Цитата:
Сообщение от mlt068
Ну разгоняться до скоростей, чтобы закрывать щель на ней не планирую)) парус максимум 7,4. Дело в том, что при сходе с глисса если шустро не выскочить из петель, заваленная назад мачта и притопленная нерасторопным серфером корма резко приводят доску к ветру. Поэтому конечно необходимо действовать быстрее и и.д. и т.п. но может быть перенос погона сделает доску более управляемой, когда я стою возле петель?
|
На такой узкой доске глисс начинается скорее всего когда парус уже почти закрыт.
Остается еще немного разогнаться, и закрыть полностью. Оно не так страшно.
Сход с глиса занимает секунды.
Вытащить переднюю ногу из петли и поставить вперёд занимает доли секунды.
Вытащить обе ноги и перебежать в середину меньше секунды.
У меня была подобная доска, такой проблемы не замечал.
Не понимаю в чем проблема.
Если на ходу не приводит, то все нормально, катайтесь!
Цитата:
Сообщение от mlt068
А вот когда ничем не клеится, чем все таки можно попробовать заклеить???  |
надо как-то узнать/определить из чего доска.
если ПЭ, можно попробовать перед склейкой чутка опалить место склейки синим пламенем горелки, лучше ацетиленовой. Еще лучше плазмой, но где ее взять. :)
Какие-то связи разрушатся, начнуть торчать концы молекул, к ним клей и прилипнет. бурашкаЧе может объяснить химию процесса. А может и подскажет клей.
Если АБС, то вроде клей для водопроводных труб как раз для АБС.
Если доска из эпоксидки, все просто, шкури и клей на эпоксидку.
Цитата:
Сообщение от latad
Никуда не надо двигать, инфа 100%.
При сходе с глисса все доски приводятся, если парус оставить в прежнем (наклонённом назад) положении, потому что в этот момент нос садится в воду и центр сопротивления дрейфу доска + плавник улетает вперёд, а центр парусности остаётся сзади. Выход - держать доску на курсе подачей паруса вперёд по мере схода. А это возможно только при закрытом парусе. Так что придётся планировать закрытие паруса...  |
Почему при закрытом парусе? Как парус почти открыт в начале разгона и закрывается и наклоняется назад по мере разгона, так и в обратном направлении, при замедлении, он должен приоткрываться и уменьшать наклон назад.