Ниже интересная статья про развитие формулы. Рекомендую прочитать. Ёж™ еще в 2004 году выкладывал
здесь.
Формула-Виндсерфинг
Развитие виндсерфинга во всех регионах мира способствовало разнообразию конструкций, размеров, параметров парусов и досок. Различные ветровые условия требовали дифференциации виндсерфинга. Наиболее популярный класс в мире - Фаны - требовали определённой силы ветра и волн. Традиционные "рейсборды", пригодные для любых ветровых условий, не могли удовлетворить спортсменов своими скоростными характеристиками. Всё это напоминало "революционную ситуацию"… Вот именно в таких условиях родился и начал стремительно развиваться новый класс "Формула-виндсерфинг". Первые гонки в дисциплине cours-race на "формулах" начали проводиться с 1997 года. Тогда эта доска представляла увеличенный пропорционально "Фан". 315 сантиметров длины, 70 ширины, плавник до 40 сантиметров, всё это позволяло нести паруса площадью до 9 квадратных метров. Но это было только начало. Различные фирмы, различные конструкторские решения, порой смелые, порой абсурдные, двигали развитие нового класса в светлое будущее.
Постепенно доски укорачивались и становились шире, паруса увеличивались, а плавники удлинялись. Возникла проблема кавитации в плавниковой зоне. При большой площади паруса не хватало длины и площади плавника, доску часто "прорывало", как говорят досочники: доска уходила в spinout. Увеличение плавника резко уменьшало дрейф, но в несколько раз возрастал кренящий момент, а это вело за собой резкое увеличение нагрузки на ноги. Естественно, скорость при этом падала. Нужно было срочно искать новое решение. Была увеличена база между шарниром и плавником, причём плавник был смещён максимально в корму, что уменьшило кавитационные процессы на острых курсах, но была потеряна стабильность движения на полных. Доска часто взлетала, а корма практически обгоняла всё остальное.
Но, как обычно, не бывает безвыходных ситуаций. И сначала канадские, а потом и европейские конструкторы предложили использовать AVS (Anti Ventilation System). Это своего рода "хвост" или "язык", прикреплённый к транцу и выступающий за габариты на 150-200 миллиметров, получивший название "флаппер" от английского flipper, как бы "приклеивал" доску к воде. Когда доска отрывалась от воды, флаппер оставался "приклеенным" к поверхности, что резко уменьшило вероятность попадания воздуха в зону плавника. Это революционное изменение конструкций досок развивалось недолго. Буквально через год от "флапперов" начали отказываться. Оказалось, что эти "хвосты" заметно замедляют ход доски при всех своих достоинствах. Начался новый поиск решения проблемы совместимости большого паруса и маленькой доски. А паруса продолжали расти, и парус площадью в десять с половиной квадратных метров уже не казался неприступной громадиной. При увеличении площади паруса соответственно возрастала длина мачты. Конструкторы фирмы Neil Pryde предложили оригинальное решение: топ паруса представлял собой лату, жёстко закреплённую в стакане на мачте. Это уменьшило не только длину мачты, но и сместило вниз центр парусности, что явно уменьшило нагрузку на руки. Паруса серий RX и RS радикально отличались от всех предыдущих парусов и сразу же стали популярными среди гонщиков. С 2001 года популярность завоевали паруса фирмы Gaastra серии Nitro. Что касается мачт, то это стало поистине произведением искусства. При своей длине 520 сантиметров мачты достигали твёрдости до 30-32 единиц и весили всего до трёх килограммов.
В 2000 году доски популярной в Европе фирмы RRD уступили первенство не менее известной и популярной австралийской фирме Star-Board. Эта фирма предложила новую и смелую концепцию Формулы. Ширина доски была увеличена сначала до 95, а затем до 100 сантиметров. Семидесятисантиметровые плавники фирмы Deboshet cделали из Формулы поистине "ракету". Доска начинала глиссировать уже при четырёх метрах в секунду. Сами Star-Board отличались ещё и технологией. Основным материалом в доске служил тонкий слой австралийского кедра. Лёгкость и прочность были достигнуты, Но хотелось чего-то большего. И вот опять конструкторы фирмы Star-Board экспериментируют со своими "детищами". На этот раз экзекуции подвергся водоизмещающий объём досок. Сначала объём был увеличен со 175 до 186 литров, а потом уменьшен до 135 литров. Причём основные размеры (ширина, длина, рокер) остались прежними. На "Формуле-135" стало легче ходить в сильные ветра, но появились некоторые проблемы со слабыми ветрами. Последнее, что предложили конструкторы фирмы Star-board - это уменьшили до безобразия длину, оставив прежней ширину. Раньше трудно было найти Фан, длина которого была меньше двух с половиной метров. Теперь придётся привыкать к двухсоттридцатипятисантиметровой длине.
