New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Клуб самоделкиных Матчасть сделанная своими руками, а также доступные в домашних условиях технологии и материалы. |
Опции темы |
18.08.2013, 14:19 |
#1
|
Windsurfer |
Здравствуйте! Скажите, какие функции выполняют вырезы в районе плавника?
Будет ли смысл сделать такие вырезы на доске Пасифик 175л фрирайд? Ветра сейчас пока нет и в ближайшую неделю не предвидится - надо чем то заняться! |
18.08.2013, 15:09 |
#2
|
funsurfer |
смысла не имеет, лучше плавнику коцки зашкурь.
|
18.08.2013, 15:24 |
#3
|
строгинеанец |
пошкуреный плавник в ряде случаев начинает работать хуже, чем было до шкурения....
---------- вырезы делать не стоит.такой доске это не поможет |
18.08.2013, 16:18 |
#4
|
Windsurfer |
Когда не дует, только и остаётся "плавник шкурить".... :-)))))
|
18.08.2013, 18:18 |
#5
|
строгинеанец |
на вейк иди. баланс тренируй,
ну или "сап", но это на любителя... |
18.08.2013, 19:06 |
#6
|
Windsurfer |
|
18.08.2013, 19:21 |
#7
|
SurFinger |
Это реданы, применяюца для снижения сопротивления воды на пограничных режимах вод.-изм./глисс и быстрейшему выходу на этот самый глист. Особенно очучаеца при широкой корме. Брать фрезер и вырезать не советую. Если их не сделали - это "жжж" не спроста. О теории нада читать в учебниках по судостроению
|
18.08.2013, 19:37 |
#8
|
открениваю |
|
18.08.2013, 23:05 |
#9
|
виндсерфингист |
Максимум давления, создающего подъёмную гидродинамическую силу, приложен вблизи передней кромки смоченной части днища. При выходе на глиссирование это примерно в районе передних петель. Вырезы в корме при этом создают дополнительное сопротивление, из-за повышенного вихреобразования. А вот когда широкая доска вышла на глиссирование и набрала скорость, её ширина становится излишней и ведёт к нестабильности поведения доски. максимум давления при этом находится уже вблизи задних петель. Вырезы же резко уменьшают эффективную ширину смоченной части днища, придавая движению доски большую курсовую устойчивость - доска с широкой кормой и вырезами меньше склонна к задиранию носа и выпрыгиванию из воды на каждой кочке. У фрирайдовых досок корма обычно достаточно узкая, да и скорости пониже, чем у слаломок, что позволяет обходиться без вырезов.
|
18.08.2013, 23:19 |
#10
|
SurFinger |
Тем не менее на узких
Стройная теория, но чтобы понять ее несостоятельность (хотя почему бы и нет - дайте ссылку на конкретную страницу конкретного учебника, как любил делать m-1, с удовольствием почитаю) достаточно прокатится на гошке и олдскульной формуле одинакового объема (размеры в талии и корме примерно одинаковые) с одинаковым парусом и в однаковых условиях - скажем 9м2 и 4-6 м/с. И посмотреть на воду за кормой (разница в ходе досок почувствуется и так). |
18.08.2013, 23:42 |
#11
|
Funrider |
неужели их на пасифике просто сделать!?? это ж пилить доску надо, до пенопласта, нарушив всю жесткость кормы, а потом заклеить как следует , то есть в нахлест стеклоткань на углы! потом капец сколько шлифовки и шпаклевки...
|
19.08.2013, 00:37 |
#12
|
Windsurfer |
Есть у меня F2 XTC, вставшая на замену F2 Eliminator. Геометрия, шэйп, поведение идентичные. Но Элиминатор с вырезами, а у XTC их убрали. Нахрена, скажите, если они придают курсовую устойчивость?
|
19.08.2013, 03:14 |
#13
|
|
виндсерфингист |
Простой ответ - чтобы улучшить выход на глиссирование. Не такой простой - на Элиминаторе они нах были не нужны, но таки были пришпаднорены в угоду "моде", типа сделаем вырезы - доска круче станет, лохи прибегут покупать. Видимо, лохов было недостаточно, а потому этот ненужный технологический изврат из производства изъяли. А доске поменяли имя.
На узких жопах они не нужны. Но есть. По той же причине, что были на "иллюминаторе". Цитата:
А что имеется в виду под олдскульной формулой? Можно ещё заценить, насколько быстро выходит на глиссирование формула с вырезами в сравнении с формулой же, но без оных, вроде были такие у фанатика. Василий, помница, живо интересовался этим вопросом. Вырезы с реданами имеют очень мало общего, уже где-то был такой разговор. Реданы (поперечные) предназначены прежде всего для увеличения подъёмной силы, на той же скорости, за счёт увеличенного угла атаки. Сопротивление при выходе на глиссирование они могут уменьшить только у длинных узких судов. Типа гляйдера. И то, только потому, что центр тяжести на таких судах практически неподвижен, а центр давления по мере разгона непрерывно смещается к корме. По сути, реданы это конструктивная попытка исправить неудачный с точки зрения выхода на глиссирование корпус. Для досок, на которых центр тяжести может смещаться синхронно со смещением центра давлений, надобность в таких инвалидных подпорках напрочь отсутствует. Реданы продольные тоже предназначены в первую очередь для увеличения подъёмной силы, препятствуя поперечному растеканию воды, пусть даже и увеличивая при этом сопротивление. При этом они иногда снижают смоченную ширину днища и здесь пожалуй можно рассмотреть нечто общее с вырезами. На самом деле вырезы, точнее, то, что остаётся невырезанным между ними, по функции напоминает использующуюся на некоторых моторных судах так называемую гидролыжу - плоскую узкую часть днища, на которой судно движется на полной скорости, то есть сильно потом после выхода на глиссирование. |
|
19.08.2013, 06:24 |
#14
|
Confederate |
приятно читать профессионала...
|
19.08.2013, 15:23 |
#15
|
строгинеанец |
у меня фалькон 145 Лтд.(широкий слалом) без вырезоф, поскольку на гладкой воде(стро) они некчему,
а вот на море они хорошо работают на волне, аки амортизаторы.... |