Цитата:
Сообщение от mm7
Я как-то немного поинтересовался профилями вингсекций (извиняюсь за англифицированные термины, но так проще).
|
Мама, сегодня в нашей детской вингсекции лифт залез на столл и ударил драга большим камбером по голове. Как же мы любим простоту! А отсылка на статью точно в тему, статья прекрасная. Очень доходчиво, минимум формул, жаль, что не на русском.
Что касается картинки, то да, Clmax высокий. И что? Скорость под парусом с таким профилем будет выше? Профиль Либека, пожалуй, больший интерес представляет в другом аспекте, в обсуждавшейся в другой теме связи подъёмной силы с толщиной профиля. Вот, нагуглил картинку, где сравниваются два профиля, толстый и тонкий:
Сравниваем Cl, думаем.
А так, да, профиль пузатый и создаёт большую подъёмную силу, если сделать из него длинное прямое крыло и поместить в равномерный поток, чтобы локальные колебания углов атаки были минимальны. В случае с парусом, работающем в приземном слое воздуха, сильно неравномерном, добиться высокой подъёмной силы, не с одного сечения, а со всего паруса, будет гораздо сложнее: отрыв, начавшийся в сечении с локальным закритическим углом атаки поползёт вниз или вверх, портя общую картину.
Но, опять же, чего мы добиваемся? Максимума подъёмной силы, читай - силы на парусе, или максимума тяги, то есть той силы, что тянет нас вперёд? Когда это одно и то же, а когда - две большие разницы?
Если парус расположен поперёк доски, как у тихоходных яхт на полных курсах, то это в точности одно и то же, так как подъёмная сила направлена вдоль ДП, в сторону нашего движения. Когда мы уменьшаем угол между ДП и парусом, то тяга уменьшается, хотя подъёмная сила на парусе может оставаться прежней. Чем ближе гик к ДП, тем больше разница между подъёмной силой и тягой, тем меньше смысла нам заботиться об увеличении подъёмной силы, так как в предельном случае вся подъёмная сила будет направлена поперёк доски, тяга будет нулевой, а дрейф максимальный. Но это именно та ситуация, к которой мы приближаемся, когда пытаемся идти острей к ветру, а также когда мы пытаемся идти очень быстро: угол атаки к вымпельному ветру становится всё острее, гик приходится подтягивать всё ближе к ДП, а подъёмная сила всё больше работает на дрейф и всё меньше - на тягу.