Менялись доски, паруса, конструкции, менялся стиль ходьбы, рос уровень спортсменов. Но спортсмены составляют малую часть всех досочников. Поэтому немаловажную роль в развитии "формулы" сыграли так называемые доски типа freeride. На первый взгляд они мало чем отличались от профессиональных досок, но это только было на первый взгляд. По сути, это были те же доски, но тяжелее и прочнее. Они отличались технологически. Меньше углеволокна, попроще смолы. Паруса freeride тоже отличались от гоночных. Они были легче, имели меньше лат и камберов. Всё это облегчало работу с парусом в различных ветровых условиях и, соответственно, привлекало всё больше внимание серфингистов. "Формула" уже не требовала постоянного пампинга, работы со швертом и многого другого. Пампинг стал нужен только для вывода доски в режим глиссирования. После этого о пампинге забывалось до следующего поворота или разгона. В общем, всё это было придумано кем-то и для кого-то. Во-первых - удобство, во-вторых - скорость, в-третьих - компактность, в-четвёртых - всё это было просто приятно и естественно.
Всё это не могло остановиться на чём-то одном. И когда казалось, что уже всё придумано и перепридумано опять появляются новые решения. Так родилась ещё одна новая версии Формулы. Новая формула Starboard Formula 147 - доска, наиболее измененная со времен Formula 155. Кардинальное уменьшение длины до 234см вызывало неоднозначное мнение у гонщиков. Но авторитет главного дизайнера Cвейна Рассмусена, а также количество протестированных прототипов (более 100!!!) давало надежду на то, что в результате родилась лучшая доска для формулы виндсерфинг.
И вот пришел долгожданный момент - доска тестируется в наиболее приближенных к гонкам условиях. Войтек Бржозовский с Михалом Поляновским и с ещё несколькими другими гонщиками вернулись из Таиланда с тестов этих досок. Вот мнение Войтека: "Доска оказалась экстремально быстрой. Я уезжал от Михала, который был на Formula 186 без какого-либо напряга. После замены с ним досками, все оказалось наоборот. И эта зависимость наблюдалась на всех курсах. Езда на этой доске оставляет неповторимое ощущение легкости. Настройки должны быть совсем другие, чем на обычных формулах. Если на Formula 186 надо было все двигать вперед, то тут наоборот - ремни я поставил в самый зад, шарнир - посредине. Доска очень легкая и приятная. Наконец-то не будет проблем в перевозке доски в салоне комби!". Какая прагматичная практичность!!! Просто это Войтек, а это в его духе.
Развитие "Формулы" не обошло и Украину. Первая реальная доска этого класса появилась на Украине в 1999 году. Это была АСЕ-315 с парусом Neil Pryde - VX3 8,7 квадратных метров. Потом начали появляться RRD, Starboard, Fanatic и др. В октябре 2000 года в Киеве проходили соревнования по фанбордингу. Там и были продемонстрированы все лучшие качества "Формулы". Тогда "Формула" была представлена доской RRD -Monster. Победил на ней тернопольский спортсмен Игорь Иваськив, чем и покорил публику. Именно с этого момента и началось бурное наращивание "формульного" потенциала. В 2001 году Украина уже шагала в ногу со временем и со всем миром. Самая новая матчасть стала реальностью для украинских досочников. В этом же году Максим Оберемко впервые принял участие в Чемпионате мира в Бразилии. В дальнейшем Игорь Иваськив, Максим Оберемко и Ольга Масливец принимали участие в различных международных регатах в классе "Формула Виндсерфинг".
Сейчас ходят упорные слухи о замене олимпийского класса Mistral One Design на Formula Windsurfing. Будет ли иметь продолжение история о борьбе "Формулы" за звание олимпийского класса судить не нам. Факт в том, что класс этот развивается стремительными темпами и просто обречён на повальную популярность. Возможно, когда конструкторы придут к какой-то монотипности, тогда и откроется олимпийская дорога для "Формулы Виндсерфинг".
Трудно представить, что будет дальше с олимпийской доской и виндсерфингом вообще. Но как бы ни сложилась его судьба, всегда будут находиться люди, для которых доска и парус, волна и ветер, полеты и скорость будут преобладать над шумными улицами нашей урбанизованой жизни, над спокойным и размеренным существованием, над теплом и уютом. Будьте прогрессивными, не сидите дома, и измените мир к лучшему. Это в ваших силах!...
Нижегородов Алексей