[koenig]

Насколько высоко гик стоит относительно тебя - на уровне лба, глаз, носа и т.п.?

Линки 28 это много - это тоже одна из причин, по которой не закрываешься.

"Упираться" в плавник не надо, надо наоборот всегда разгружать корму всеми возможными способами (хотя у F160 баланс плавучести в корме, но все равно перегружать её вредно).

По видео не видно, чтобы ветра было много, т.е. я думаю, что так называемая "боязнь" скорости (вполне кстати естественная, - ничего тут такого нет) больше пока от слишком вертикальной стойки, из-за чего очень сложно контролировать ход.

Кроме того, парус прямо скажем не лучшим образом приспособлен для порывов и свежего ветра, это ( а также его малый размер) тоже внесло свою лепту.

Если посмотреть внимательно на момент подрыва, то уже за пару секунд до того было ясно чем закончится. Скорее всего, надо было чуть привестись, ну или уже попробовать задавить борт. А так само-собой и подорвало.

Про ребрение:
Ребрить надо постоянно, от этого собственно и контроль и скорость (естественно на полных курсах этого не получается из=за другой стойки, но полный курс на Формуле это вообще совершенно отдельная тема). Но само по себе "просто" ребрение обычно лишь гарантия ровного днища, а не заваленного на свой борт. (из-за чего тоже часто подрывает). Конечно, на ребрении нельзя передавливать и важно понять насколько сильно это делать, но это только опытным путём...
(При некоторой сноровке вполне можно научиться идти на ребре, но этому надо учиться).


Кстати, у вас ведь там классическая плоская вода.

Положение шарнира максимум вперёд - не факт, при передозе иногда назад лучше, по крайней мере на F160 многие так и ездили - т.е. надо пробовать.

На Формуле основной курс бейдевинд. У тех кто начинает часто реальное удивление - типа а как же к берегу возвращаться. Это только в гонках высоты не хватает, а для "просто каталки" на Формуле высотность явно избыточная.

Вообще, попробуйте нормальный аппарат, разница будет видна сразу.
FE слишком тяжёлая и слабоуправляемая по сравнению с нормальной.