Цитата:
Сообщение от Вадим Гиниятуллин
Точно, раза три-четыре парусом накрывало на скорости  |
Это называется "мухобойка". Происходит обычно как следствие перепуга, при котором парус берут слишком на себя. У Формулы, как и у других, это происходит вследствие выворачивания верха у топа в обратную сторону, с задуванием потока воздуха с другой стороны. В результате низ паруса тянет как и мгновение раньше, а верх, у которого суммарная тяга гораздо ближе к мачте, сменил вектор на обратный и теперь надо верхушку удерживать, отталкивая гик передней рукой и перезакрывая парус задней.
При этом суммарная тяга мгновенно слетает почти до нуля, в следующий момент она может так же резко осстановиться, короче, начинает мотать.
Вв пробовали перезакрыть формульный парус в передозе своим весом, которого еле хватает на удержание с приоткрытым парусом?
Особенно, когда передняя рука делает строго наоборот, а в этот момент парус вдруг потянул?
Вот если этого не успеть - то мухобойка неизбежна, а если перебдеть - то тушка отправляется в полёт... Хрен редьки не слаще...
Обычно, если не ожидать такой подлянки от сверхстабильного формульного паруса, клювом щёлкнуть не успеешь, как окажешься под парусом.
Цитата:
Сообщение от Вадим Гиниятуллин
Точно, раза три-четыре парусом накрывало на скорости |
Кстати, на ССТ-175 очень полезно тушку максимально выносить вперёд. Положительный эффект от этого тем заметней, чем дальше вперёд подвинут шарнир, вплоть до глиссирования в провале на скорости, которая вовсе не характерна для фрирайда: 14км/ч. И, если шарнир до упора вперёд - на глисс доска выходит существенно раньше и легче.
Итого, на ССТ-175 (Pacificforce?) положение шарнира вперёд при передозе и... при желании раньше ехать. Но в обычных условиях и в водоизмещении я шарнир на ней двигал назад в положение 3/4, что позволяет в ВИ идти заметно круче и на глиссе легче с манёврами и больше скорость, меньше чопит, шарнир вперёд - доска идёт как по рельсам и при желании быстро отрабатывать чоп и волну, тупит.
И- да, при выходе на глисс Pacificforce (или Clubline, что одно и то же, но с разным весом) любит положение тушки максимально впереди, то есть, давить на шарнир сколько сможешь, но вес максимально за борт.
Но, в отличие от Формулы, разгон с одновременным активным крутым увалом легко заканчивается ударом мачтой в нос.