Мне кажется, если фордак делается чётко, по классике, то при карвинге ускорения возникать не должно. Насколько я понимаю, при входе в поворот есть 3 фазы:
1. Подготовительная, когда курс +/- галфвинд, с трапы снялся, заднюю руку передвинул.
2. Уваливание. Оно, конечно, сопровождается ускорением. Желательно разогнаться до максимума. При этом выходишь на курс, примерно соответствующий максимуму поляры матчасти. Это значит, что любое отклонение от этого курса (всё равно, в увал, или обратно в приведение) приведёт к падению скорости. Даже если не кренить доску.
3. Собственно карвинг. Приводит к ещё большему уваливанию. При этом скорость падает по двум причинам: из-за потерь на карвинг, и от ухода от самого быстрого курса.
На всех графиках AlexSilverа эти фазы очень чётко видны.
Но не всегда в реальности их можно отделить друг от друга. Всё происходит очень быстро, сопровождается порывами, волнишкой, ошибками и т.д.
Возможно, если карвить начинаешь чуть раньше, чем увалился до оптимума, будет дополнительное ускорение уже во время карвинга.
Также можно недостаточно разогнаться при уваливании (парус, скажем, не дозакрыть, или доску нечётко вести). У меня, например, это бывает, потому что кнопка "несцать" не нажалась. В результате, доска не догоняет ветер, парус не обезветривается, в нём остаётся тяга.
Тогда при переходе к дуге можно и ускориться в первый момент. Например, дозакрыв парус. Но это всё уже следствие ошибок, неточностей.
Если же при уваливании выжать максимум, то дополнительно ускоряться при карвинге будет не на чем.
Цитата:
Сообщение от m-1
Поэтому при входе в поворот прирост скорости ожидаем не только от серфинга, но и от умелого ЧИСТОГО уваливания...
Так что ищите более чувствительный жэпээс, уважаемые.  |
Михаил, всё верно, кто бы спорил.
Но мы обсуждаем ускорении при карвинге, т.е. уже после фазы уваливания. При входе в поворот как раз у AlexSilver происходит хорошее ускорение в полном соответствии с тем, о чём Вы пишите.
Так что более чувствительный жэпээс здесь не поможет, я боюсь. :)