Цитата:
Сообщение от John W1000
Учитывая наши нестабильные условия по ветру, у многих появляется шанс вылететь по причине нехватки матчасти.
|
Насколько кто готов к гонкам матчастью это ответственность исключительно гонщика - пытаться угодить всем всем всем заранее тупиковый вариант, т.к. известна старая истина: "на всех не угодишь". В этом плане человек должен себя подтягивать к уровню соревнований, а не наоборот - соревнования будут сужать свои рамки для того, чтобы тем, кто плохо подготовлен (будем называть вещи своими именами) было хорошо. Не готов к соревнованиям - твоя проблема. Это конечно жестко, но зато правильно.
Цитата:
Сообщение от John W1000
Мне кажется, что лейб мотивом в выстраивании системы подсчета очков и отбора, должна стать система направленная на максимальное привлечение новых участников.
|
Система отбора и подсчета очков это способ обслуживания тех, кто уже приехал на соревнования и мало влияет на количество тех, кто приедет в будущем. На порядок больше на массовость влияет то, сколько будет инфы и отзывов после соревнований и насколько она будет позитивной. Чтобы инфа была позитивной достаточно провести соревнования качественно, но это уже другая тема совсем. Чтобы не повлиять на массовость от системы обслуживания гонок требуется только одно: четкая работа и справедливость.
Вообще сама по себе борьба за массовость цель не правильная. В здоровом варианте массовость должна быть побочным эффектом, наличие которого показывает успехи в борьбе за качество. Массовость это не зона ответственности судей, давайте в этом разделе не будем "бороться за массовость"? :-)
Могу точно сказать: Джон, веди рейтинг, не бросай его и это на порядок сильнее повлияет на массовость, чем то, каким способом судьи будут обслуживать потребности "практически гонщегов ПВА" :-)
Цитата:
Сообщение от Андрей Латинов
3.) Комбинация этих двух вариантов. Два этапа: отборочный по схеме 2, затем финал с золотым, серебряным и т.д. флотами.
|
Мне этот вариант больше всего нравится именно с вариантом 2. Вариант 1 очень плохой из-за того, что он подразумевает несколько посевов. Люди после регистрации разбредаются, кто-то уехал, кто-то сломался и выбыл - попробуй заново всех собрать на третий гоночный день например. Это на бумаге просто - сделал объявление, все его прочитали, собрались, получили инфу. Т.е. надо чтобы система требовала регистрацию только один раз - в самом начале. Остальное проблема судей. Гонщик должен только узнать в какой он флот отобрался.
Цитата:
Сообщение от Андрей Латинов
На мой взгляд, лучше, если выработана стандартная система деления на флота - секретари будут работать быстрее и меньше вероятность ошибок, чем когда каждый раз им нужно осваивать новую систему.
|
Однозначно. Нет никаких причин применять три сложные системы, одной достаточно.
Цитата:
Сообщение от Андрей Латинов
Насчет систем подсчета очков и надо ли её изменять.
В ППГ (правило А4) описаны две системы подсчета - линейная и премиальная. На практике иногда применяется система (иногда её называют "альтернативная"), когда за первое место назначается 0,7 очка, а дальше - как в линейной системе.
|
Вот как раз альтернативная имхо самая удачная, потому что удовлетворяет всем условиям: Лидер получает бонус (а лидер в слаломе должен всегда получить бонус!). Ясная для восприятия - все очки через единицу, просто считать и воспринимать (не то, что премиальная, сосвоими 5.7, 11.7 и т.д, - попробуй в уме ее посчитай, да и нет смысла давать бонусы 3 и 4 местам в гонке из 10-15 человек). Кроме того, к ней многие привыкли.
Цитата:
Сообщение от Андрей Латинов
Важный вопрос - о применении правила В8.3
|
Я тоже согласен.
Цитата:
Сообщение от ПВоногов
Некоторые аргументы про кол-во на старте:
Слышал про какие-то законы человеческого восприятия, на которых построены принципы управляемости.
|
По моему этот фактор в слаломе совсем не важен. Точнее не возникает почти никогда необходимость контролировать больше чем 6-8 человек, контролируется пару человек которые впереди и ближайшие, кто пытается обойти. В гонке нет необходимости постоянно контролировать всех соперников. Количество человек на старте должно быть удачным не для того, чтобы все всех могли постоянно контролировать (какое дело лидерам до тех, кто в 50 метрах подази?), а для того, чтобы у каждого были высокие шансы реализоваться не старте - снизить фактор случайности. Когда на старте толпа - всем тесно, нет места для маневра, важно оказаться в нужном месте и в нужное время - это случайность. Когда на старте места всем хватает - риски минимальные и успех зависит только от тебя самого.
Это и другие гоночные дисциплины доказывают: НК, Формула и т.д. Там на старте по 40 человек и больше и никто не пытается контролировать сразу всех. И другие виды спорта тоже. Борьба идет не сразу со всеми, а только с теми, кто рядом.