дырок в площадке понаделал:
Катался сегодня с 6.5 в реальный передоз. Дорога твердая и скользкая, наст. Галфвиндами ходить было просто страшно. Один раз убрался (с обычным положением шарнира, на оси доски, но максимально назад) – повезло, что сам цел и матчасть цела. Ходили вниз по ветру и вверх.
Ставил шарнир в стороне от оси площадки, впечатления очень сильные.
Как и предполагал - увал при смещении шарнира на подветренную сторону (в самой задней из трех дырок на фото) становится очень, очень комфортным!!! Разница в комфорте даже больше, чем в привод (в смысле между ездой на ветер с шарниром в обычном положении, и со смещенным на ветер). Галфвинд со смещенным на подветер шарниром тоже вроде комфортнее, но самое главное - чтобы увалить с галфвинда до полного или крутого бакштага – не требуется никаких усилий, не надо вывешиваться и давить передней ногой в борт, сбивая доску с рельсов. Достаточно, даже не особо упорно вывешиваясь, подать мачту вперед - и доска послушно уваливается. Очень комфортно рулить доской не вывешиваясь в трапе, а даже в высокой стойке, просто держа гик в руках. Легко можно увалить до полного фордевинда и безопасно в передоз сливаться вниз, а потом снова слегка привести - и сильно разогнаться в бакштаг.
Если вцепиться в трапу, войти в петли и пойти крутым бакштагом - скорость аццкая, но контроль при этом очень хороший.
В привод пробовал ходить с шарниром на наветренном борту в разных вариантах смещения вперед-назад. Тут тоже есть разница. Наверное, комфортнее всего получалось резаться, когда в средней из трех дырок. Удобно грузить гик трапой, подавая тело вперед, а парус назад, ноги в петлях при среднем положении шарнира примерно поровну давили в площадку. Когда шарнир сдвинут больше назад, больше нагрузка на заднюю ногу.
В общем после сегодняшних испытаний у меня осталось отчетливое впечатление, что если бы в гонке была возможность быстро, четко и надежно перекидывать шарнир поперек площадки на наветренный или подветренный борт - это дало бы хорошую прибавку в комфорте, можно было бы брать парус больше и иметь больше скорость.