Цитата:
Сообщение от m-1
...
Из полярного графика зависимости скорости доски от курсового угла при фиксированной скорости ветра можно извлечь типичную инфу такого рода:
- как круто к ветру может эффективно ходить доска/яхта,
- как полно по ветру может эффективно спускаться доска/яхта,
- какой угол является самым скоростным для доски/яхты,
- как соотносятся максимальные скорости в лавировку и в бакштаг,
- какова тенденция изменений поляр с изменением скорости ветра...
|
Ты напрасно не учитываешь некоторые существенные особенности доски, отличающие её от яхты.
Во-первых, качественно иное соотношение массы подвижного балласта к общей массе аппарата; во-вторых, возможность втеровой разгрузки за счёт выноса паруса наветер; в-третьих, выраженное глиссирование на острых курсах. Из-за этих особенностей, говорить о поляре доски в данный ветер, не учитывая свойства подвижного балласта - значит говорить ни о чём.
К свойствам подвижного балласта можно отнести не только его массу, но также и его способность эту массу в правильной последовательности и в правильных местах размещать. Разница в масса, на нижнем ветровом диапазоне, будет приводить к тому, что одна и та же матчасть в один и тот же ветер у двух разных по массе балластов в одном случае глиссирует, в том числе и в лавировку, а в другом не глиссирует вообще. Ясно, что абстрактная поляра заранее нам об этом ничего не скажет. Аналогично со способностью - всё одинаковое, кроме опыта, в том числе вес, но один глиссирует, другой уверенно водоизмещает.
Если ветра хватает для глиссирования, то разная техника разгрузки доски, то есть больший или меньший вынос паруса на ветер на лавировке также будут приводить к разным полярам при прочих равных условиях.
Наконец, глиссирование на лавировке, да впрочем и на бакштаге - состояние вовсе не безусловное. Это яхта может с места встать в крутой бейдевинд и, не меняя курса, разгоняться до скорости поляры при данном курсе. На доске этот номер не пройдёт: если сразу поставить её в крутой бейдевинд, то она будет дрейфовать в лучшем случае под 70-80 градусов к ветру, так и не выйдя на глиссирование. Более острые углы достижимы только если доска предварительно разогналась до глиссирования на более полном курсе. Если она сойдёт с глиссирования из-за ветрового провала, ветрового захода без соответствующей корректировки курса "балластом", или неудачного прохождения волны, то скорость резко упадёт (провал на GPS-ной поляре справа) и для её восстановления нужно опять увалиться и разогнаться, а потом привестись.
То есть форма поляры будет примерно такой
Ясно, что способность поддерживать высокую скорость на острых (и, особенно, полных) курсах, очень сильно зависит от квалификации гонщика, пожалуй сильнее, чем нюансы (в пределах класса) формы доски, плавника, паруса. Поэтому говорить о поляре имеет смысл только в привязке к конкретному гонщику.