Цитата:
Сообщение от latad
3) Слишком сильно кренить излишне, тормозить будет и сведёт на-нет крутизну хода. Если только для тренировки баланса.
4) Я бы даже сказал, что при слабом ветре, когда выхода на глисс всё равно не будет, шарнир надо подвинуть к корме, ход против ветра будет комфортней и круче. И двигаться принудительно к корме не придётся, тушка практически переедет назад вместе с парусом ровно насколько надо. Заодно и оверштаги будут крутиться быстрей и проще, а это как раз то, что доктор прописал при вырезании против практически несуществующего ветра, который ещё и чем ближе к берегу, тем менее предсказуем.
|
1) Закрененная доска при водоизмещении работает как шверт и отлично сопротивляется сносу. Совсем на ребро ставить, конечно, смысла нет, но просто неудобно. А режется отлично.
2) Заднюю ногу надо поставить ступней примерно поперек и на середину доски, где-то перед передними петлями. Передняя нога ступней вперед и прямая. Принцип как при перетягивании каната - тяга паруса должна передаваться в переднюю ногу, а не утягивать за собой тушку отдельно от доски вперед. Если порыв потянул парус и доска стала заныривать под воду, надо на мгновение приоткрыть парус, убрать давление с ноги и дать доске выравниться - встать в плоское положение. Дальше просто "ножницамми" довернуть её под ветер и начать разгон на глисс. Если порыв сдох - обратно задавить борт и продолжить ползти на ветер.
3) Да, важно парус не перезакрывать, держать ровно столько, сколько надо, чтобы резаться и идти вперед, а не дрейфовать в сторону. И ещё главное его назад не заваливать сильно. Мачта скорее немного в сторону ветра наклонена (а не в нос!).
4) Не понял, как несколько см погона кардинально решат проблему взбирания на ветер. А как подуло что, двигать обратно прямо на воде? Я ещё понимаю на глиссе управляемость против скорости настраивать....
Вот, собственно, первоисточник c картинками:
http://www.guycribb.com/userfiles/do...0Depressed.pdf