На мой взгляд, петли надо ставить жесткие, рейсовые, иначе контроль доски на чопе немного затруднителен.
Согласен, петли мягкие, часто прилипают к тапкам, воды набирают килограмм. Пробовал рейсовые петли. Для моих ног, точно больше 46-го размера, петли оказались малы, и тут же натирают ноги. Хороших петель пока не нашел. Особой необходимости в контроле доски на чопе не испытываю - просто даю ей делать свое дело.
На глисс SLW выходит с ощутимым, почти формульным упором, требует активного толчка, если без него то сама по себе доска на глисс выйдет может даже позже Futura.
Как мне кажется, по сравнению с досками предыдущего поколения -более длинными и узкими, современные доски выходят на глисс более резко, с толчком, К тому же они более чувствительны к развесовке вперёд-назад для выхода на глиссирование. СЛВ может долго не выходить на глисс, если стоять слишком далеко вперёд. С моим весом я нашёл, что легче всего выйти на глисс, если стоишь передней ногой ближе к центральный линии сантиметров на 10 позади основания мачты, а заднюю ставишь пяткой на средней линии, стопой касаясь подветреной задней петли, чтобы слегка накренить доску под ветер. Естессно вес на трапу и в увал с парой качков парусом. А можно просто висеть и ждать порыва. Мачта 10-метровой верхушки сдвинута назад так, что шайбой Чинуковского шарнира наполовину закрывает пробку. С восьмеркой мачта на 4 см ближе к середине погона.
Парус 8,2 показался для SLW маловат. Глиссирует SLW в провалах очень долго, на минимальной скорости.
В целом комплект SLW 154/8,2 не произвёл впечатления особой лайтвиндовости в равнении с моим комплектом.
Разве долгое глиссирование в провалах не является признаком лайтвиндовости? Восьмерка это для меня уже не лайтвинд. Пользую её когда десятки много, а 120 литров еще мало- всё равно кайф, и маловатой она мне не кажется.
Вывод напрашивается такой - правильный подгон под себя и прикатанность комплекта, зачастую нивелирует некоторую разницу в ТТХ снаряжения.
Очень правильный вывод. Наши компенсаторные возможности огромны.
