Тема: Фанера
Показать сообщение отдельно
Непрочитано 23.07.2017, 02:05
#7
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Под крепеж усиливать надо. Но это не большая проблема. Выбирается сквозное углубление в районе болтов, вот с таким профилем > <
Заполняется смолой со стекло-сечкой, микросферой и тп. Обтачивается, ламинируется вместе с крылом.

Про эллиптическое - не понял. В плане или профиль?
У меня крыло из 12мм фанеры, плоское. Но с большой хордой.
Заламинировано 2 слоями средней стеклоткани. Никаких проблем с прочностью.
Усиление под крепеж только в этом сезоне сделал. Прошлый сезон так катался.
Не вырвало, но болты потихоньку каждый раз подтягивал и они немного глубже положенного утонули.

Твой вариант рабочий. Но матрицу-то тоже надо как-то сделать.
И она будет только под один профиль. Под одну хорду.
А в твоем случае и под одну сторону. А нижнюю на глаз обтачивать?
На большой скорости работают обе поверхности и верхняя и нижняя.
Ее точность тоже важна.

-----
Загибать? Почитал я недавно про законцовки у самолетных крыльев.
И понял, что то, как загнуты законцовки виндсерфинг фойлов - чисто понты.
Их не гидродинамик пректировал, а коммерсант. Делается чисто для эстетики.
Потому что смотрится хищно.
Для кайтового ГФ загиб концов вниз и вообще анхедрал оправдан, ибо кайтеры круто кренят фойл. Крыло загнуто вниз, чтоб не вылазило из воды.
А для парусного виндфойла это не нужно.

Самолеты проектируют более серьезные ребята. И там законцовки загнуты вверх.
Не возникал вопрос - почему?
Да, есть самолеты у которых есть дополнительные законцовки, загнутые вниз. Эти законцовки меньше раза в 2 и есть не у всех самолетов.

Законцовки дают 5% экономии топлива (статистика авиакомпаний) за счет уменьшения концевых вихрей.
И они при этом рассчитаны под определенную скорость, крейсерскую скорость самолета. На других скоростях они перестают быть эффективны.

Честно говоря, усложнять процесс из-за 5% (это в лучшем случае) не хочется.
Не отрицаю, что законцовки (загнутые вверх) могут помочь спортцменам гонщикам, где разница в 1% уже значима.
Но мне пока это не нужно.
Но в принципе и загнуть не проблема. После ламинирования нижней части, сделать пропилы ножовкой по металлу в месте загиба, прогреть это место хит-ганом и загнуть на какой нибудь оправе. Потом там же заламинировать верх.
mm7 вне форума Ответить с цитированием