Цитата:
Сообщение от NikBlokhin
Здравствуйте !!!
Спасибо за замечания.
- нужно ли выходить из петель в этом случае?
Плавник 50см родной и к сожалению единственный.
Ну вроде на полном курсе или в галфинд такое ненаблюдается, а привожусь и действительно корма оказывается перегруженной. Может если бы парус был больше или ветер то всё скомпенсировалось бы???
Да уж кататься хотелось-бы больше:)
|
Чтобы идти круче против ветра и легко набирать скорость, не таща за собой чрезмерную волну, и долго держать глиссирование при ослаблении ветра - надо радикально сдвинуть шарнир вперёд, до упора или почти до упора. Естественно, максимальная скорость при данном ветре таким фокусом подрежется (например, у меня вместо 43 - 45 стало 38 - 40км/ч), зато отвеситься вперёд на шарнир будет гораздо легче.
Пока не сошёл с глиссссирования и не потащил волну - из петель выходить не надо, а на шарнир отвешиваться надо как можно больше, что разгрузит корму, прижмёт нос, увеличив поверхность доски в воде и сильно облегчит и глиссирование, и выход на него.
Да, чтобы корма не перегружалась в бейдевинд, надо мачту отклонить назад до предела, а самому двинуться одновременно вперёд, насколько трапшкотики пустят.
И не увлекаться крутизной хода, до сползания на пик переходного режима, лучше держать в 2 раза меньше угол, но иметь в 2 раза больше скорость. То есть, лучше подниматься на 10 градусов на полном ходу, чем регулярно срываться с глиссирования на 20-ти.
Правда, если это лесные озёра, как в моём случае, надо каждый раз решать, что интереснее, сохранить глиссирование и намотать пару лишних километров или заребрить доску в водоизмещении и обойти мыс с одного полугалса, пройдя 50 - 100 метров и поднимаясь уже на 30 градусов вместо 10-ти.
Кстати, большой плавник будет явно лучше в бейдевинд, чем меньший.
Больший парус (плавничок 50см легко потянет парус до 9-ти квадратов) или больший ветер конечно облегчат задачу, но лучше вытянуть всё из имеющегося, раз другого нет.
И последнее, но не последнее по значению: парус надо держать закрытым на бейдевинде гораздо тщательнее и точнее, чем на любом другом курсе, всё время следя за тягой, чуть ослабла - лучше немного увалиться, но не терять скорость.
Цитата:
Сообщение от NikBlokhin
Тут же на форуме обсуждалось состояние закрытого паруса - как я понял на слаломных и рейсовых верхушках нижняя шкаторина паруса должна практически лежать на доске, но на кросоверах, вейвовых, фристайловых парусах нижняя шкаторина имеет другую геометрию она как-бы выше "вырезана". При таких условиях закрыть парус в том-же понимании как и с слаломными/рейсовыми верхушками - означает верный привод к ветру. Так -ли это?
|
Так и есть, но это не совсем закрытие, это чрезмерный завал мачты с парусом назад, центр парусности при этом окажется позади плавника и момент будет на приведение.
Закрыть правильно парус - означает держать оптимальный угол атаки при разгоне, так как вымпельный ветер с увеличением скорости заходит всё больше против движения.
При этом не обязательно закрывать щель между доской и парусом, а на парусах с нижней шкаториной, не предназначенной для этого, сам парус станет в неоптимальное положение, он будет сильно завален назад и как минимум потеряет тягу.
Но закрыть - не значит создать максимальное усилие на руках, это уже будет перезакрытие с потерей тяги вперёд.