[latad]

Что подветренный борт не держит упор - это факт, который я специально наблюдал и объяснение этому просто как веник.
Достаточно систему координат связать не с доской, а с водой. Куда девается вода, когда на неё наезжает доска? Правильно, она из-под доски расходится во все стороны (трение пока не учитываем) от центра пятна смачиваемости. То есть, вблизи рейла она бежит от доски. Даже когда при ребрении доска на грани схода, рейл не замывается. Его можно погрузить только задавливанием кормы, но это при движении на грани немедленно приведёт к сходу. Не считая того, что на Формуле при этом немедленно вода замоет борт и пойдёт фонтан от петель. Это конец глиссу.
Даже если заребрить так, что практически вся вода побежит наветер, всё равно она хоть на сантиметр, но выскочит из-под рейла и не даст замыть борт. Центр, из которого вода разбегается из-под доски, будет при ребрении сильно смещён к подветренному рейлу, но никогда не выскочит за пределы доски, пока доска глиссирует.
Это одна сторона медали.
Вторая - та полосочка заглубления рейла, которая реально может быть - это 3см на длине примерно метр, а это равноценно удлиннению плавника на 1см, если рейл параллелен плавнику. А он не параллелен! Более того, если учесть разбегание воды из-под доски, то его упорный эффект запросто может оказаться противоположным даже в случае замывания.
Так почему же Формула идёт при ребрении круче к ветру? На мой взгляд, из-за увеличенной вертикальной подъёмной силы плавника при ребрении и, как следствие, уменьшенного погружения кормы и сопротивления при низких скоростях и более позднего схода с глисса.
PS Что касается кривизны рейла/ борта, а также его параллельности ДП, то вряд ли это влияние можно будет заметить без сравнения .
А делают его не параллельным ДП, чтобы он раньше отрывался от потока воды и не замывался брызгами.