Показать сообщение отдельно
Непрочитано 05.09.2010, 01:10
#17
lop
виндсерфингист

 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 269
Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
Опять стоит вопрос, что называть глиссированием, по какому признаку.
Если всё, что дальше горба сопротивления - одно, если уменьшение дифферента - уже немного другое, если возможность захода в петли для удобства - третье, резкое увеличение скорости при том же ветре - четвёртое...
Не нужно ставить этот вопрос. Нужно просто проанализировать треки при разной силе ветра. Есть два способа: по анализу одного трека, при разгоне, но это довольно сложно, нужно сравнивать ускорения, которые имела доска в процессе разгона, и по анализу многих треков, набирая статистику скоростей на устойчивых режимах движения, без ускорений.
Что нужно сделать: берём трек и ищем на нём участки, на которых в течение достаточно длительного времени, скажем 10 секунд, скорость меняется мало, скажем не выходит из интервала 0,5 км/ч. если такой участок найден, мы запоминаем (записываем) среднюю скорость на этом участке и ищем следующий. В результате такой обработки мы получим длинный список средних скоростей некоторой доски.
Если бы качественного изменения режима движения не было, то средняя скорость на таких устойчивых режимах зависела бы от скорости ветра достаточно гладко, если грубо, в первом приближении, то - линейно. Тогда вероятность любой средней скорости примерно равнялась бы вероятности соответствующего ветра, а покольку катаемся мы при разном ветре, то и средние скорости были бы разными, без существенных провалов между значениями. Скажем, были бы скорости в 15, 16, 17, 18 км/ч в примерно одинаковом количестве. Если же качественное изменение режима движения есть, то в этом ряду средних скоростей неизбежно должен существовать интервал, куда не попала ни одна или попало очень мало средних скоростей - намного меньше, чем на большие и меньшие скорости. То есть, если есть несколько средних скоростей в 15 и 16 км/ч, а затем сразу несколько - 18 км/ч, но ни одной - 17 км/ч, то можно считать, что 16 км/ч соответствует началу выхода на глиссирование, а 18 - уверенного глиссирования.
Желательно, конечно, анализировать треки не "крутых перцев", которые в слабый ветер не катаются принципиально, а людей вроде сестры, которые катаются и в слабый ветер.
Если выразился непонятно, готов сам взяться за обработку треков, но попозже, долгими зимними вечерами. Интерес у меня к этому шкурный есть.
lop вне форума Ответить с цитированием