Немецкий журнал Surf сравнил две модели гоночнного паруса NP RS:Racing размера 7.8 этого года и прошлого, получилось достаточно интересно:
Neilpryde RS:Racing Evo II - 2008 vs 2009
При тестах использовалась рекомендованная мачта Neilpryde X9 460 см, IMCS 29, 1,85 кг, 100% карбон, вес паруса: 6,05 кг
Новый и более быстрый: Некоторые недоверчиво спрашивают, может ли вообще гоночный парус стать еще лучше. Мы знаем ответ, потому что нам представилась эксклюзивная возможность сравнить в действии NeilPryde RS:Racing Evo II 7,8 2009-го года и «старую» модель 2008-го. И мы были поражены не только неожиданным производственным сдвигом, но и тем, какие сцены разыгрывались до начала нашего теста.
«Не важно, кто был сегодня на воде с этим парусом – каждый был действительно быстрым, это было заметно», – удивлялся Хенни Бреденкамп, установивший рекорд скорости Южной Африки (42,99 узла).
Это было в начале ноября 2008 г. в Langebaan (ЮАР) на встрече производителей оборудования для виндсерфинга: дизайнер NeilPryde Роберт Строй представил последний прототип RS:Racing Evo II 7,8. Совершенно белый, этот парус был сразу заметен на воде.
Не только виндсерфер из нашей команды Micah Buzianis с удовольствием тестировал его – представители других марок также были заинтересованы в том, чтобы поучаствовать в слаломе под неожиданным контуром этого паруса. Виндсерфер из NeilPryde Andrea Rozatti сразу же выразил желание в любом случае иметь новую модель к Чемпионату Мира по слалому в начале января. А другой спортсмен (участник Чемпионата Мира от другой парусной марки), спонтанно прокомментировал свое тестовое катание так: «обалденные ощущения, очень устойчивый!», а через несколько дней появляется в нашем тестовом лагере со включенной камерой мобильного телефона и складной линейкой. Вот какое любопытство пробудил парус.
В конце недели мы убедили шейпера NeilPryde Роберта Строя (Robert Stroj) предоставить нам парус для тестирования, а также прислать парус, выпускающийся серийно. Так как мы не были подготовлены к такому тесту - мы получили от Andrea Rozatti для сравнения серийный парус 2008-го года. Тогда тест-группа смогла, наконец, совершить заезды.
В вооружении паруса нет настолько крупных изменений, чтобы их отметить, но незначительный вес паруса сразу бросается в глаза. Все же уменьшенные усиления задней шкаторины и тонкая монопленка действуют – только хочется спросить, как долго это продлится. Профиль выглядит почти перечерченным, изменяясь от «пузатого» ниже гика с характерным переходом в ровную топовую секцию со второй латы через гик до очень далеко выдувающего топа.
На воде задняя шкаторина поворачивается на удивление далеко, но однако практически не болтается, а гармонично пружинит в сторону шквала. Однако, по-настоящему удивительно было то, что происходит непосредственно после вооружения: парус предлагает такое ускорение, какого мы еще до сих пор не испытывали.
Непосредственно после старта у старого паруса нет шансов: Evo II опережает его на первых 100 м сразу на 2-3 длины борта – и то же самое происходит на любом галсе. То, что происходит между буями, по меньшей мере так же замечательно: в основной скорости при среднем ветре преимущество незначительное, однако нет фарватеров с эталонно-постоянным ветром. А новый парус использует как раз самые незначительные колебания, чтобы понемногу выделяться – и с виду без усилий.
Ведь в то время, как участник теста с парусом 2008-го года должен бороться в сильных порывах с возрастающей нагрузкой на заднюю руку со всеми неприятными сопутствующими явлениями (большее давление на заднюю ногу, передняя нога скорее вытягивается из петли, чем вставляется внутрь, доска склонна к закручиванию и подъему), профиль у Evo II автоматически срабатывает как электронная стабилизационная система машины.
Парус остается легким даже в пограничной области с равномерной нагрузкой на обе руки: при этом может показаться, что центр давления немного «гуляет» туда-сюда, но никогда не заламывается назад. И это просто огромная радость – отпускать даже при сильном урагане, – особенно если знаешь, как должен вести борьбу партнер по тесту.
Крутка паруса: Дуга профиля паруса уведена от мачты примерно на 25 до 30 см. по сравнению с моделью прошлого года. Таким образом «прогиб» профиля при меньших парусах все длиннее. Следствие: маленькие паруса ориентированы больше на топ-скорость/контроль, большие – на производительность, в том числе на бейдевинде.
(Такая идея однако, не нова: В 1999 году похожее решение уже появлялось в нашем тесте. Тогда это был ART Twister. Весь функционал при большом ветре работал тоже очень хорошо, но он потерпел неудачу из-за проблем с гиком – перестановка, монтаж и прочность оставляли желать лучшего. А у шейпера Andre Lefebvre была похожая задумка Power Leech еще в 1987 году.)
В 2009-м гоночный парус Neilpryde воплощает идею в жизнь, показывая при этом, что в действительности возможно в этом случае. Величины паруса до 9,5 подазумеваются как скоростные и слаломные; 10,7 и 12,0 – для выступающих в дисциплине Formula, а промежуточный размер 10,0 кв.м. это парус для молодёжи в дисциплине Formula (которые ограничены 10 кв.м.)
Вывод: этот парус с ускорением – в любых условиях, на любом галсе. Область применения значительно расширилась и теперь парус может использоваться в более широком ветровом диапазоне. «Evo II» может существенно опережать старый RS:Racing на всех курсах при любом направлении ветра. Мы уже с нетерпением ожидаем, как будет развиваться конкуренция с этой моделью.
Три вопроса к дизайнеру Роберту Строю (Robert Stroj):
Как работает «Динамичный шкотовый угол»?
- Мы можем делать паруса с большим напряжением нижней части задней шкаторины, это хорошо при движении против ветра. Обычно это приводило к недостаткам в контроле и ускорении, но теперь «ДШУ» может взять на себя этот труд и контролировать силу посредством крутки.
Что именно при этом происходит?
- Из-за крутки, латы над гиком при усилении ветра образуют профиль в виде «S» который успешно поддерживает центр парусности вблизи мачты, предотвращая его смещение назад, а так же позволяет сохранить тягу и натяжение нижней части задней шкаторины на легком ветру и крутых курсах.
Вы используете специальную лату над гиком?
- Мы заметили, что максимальная производительность достигается, если лата на последних 40-50 см становится несколько мягче. Таким образом нижняя шкаторина может крутиться образуя профиль в виде «S».
NP RS:Racing Evo II 2009 range:
