Я уж не говорю о разнице конструкций, в том смысле что для разных конструкций изменения на связке 490+36 будут сильно различными.
Та я ж не спорю, почему?
Потому что вот вам "утрированная" картинка вида мачт разных типов в работе.
Естественно типов мачт в природе больше чем три...
Теперь представьте как именно будет влиять длинный удлиннитель на каждый из типов.
Я пишу как оно есть на самом деле, т.е. так, как задумано и реализовано производителем.
Причём все производители без исключения поступают в этом смысле совершенно одинаково.
Отмечу также, что на самом деле нет "чистых конструкций", т.е. если два производителя пишут СС,
это совершенно не значит, что это будут одинаковые, а самое главное - взаимозаменяемые мачты.
Кроме того, под СС могут "скрываться" CFT (Constant Flex Top), CF (Constant Flex), Progressive Flex и другие вариации.
Я могу объяснить это только одной догадкой, что сначала сезона или запуска станка делаются мачты, а потом они обкатываются и обкраиваются своими же парусами. Ибо не возможно делать одинаковые мачты после очередного ТО станка.
Нет, это неверное представление.
Проблема "ТО станка" действительно в некоторой степени существует. Но после отладки станок начинает работать должным образом и делать мачты как нужно, т.е. прежней одинаковости (разумеется в пределах того самого знаменитого разброса +/- 5%). При этом, в процессе отладки гонятся мачты с характеристиками, установить которые невозможно. Часть таких мачт даже порой попадает в продажу под "no name". Те, кто занимается долго, должны помнить такие примеры...
На самом деле, чем больше размер паруса, тем всё более "двоичное", т.е. либо парус работает, либо вообще никак.
Олег, это утверждение я только у Вас встречал.
Ну значит недостаточно изучали. Я "никакой Америки" этим утверждением не открываю. Важность родной мачты и правильных настроек на больших парусах растёт "в разы", и собственно понятно почему.
Не даёт это никакой скорости, ибо на перебитом парусе ощутимо снижается тяга.
Я забыл, что я щас катаюсь с нехваткой плавника в общем случае нужно было писать скорость на острых курсах.
Я выше довольно подробно описал про острые курсы. Но Вы это описание выпилили, поэтому непонятно собственно к чему соотноситься. Плавник на самом начальном этапе острого курса применительно к тому насколько выбит парус по гику играет роль постольку-поскольку. Когда на плоском парусе нет тяги, значит и нет скорости, плавник может просто "не включиться".
Основное средство борьбы с чопом - правильное ребрение, которое невозможно на согнутых ногах. Высота гика тут мало что значит, конечно при условии что он в принципе стоит там где надо. А конкретные +/- пара см как раз и обеспечивают нужные рычаги применительно к индивидуальным особенностям и ветру.
Не много не о том речь была. Если честно не понял, на низком гике по мне так ребриться лучше, ноги выпрямляешь и полетел, если цепляешь пятой точкой воду бьеш трапу.
Возможно это индивидуальные особенности техники, трудно обсуждать. Надо знать хотя бы какие парус и доска. На Формуле например гик обычно стоит на уровне переносицы, а далее возможны варианты. Кто-то поднимает до уровня лба, кто-то в сильный ветер опускает на уровень губ.
Нормально настроенный парус легко выйдет на глиссер и в слабый ветер. 2-3 раза качнуть пампингом, и всех делов. "Тяжесть" паруса как раз и есть отражение факта, что парус не настроен и правильно не работает.
А если возьмем еще слабее ветер?
И что? Когда начнёт работать вымпельный ветер, твист всё равно понадобится, если мы конечно глиссирующий режим обсуждаем. А если ветра вообще нет, то уже ничего не поможет 
Цитата:
Сообщение от Skiminok
Понять, стоит парус на мачте или нет, довольно просто с опытом.
|
Часто на берегу всё стоит ОК, и даже возможно будет работать в слабый ветер.
Но в более сильный, и тем более порывистый, недостатки мачты сразу вылезут.
Это проявится прежде всего в нестабильности ЦП и плохой отработке порывов.
Родная 100% мачта специально сделана для обеспечения работы в очень широком диапазоне условий.
Парус под неё "заточен", за всем этим тысячи часов тестов, и именно за это собственно и приходится платить.
Естественно речь идёт прежде всего о больших парусах с мачтами 490 и более.
.