обычно используют термин "пение". В отличие от флвттера, который является "последним звоночком" перед разрушением конструкции, пение наблюдается на определённой скорости, за которой оно стихает. Хотя в конечном счёте принцип похож: из-за местного отрыва потока и связанного с ним скачка давления крыло/плавник деформируется - начинает колебаться, причём сами эти колебания увеличивают амплитуду скачков давления. Частота колебаний (гула, свиста) обычно равна собственной частоте колебаний крыла в воде (то есть с учётом присоединённых масс).
Соответственно, методы борьбы с пением: в первую очередь устранение дефектов поверхности и асимметричности профиля - шкурить бугры, шпаклевать ямы, щлифовать поверхность. Причём внимание обращать не только на переднюю часть, но и на заднюю кромку - часто именно излишняя толщина или дефекты на задней кромке порождают пение - у скачков давления рычаг там больше и ему проще вызвать кручение по высоте плавника. Большое значение имеет также жёсткость заделки плавника в плавниковый колодец, люфты нужно убрать. Иногда свистеть-гудеть начинают плавники перед поломкой - часть армирующих волокон уже разрушилась, плавник стал мягче, частота колебаний снизилась до звукового уровня: если плавник стал подозрительно гибким, то его лучше поменять, не дожидаясь. когда его срежет вдали от берега. |
01.07.2010, 01:40 |
#23
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
01.07.2010, 10:09 |
#24
|
Windsurfer |
У меня плавничок фрирайдный 46 см пел на глиссере, пока я его не шлифанул. После этого звук пропал - я специально прислушивался :)
|
01.07.2010, 11:14 |
#25
|
Ready to foil |
|
01.07.2010, 13:44 |
#26
|
виндсерфингист |
Это или мода такая, или сделано для того, чтобы не так заметны были дефекты формы - на полированном их отлично видно, а на шлифованном - нет.
|
01.07.2010, 14:08 |
#27
|
|
windsurfer |
Это не мода и не сокрытие дефектов поверхности, направленные насечки (микрошероховатость) - давно применяются для улучшения ходовых свойств плавников:
Цитата:
|
|
01.07.2010, 15:11 |
#28
|
|
Confederate |
Цитата:
Кстати, реальное уменьшение трения с эпиламом я ощутил сам, на своей доске (очень давно), когда нанёс его по всем правилам на днище. Зато потом, всё, что я пытался нанести на днище для обновления доски, через пару месяцев начинало отскакивать В результате на этой доске сейчас имеются около пяти разных слоёв, отскочивших пятнами и местами как друг от друга, так и от первичного слоя с эпиламом, который жив до сих пор (более 30-ти лет!). То есть, если доска не будет выбрасываться после первой же коцки, эпиламом лучше не покрывать, он не даст прилипнуть качественно ремонтному слою, как его смывать - не знаю. Но идёт доска с эпиламом совсем по-другому, это надо видеть самому, слова ни в чём не убедят. |
|
01.07.2010, 15:20 |
#29
|
виндсерфингист |
Скажем так, достоверных научных данных об однозначном преимуществе поверхности с риблетами над поверхностью без оных в практически значимом диапазоне чисел Рейнольдса не выявлено. Те же яйца, что и "волщебные" пасты, снижающие сопротивление трения. Только в профиль.
Что касается субъективных мнений гонщиков, то они люди суеверные и желающие чуда. Дай им три плавника, один с продольной насечкой, другой - с поперечной, третий - вовсе лакированный, если они не знают, какой именно стоит, то сказать когда какой используется они наверняка не смогут. Субъективно самый лучший плавник, на котором я катался, был именно гладкий, без всяких насечек. |
01.07.2010, 16:01 |
#30
|
Windsurfer |
Главное в плавнике это цвет. Как говорится бери ДЕБОШЬ и ебо........
|