Цитата:
|
Отсюда, яхты "хуже" "досочника", т.к. относительно него, они не являются участниками гонки.
|
Насчет того, что яхта не является участником гонки "относительно досочника" - смотрите определение "Гонка". Яхта (или доска) находится в гонке с момента
своего подготовительного сигнала и до
своего финиша или выхода из гонки. А не
относительно другого класса. То есть когда доска участвует в своей гонке, а яхта в своей, они обе должны подчиняться правилам Части 2 - в том числе и когда встречаются друг с другом.
Про замену правил Части 2 на правила расхождения МППСС. Ни разу не встречался с необходимостью такой замены на соревнованиях по виндсерфингу. На всех крейсерских регатах, которые я судил, такая замена производилась для темного времени суток.
Цитата:
|
Досочнику же неразумно давать преимущества яхтам в процессе гонки
|
Не передергивайте! :) Правило 23.1 говорит не о разумности отдания преимущества, а о разумной возможности для избегания другой доски (или яхты), участвующей в гонке. То есть для определения того, нарушила ли доска это правило, надо ответить на вопрос; "Была ли у нее разумная возможность не создать помеху?" Если такая возможность была, но доска не захотела "давать преимущество", то она нарушила это правило и будет наказана.
Но эти требования относятся только к доске, которая
не находится в гонке. Причем, обратите внимание, доска не должна нарушать это правило,
даже если она имеет право дороги!
Цитата:
|
Я спрашивал "надо ли", а не "должен ли"
|
Вы спрашивали
у меня надо ли это
спортсмену? Спросите у него :)
Морально-этические аспекты принятия решения я как мог расписал. "Материальный" аспект состоит в том, что если спортсмен выполнит наказание оборотом на 360 градусов - он не может быть дисквалифицирован за это же нарушение (кроме случаев, указанных в правиле 44.1(b)).
А правила оперируют только двумя понятиями "может" и "должен".
Цитата:
|
"...сразу орать начинают чуть их коснешся..."
|
Ага, а "досочники" молчат... :)